Astillero de Chatham
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HM Dockyard, Chatham
Chatham, Kent
HMS Royal George en el Medway, con el HMS Queen Charlotte en construcción 1790.jpg
Astillero de Chatham en 1790 (por Nicholas Pocock )
Chatham Dockyard se encuentra en Kent
Astillero de Chatham
Astillero de Chatham (Kent)
Coordenadas51 ° 23'50 "N 00 ° 31'40" E  /  51.39722 ° N 0,52778 ° E / 51.39722; 0.52778
Información del sitio
OperadorMarina Real
Controlado porThe Navy Board (hasta 1832); el Almirantazgo (1832-1964).
Abierto al publicocomo Chatham Historic Dockyard
Otras instalaciones del sitioCuarteles y fortificaciones militares
Sitio webAstillero histórico de Chatham
Historia del sitio
En uso1567–1984
DestinoConservado como una atracción turística del patrimonio marítimo
EventosIncursión en el Medway , 1667

Chatham Dockyard era un astillero de la Royal Navy ubicado en el río Medway en Kent . Establecido en Chatham a mediados del siglo XVI, el astillero se expandió posteriormente a la vecina Gillingham (en su momento más extenso, a principios del siglo XX, dos tercios del astillero se encontraban en Gillingham y un tercio en Chatham).

Nació en el momento en que, después de la Reforma , las relaciones con los países católicos de Europa habían empeorado, lo que llevó a la necesidad de defensas adicionales. Durante 414 años, Chatham Royal Dockyard proporcionó más de 500 barcos para la Royal Navy y estuvo a la vanguardia de la construcción naval , la tecnología industrial y arquitectónica . En su apogeo, empleó a más de 10,000 artesanos calificados y cubrió 400 acres (1.6 km 2 ). El astillero de Chatham cerró en 1984 y 84 acres (34 ha) del astillero georgiano ahora se gestionan como el astillero histórico de Chatham. atracción de visitantes por el Chatham Historic Dockyard Trust.

Visión general

Joseph Farington (1747-1821) recibió el encargo de la Junta de la Armada para pintar una vista panorámica de Chatham Dockyard (como parte de un proyecto para crear un registro visual de los seis patios de la casa) en 1785. [1] La pintura, ahora en el Museo Marítimo Nacional , proporciona una ilustración detallada del astillero como era en la Era de la Vela ; muchos de los edificios y estructuras ilustrados sobreviven:


Mirando de derecha a izquierda (es decir, de sur a norte) a lo largo de la orilla del río, se pueden ver: los dos almacenes de Anchor Wharf (con la casa de cuerdas y los edificios asociados detrás); dos gradas de construcción naval (entre las que se puede ver la Casa del Comisionado con su gran jardín, más allá del cual se encuentra el Sail and Colour Loft); dos diques secos (con el almacén de la torre del reloj detrás de ellos y la terraza de oficiales más allá); el viejo Smithery (luego demolido); dos diques secos más (más allá de los cuales se pueden ver Masthouses y Mouldloft); más gradas de construcción (con los dos estanques de mástil más allá); y algunas casas de botes (luego demolidas). En la distancia (extremo izquierdo) se puede ver la isla de St Mary y los barcos anclados en Gillingham Reach. En el centro de la pintura, más allá de las paredes del Dockyard, está la ciudad de Brompton y, a la derecha, Chatham Barracks.


Descripciones del astillero de trabajo

William Camden (1551-1623) describió el astillero de Chatham como

... almacenado para la mejor flota que jamás haya visto el sol, y listo en un minuto de aviso, construido recientemente por nuestra más amable soberana Isabel a un gran costo para la seguridad de sus súbditos y el terror de sus enemigos, con un fuerte en la orilla para su defensa. [2]

El astillero representado por Robert Dodd en 1789

Daniel Defoe (c. 1660-1731), al visitar el astillero en 1705, también habló de sus logros con un entusiasmo casi incrédulo:

