Charles J. Pilliod Jr. (20 de octubre de 1918-18 de abril de 2016) fue un diplomático y ejecutivo de negocios estadounidense. Fue embajador en México de 1986 a 1989. [1] [2]
Pilliod sirvió en la Segunda Guerra Mundial desde 1942 hasta 1945 como piloto en la 20ª Fuerza Aérea . [3] Voló el Boeing B-29 Superfortress sobre China y Japón . [4]
Pilliod fue el director ejecutivo de la compañía de neumáticos Goodyear de 1974 a 1983. [5] Pillion comenzó su carrera en Goodyear en 1941 como aprendiz , donde trabajó en turnos dobles y se inscribió en cursos de capacitación en administración. Su primer ascenso llegó dentro de un año, cuando fue elegido para supervisar la producción de tanques de combustible para aviones militares. [6] Con el tiempo se trasladó a las ventas de exportación, viviendo en Panamá , Perú , Colombia , Brasil e Inglaterra . [4]
Cuando Pilliod se convirtió en CEO en 1974, enfrentó una importante decisión de inversión con respecto al neumático radial , que hoy tiene una participación de mercado cercana al 100%. [7] Como resultado de sus acciones, hoy sólo Goodyear, de las cinco mayores firmas de neumáticos de Estados Unidos, sigue siendo independiente. [8]
En ese momento, la industria de neumáticos de EE. UU. Fabricaba neumáticos basados en la tecnología de capas diagonales , que data de 1888. En 1946, Michelin desarrolló el método de construcción de neumáticos radiales , que se extendió rápidamente en Francia , el país de origen de Michelin. Debido a su superioridad en la vida útil de la banda de rodadura, el manejo, la seguridad frente a explosiones y el ahorro de combustible, el uso de esta tecnología se extendió rápidamente por Europa y Asia. [7] En los Estados Unidos, persistió la construcción de neumáticos con capas sesgadas, provocada por los fabricantes de neumáticos y automóviles de Estados Unidos "preocupados por los costos de transición". [7] [9] En 1968, Consumer Reports, una influyente revista estadounidense, reconoció la superioridad de la construcción radial, y en 1971 el Lincoln Continental Mark III se convirtió en el primer automóvil fabricado en Estados Unidos con neumáticos radiales OEM estándar . [10]
Los neumáticos radiales requerían diferentes métodos de construcción y los fabricantes estadounidenses no estaban preparados para producir este producto. [11] Las estimaciones de la industria de esta inversión fueron sustanciales, y Goodyear finalmente invirtió cerca de $ 3 mil millones en esta nueva tecnología. [12] A modo de comparación, Michelin compró a su competidor Uniroyal-Goodrich en 1989 por sólo $ 1.5 mil millones. [13] La fuerza laboral también necesitaba ser reentrenada, ya que los radiales requerían una mayor "precisión y consistencia" en la construcción. [14] A pesar de las fuertes críticas en ese momento, Pilliod invirtió mucho en nuevas fábricas y herramientas para construir el neumático radial. [4]