Tan grande es el orden y la aplicación allí, que un buque de guerra de primera clase de 106 cañones, encargado por Sir Cloudesley Shovell , estuvo listo en tres días. En el momento en que se dio la orden, el barco estaba completamente desarmado; sin embargo, los mástiles se izaron, las velas se doblaron, las anclas y los cables a bordo, en ese tiempo . [3]

Charles Dickens (1812-1870), que había crecido en Chatham, regresó en su vida posterior y describió en 1861 la vista (y los sonidos) novedosos de un barco que se estaba construyendo por primera vez con hierro (en lugar de madera):

Mil doscientos hombres están trabajando en ella ahora; mil doscientos hombres trabajando en escenarios sobre sus costados, sobre sus proas, sobre sus popas, debajo de su quilla, entre sus cubiertas, en su agarre, dentro y fuera de ella, arrastrándose y arrastrándose en las curvas más finas de sus líneas siempre que sea posible para que los hombres se retuerzan. Mil doscientos martilleros, medidores, calafateros, armeros, falsificadores, herreros, carpinteros; ¡mil doscientos dingers, clashers, dongers, rattlers, clinkers, bangers, bangers, bangers! [4]

Historia

Grabado de "Chatham Dockyard from Fort Pitt " de la Historia de Kent en Irlanda, vol. 4, 1831. Frente a p. 349. Dibujado por G. Sheppard, grabado por R. Roffe.

Agua de Jillyngham

El establecimiento de Chatham como un astillero naval fue precipitado por el uso del Medway como un fondeadero seguro por los barcos de lo que se convirtió (bajo el rey Enrique VIII ) en la Royal Navy permanente de Inglaterra . En 1550, se emitió un decreto al Lord Alto Almirante que:

todos los barcos de Kinges deberían estar alojados en Jillyngham Water, salvando solo los que están en Portsmouth [5]

Incluso antes de esto, hay evidencia de que ciertas instalaciones costeras se establecieron en las cercanías para el beneficio de los barcos del Rey fondeados: existen referencias aisladas desde 1509 al alquiler de un almacén cercano [6] y desde 1547 este se convierte en una partida fija en las cuentas anuales del Tesorero. (Aproximadamente al mismo tiempo también se estableció un almacén de avituallamiento , en las cercanías de Rochester , para proporcionar alimentos a los barcos y sus tripulaciones). El almacén habría proporcionado a los barcos los consumibles necesarios como cuerdas, poleas, tela para velas y madera. El carenado tuvo lugar en el río, de acuerdo con una instrucción del Consejo Privado de 1550; [7]Sin embargo, para reparaciones y mantenimiento más especializados, los barcos habrían tenido que viajar a uno de los astilleros reales construidos a tal efecto (los más cercanos son los del Támesis : Deptford y Woolwich ). [8]

El astillero temprano

1567 generalmente se considera la fecha del establecimiento de Chatham como Royal Naval Dockyard. [9] En los años siguientes se preparó el terreno, se aseguró el alojamiento y en 1570 se instaló un estanque de mástil. Al año siguiente se construyó una forja para la construcción de anclas. Aproximadamente al mismo tiempo se alquiló una casa grande (la Casa Hill) con fines administrativos (incluidas las reuniones del Consejo de Causas Marinas ); entre otras cosas, contenía la Oficina de Pagos y permaneció en uso naval durante los siguientes 150 años. [10]

El renombrado carpintero Tudor Mathew Baker fue designado para Chatham en 1572 (aunque estaba principalmente basado en Deptford). Bajo su supervisión, el sitio se desarrolló para incluir aserraderos , talleres , almacenes y un muelle con una grúa caminadora (terminado en 1580). Lo más significativo es que el primer dique seco de Chatham se abrió en 1581 (para reparar galeras navales ). [11] El primer barco que se construyó en el astillero, una pinaza llamada HMS Sunne , se botó en 1586. [12]

El astillero recibió su primera visita real, de Isabel I , en 1573; más tarde, en 1606, James I usó el astillero de Chatham para una reunión con Christian IV de Dinamarca . [13]

Reubicación

Pintura del siglo XVII de buques de guerra amarrados en el río Medway, visto desde Chatham con el puente Rochester al fondo.

A principios del siglo XVII, el gobierno decidió invertir en una nueva instalación especializada para reacondicionar y reparar buques de guerra. En 1611 se había elegido Chatham como su ubicación (con preferencia a Deptford, que en ese momento era el principal astillero de construcción naval de la nación; esto llevó a la especulación de que Deptford iba a ser vendida). La decisión estableció a Chatham como el principal complejo industrial naval del país; sin embargo, ya se estaban planteando preocupaciones sobre su río propenso a la sedimentación. [14]

La decisión requirió que el astillero se mudara de su ubicación original, que estaba demasiado restringida, a un nuevo sitio (adyacente) al norte. [12] (El antiguo sitio fue transferido a su debido tiempo a la Junta de Artillería , que estableció allí el muelle de armas ). Para 1619, el nuevo astillero consistía en un nuevo dique seco y un muelle con almacenes, todo encerrado dentro de un muro perimetral de ladrillos. La creciente importancia del astillero se ilustró con la adición poco después de un estanque de mástil y la concesión de terreno adicional en el que se construyó un segundo dique seco (doble), junto con un desván de vela , un corral y residencias para los oficiales del astillero. : todos los cuales se completaron en 1624. [15]

Peter Pett , de la familia de constructores de barcos cuya historia está estrechamente relacionada con el astillero de Chatham, se convirtió en comisionado en 1649. [16] En 1686 se construyeron dos nuevos diques secos, además de los antiguos diques secos simples y dobles; los cuatro fueron reconstruidos y ampliados en varios puntos en los siglos posteriores (el doble muelle se convirtió en un solo muelle en 1703). Aunque el astillero se centró principalmente en el reacondicionamiento y las reparaciones, se siguieron realizando algunas construcciones navales. Se las arregló con un solo deslizamiento de construcción naval durante gran parte del siglo XVII (un segundo deslizamiento, que data del mismo período, había dejado de usarse; fue reemplazado en la década de 1730). También en 1686 se construyó una "Gran Almacén-Casa Larga", junto al ropery en lo que ahora es Anchor Wharf;[10] y se construyeron dos nuevos estanques de mástil, en lo que entonces era la parte más al norte del patio, en 1697 y 1702. [17]

Pura

Ataque holandés al Medway , junio de 1667 por Pieter Cornelisz van Soest , pintado c.  1667 . El barco capturado Royal Charles está a la derecha del centro.

Una de las desventajas de Chatham (y también de los patios del lado del Támesis) era su relativa inaccesibilidad para los barcos en el mar (incluidos los anclados en The Nore ). Por lo tanto, en lugar de correr el riesgo de verse limitados por el viento, la marea y el calado en un viaje río arriba, los barcos buscarían con la mayor frecuencia posible realizar reparaciones y mantenimiento mientras están anclados, y solo viajarían al astillero cuando fuera necesario. Por lo tanto, las entregas de víveres, artillería y otros suministros se hicieron en pequeñas embarcaciones que navegaban regularmente entre Chatham y The Nore. [18]

Con el fin de aliviar esta situación poco satisfactoria, la Junta de la Marina exploró opciones para desarrollar una instalación costera con acceso directo desde las aguas abiertas del estuario del Támesis . Sin embargo, la escalada de guerras anglo-holandesas forzó su mano: varios edificios temporales se erigieron apresuradamente en Sheerness , en la desembocadura del Medway, para permitir que los barcos se rearmaran, reabastecieran y (si fuera necesario) se repararan lo más rápido posible. . En 1665, la Junta de la Marina aprobó Sheerness como un sitio para un nuevo astillero y comenzaron las obras de construcción; pero en 1667 el astillero Sheerness aún incompleto fue capturado por la Armada holandesa y utilizado como base para un ataque.sobre la flota inglesa anclada en el propio Medway. Sheerness permaneció operativo como un astillero real hasta 1959, pero nunca se consideró un establecimiento costero importante y en varios aspectos operó como un astillero subsidiario de Chatham. [19]

Consolidación

A fines del siglo XVII, se erigieron varios edificios nuevos y prestigiosos (incluidas las residencias de los oficiales, el almacén de la torre del reloj y la entrada principal), varios de los cuales todavía están en su lugar. Al mismo tiempo, la aldea cercana de Brompton comenzó a desarrollarse para proporcionar vivienda a la creciente fuerza laboral del astillero. [10]

Sin embargo, desde principios del siglo XVIII, Chatham comenzó a ser reemplazado tanto en tamaño como en importancia, primero por Portsmouth , luego Plymouth , cuando el principal enemigo naval se convirtió en Francia, y Occidente se acerca al principal teatro de operaciones. Además, el Medway había comenzado a acumularse, lo que dificultaba la navegación (especialmente a medida que los barcos de la Armada eran cada vez más grandes). Como resultado, en 1771 se reconoció que Chatham no tenía futuro como base de flota de primera línea; [19] sin embargo, luego de una visita del Almirantazgo en 1773, se tomó la decisión de invertir más en Chatham y desarrollarlo como un patio de construcción en lugar de una base de reacondicionamiento. [dieciséis]


Un plano detallado del Astillero, publicado en 1774.


En ese momento, el establecimiento, incluido el muelle de Gun, se extendía una milla (1,6 km) de longitud e incluía un área de más de 95 acres (380.000 m 2 ). Junto a los cuatro diques secos, ahora tenía un total de seis muelles de construcción naval (igualando a Deptford y superando en número a los otros astilleros en este sentido), aunque tres de los seis tenían menos de 150 pies (46 m) de longitud y solo eran adecuados para construir buques de guerra más pequeños. [19] Los muelles variaban de 160 pies (49 m) a 186 pies (57 m) de longitud. Los oficiales y hombres empleados en el astillero también habían aumentado, y en 1798 eran 1.664, incluidos 49 oficiales y empleados y 624 constructores de barcos . Además se requerían los blockmakers, calafateadores, calentadores de brea, herreros , carpinterosy carpinteros , veleros, aparejadores y cordeleros (274), así como albañiles , obreros y otros. [20] Las obras de construcción en Chatham no se compararon con las expansiones sustanciales que se estaban llevando a cabo en Portsmouth y Plymouth en ese momento; pero la parte sur del patio fue remodelada significativamente, con la construcción de dos nuevos almacenes en Anchor Wharf y una importante reconfiguración de la red. [19]

Entre las embarcaciones construidas en este astillero que aún existen están el HMS  Victory (botado en 1765 y ahora conservado en Portsmouth Historic Dockyard ) [21] y el HMS  Unicorn (una fragata clase Leda ), botado en 1824 y ahora conservado a flote en Dundee ). [22]

Mecanización

Mapa de 1884, que muestra el 'Royal Dock Yard' (centro) con el río al oeste, nueva extensión al norte, cuarteles y fortificaciones al este.

Tras el nombramiento de Robert Seppings como maestro carpintero en 1804, el hierro comenzó a introducirse en la estructura de los barcos que se estaban construyendo en Chatham; al año siguiente se comenzó a trabajar en una nueva herrería mucho más grande , encargada por Samuel Bentham , diseñada por Edward Holl y acondicionada por John Rennie . [23] Entre otras cosas, el uso de hierro en la construcción de barcos permitió la construcción de embarcaciones más grandes, y entre 1836 y 1851 Chatham ganó cinco nuevas gradas cubiertas, mucho más grandes en escala que las que reemplazaron. (La cobertura de las gradas y los diques secos de Chatham, para proteger la madera de los barcos a medida que se construían o reparaban, había comenzado con el Deslizamiento No 2 y el Muelle No 1 en 1817).[24]

En 1811, Marc Brunel recomendó la instalación de aserraderos a vapor en los astilleros reales, para reemplazar el trabajo manual de los pozos de aserrado . Sin embargo, solo se dispuso de dinero para una instalación de este tipo, y se eligió Chatham (como el patio principal del edificio en este momento) como su ubicación. Se compró un terreno al noreste para su construcción, y el nuevo aserradero comenzó a funcionar en 1814. [19] Al año siguiente, John Rennie se comprometió a construir un dique seco completamente nuevo (siguiendo sus propias recomendaciones), que fue el primero en el el astillero se construirá íntegramente en piedra; fue construido en el sitio de la antigua herrería. A diferencia de los muelles de madera anteriores, que se drenaron por gravedad, este nuevo muelle (n. ° 3) se bombeó en seco utilizando unMotor de vapor Boulton & Watt . Tras la finalización del nuevo muelle en 1821, siguió la reconstrucción de los otros muelles en piedra (a excepción del más septentrional, que se convirtió en grada); asimismo, se vaciaron mediante energía de vapor, proporcionada por el mismo motor y bombas (que también estaban conectadas a una red de tuberías instaladas en todo el sitio del astillero con fines de extinción de incendios). [19] Otra aplicación novedosa de la energía de vapor se inició en 1817, con la construcción de un 'Molino de pintura y plomo', en el que un motor de una sola viga accionaba un laminador.y una serie de dispositivos para moler pigmentos y mezclar pintura; la planta estuvo operativa desde 1819. Sin embargo, no fue hasta 1837 que se introdujo por primera vez la energía de vapor en el ropery, y el forjador recibió su primer motor (para soplar las forjas y accionar martillos basculantes ) en 1841. [19]

El blindaje está instalado en el HMS Royal Oak en Chatham, c.  1862 .

Al mismo tiempo, se estaban dando pasos hacia la aplicación de la energía del vapor a la propulsión de los barcos. El primer barco a vapor que se colocó en Chatham fue el HMS Phoenix , uno de los cuatro vapores de paletas construidos simultáneamente en los astilleros reales a principios de la década de 1830, cada uno diseñado por un carpintero líder diferente. El HMS Bee , botado en Chatham en 1842, era una embarcación experimental equipada con paletas y una hélice , cada una de las cuales podía ser impulsada independientemente del mismo motor para comparar. Tras el éxito de estas primeras pruebas con propulsión de tornillo , varios barcos de vela más antiguos fueron llevados al dique seco y reacondicionados.con hélices, comenzando con HMS Horatio . [25] Otro indicio de cambios por venir se vio en el lanzamiento del HMS Aetna , el primer buque blindado que se construyó en Chatham, en 1856. Todos estos desarrollos iban a unirse con la construcción del HMS Achilles , en un nuevo Muelle no 2 ampliado, entre 1860 y 1864: el primer verdadero acorazado con casco de hierro que se botó en un astillero real. [26]

Para satisfacer las nuevas demandas de la construcción en hierro, en 1845 se construyeron molinos de metal junto a la forja, que contenían maquinaria de laminación y hornos para el reprocesamiento del hierro. [19] La propia herrería de Holl se amplió con la adición de una fundición en la década de 1850, y su patio fue techado para un taller de martillos de vapor en 1865. [23] En 1861, el muelle No 1 se había llenado y se había construido un taller de máquinas. en su lugar para calentar, doblar y cepillar la placa de blindaje para el HMS Achilles que se estaba construyendo al lado. [24] Por el momento, sin embargo, las máquinas de vapor marinas no se fabricaron en el sitio, sino que se encargaron aContratistas privados con base en Thames (junto con otros equipos asociados). [27]

Expansión

HMS Empress of India en el muelle n. ° 8, con el taller de calderas n. ° 1 al fondo, c.  1897 .

Una desventaja significativa para Chatham era que el acondicionamiento siempre se había realizado en el río. Cuando Achilles , por ejemplo, se completó y salió flotando del dique seco, pasó casi un año amarrada en Gillingham Reach, donde no solo sus motores, calderas, embudos y una hélice de 2,5 toneladas largas (2,54 t), sino también Se cargaron o instalaron mástiles, velas, aparejos, cañones, carbón, alimentos, municiones y mobiliario. [26]Fue en parte para abordar este problema que el Almirantazgo emprendió un enorme programa de construcción en Chatham, entre 1862 y 1865, que cuadruplicó el tamaño del astillero y proporcionó instalaciones especializadas para barcos de vapor con cascos de metal. Se construyeron tres cuencas a lo largo del arroyo St Mary, de oeste a este: Cuenca No 1 (de 28 acres (110,000 m 2 )), Cuenca No 2 (20 acres (81,000 m 2 )) y Cuenca No 3 (21 acres (85,000 m 2) 2)). A lo largo del borde sur de la Cuenca Nº 1 se construyeron cuatro nuevos diques secos (Nº 5-8), cada uno de 420 pies (130 m) de largo. Inicialmente se planeó una 'fábrica de vapor' especialmente construida, pero luego del cierre de Woolwich Dockyard en 1869, se quitaron varias cubiertas deslizantes de ese sitio y se volvieron a erigir en la cabecera de los nuevos diques secos para que sirvieran como fábricas para la construcción y montaje de motores y calderería . [19]

Rodillo para doblar placas, instalado en el Taller de Máquinas No 5 en 1913 y ahora conservado en el Astillero Histórico.

No 1 Basin se inauguró oficialmente en 1871, y el HMS Invincible fue llevado al No 5 Dock para reparaciones, con gran ceremonia. [28] Siguieron los trabajos en los otros muelles y cuencas, y finalmente se completó la cuenca n. ° 3 en 1883. Dos años más tarde, el proyecto se completó en gran medida, con instalaciones para el montaje de armas y aparejos de mástil, así como un depósito de avituallamiento y un área de carbón . [19] Gran parte del trabajo de excavación y construcción había sido realizado por mano de obra convicta (se construyó una prisión para convictos al norte del astillero, con el proyecto de expansión en mente, en 1853). [29] En 1897 un cuartel navalfue construido en el sitio de la prisión para proporcionar alojamiento a la tripulación de los barcos anclados en The Nore ; durante los siguientes sesenta años sirvió como cuartel general del Comando Nore, cuyo Comandante en Jefe se alojó en la adyacente Casa del Almirantazgo. [19]

La extensión del astillero vista desde Upnor , c.1910.

En 1897 se abrió un nuevo dique seco aún más largo en el lado norte de la cuenca No 1: en su apertura, este (muelle No 9) era el más grande del mundo con 650 pies (200 m) de largo por 84 pies (26 m). ) amplio. Aproximadamente al mismo tiempo, en la parte más antigua del astillero, el n. ° 7 se extendió para acomodar el edificio del HMS Prince of Wales (inaugurado en 1902), y se construyó una nueva grada (descubierta) un poco al norte (n. 8 Slip, terminado en 1900); a 616 pies (188 m), este fue uno de los resbalones más largos del mundo y fue diseñado para construir barcos de guerra . [30](Las gradas más antiguas, por el contrario, estaban resultando demasiado pequeñas y en su mayoría se rellenaron en esta época, sus áreas cubiertas se destinaron a usos alternativos). El primer acorazado que se construyó en el nuevo Deslizamiento No 8 fue el HMS Africa , lanzado en 1905; sin embargo, también resultó ser el último, ya que se anunció (controvertidamente) que Chatham Dockyard no podría acomodar a Dreadnoughts . Se hicieron propuestas para una cuarta cuenca de 57 acres (230.000 m 2 ), junto con grandes muelles adicionales de hasta 800 pies (240 m), para cubrir el resto de la tierra en St Mary's Island; pero estos pronto fueron reemplazados por planes para construir un astillero completamente nuevo en Rosyth . [31]

No obstante, se siguieron construyendo cruceros ligeros y otras embarcaciones más pequeñas en Chatham durante la primera mitad del siglo XX. [32] También con el siglo XX llegó el submarino. El primer submarino que se construyó en un astillero real fue el HMS  C17 , lanzado desde el resbalón No 7 cubierto en 1908 y luego equipado en el Muelle No 2; Le siguieron cinco más de la misma clase , C18, C19, C20, C33 y C34. [33] Durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron doce submarinos aquí, pero cuando cesaron las hostilidades, los barcos incompletos fueron desechados y pasaron cinco años antes de que se lanzara otro barco. En los años de entreguerras, ocho submarinos de clase Sasí como el X1 se construyeron en Chatham, pero este fue un período de declive. [34] La producción aumentó durante la Segunda Guerra Mundial con la construcción de Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae y Acheron del HMS . [33]

Últimos años

Día de la Marina en HMNB Chatham, c.1977

En febrero de 1958 se anunció en el Parlamento que Sheerness Dockyard cerraría en 1960 y que el Comando Nore (y su Comandante en Jefe con sede en Chatham) se aboliría el año siguiente. Al mismo tiempo, se aclaró que en Chatham "se mantendrá el astillero, pero se cerrarán los cuarteles y otros establecimientos navales". [35] (En el caso, los cuarteles fueron indultados y reutilizados en lugar de ser cerrados en esta etapa).

Muelle n. ° 3 de Rennie de 1816–21; hoy contiene el HMS Ocelot , el último buque de la Royal Navy construido en Chatham.

Los últimos barcos construidos en Chatham fueron submarinos de clase Oberon - Ocelot fue el último barco construido para la Royal Navy , y el último barco fue Okanagan construido para la Royal Canadian Navy y botado el 17 de septiembre de 1966. [33] En 1968, un buque nuclear El complejo de reacondicionamiento de submarinos se construyó entre los diques secos núms. 6 y 7, con grúas de reabastecimiento de combustible y un edificio de física sanitaria. A pesar de ello, en junio de 1981, se anunció al Parlamento que el astillero sería derribado y cerrado en 1984. [36]

Cierre

El cierre de Chatham Dockyard (junto con los cuarteles navales adyacentes) fue anunciado en el Parlamento en junio de 1981 y programado para 1984. [37] Se entregaron avisos de redundancia , pero luego se retiraron abruptamente tras la invasión de las Islas Malvinas en 1982 ; el astillero estaba muy involucrado en la preparación de los barcos para el Atlántico Sur y en la reparación de los barcos dañados a su regreso. No obstante, el astillero cerró, como estaba previsto, el 31 de marzo de 1984. [38]

Regeneración

En el momento de su cierre, el astillero cubría 400 acres (1,6 km 2 ). A partir de entonces, esto se dividió en tres secciones:

HMS  Gannet en el astillero histórico de Chatham

80 acres (0,32 km 2 ), el núcleo del sitio del siglo XVIII, se transfirió a una organización benéfica llamada Chatham Historic Dockyard Trust . [39] El sitio georgiano es ahora una atracción para visitantes bajo el cuidado del Trust: Chatham Historic Dockyard . El Trust está preparando una solicitud para que el Astillero y sus Defensas se conviertan en Patrimonio de la Humanidad . [40]

La goleta de gavia Julia visitando la cuenca media en 2006; detrás de ella está la urbanización St Mary's Island

La cuenca más oriental (Cuenca n. ° 3) se entregó a la autoridad de Puertos de Medway y ahora es un puerto comercial (Muelles de Chatham). Incluye Papersafe UK [41] y Nordic Recycling Ltd. [42] En 2013, Peel Ports , propietaria y administradora de Chatham Docks, anunció que iba a convertir una porción de 26 acres (0,11 km 2 ) del puerto comercial en un desarrollo de uso mixto (incorporando oficinas, una instalación educativa, departamentos, casas adosadas y una tienda de alimentos ( Asda ), así como áreas públicas ajardinadas). El desarrollo se llama "Chatham Waters". [43] En 2019, Peel anunció que Chatham Docks cerraría en 2025 con la pérdida de 800 puestos de trabajo. [44]

Los restantes 350 acres (1,4 km 2 ) se transfirieron a la agencia de regeneración urbana del gobierno (más tarde, English Partnerships ). Bajo su mandato, la cuenca más occidental (n. ° 1) se convirtió en un puerto deportivo , parte del área de la antigua fábrica al sur se transformó en un complejo comercial y de entretenimiento ('Chatham Maritime') y los antiguos cuarteles (HMS Pembroke ) se convirtieron en universidades. en Medway . [45] St Mary's Island , 150 acres (0,61 km 2), zona en gran parte sin urbanizar al norte de las tres cuencas, se transformó en una comunidad residencial para unas 1.500 viviendas. Tiene varias áreas temáticas con edificios marítimos tradicionales, un pueblo de pescadores (aunque solo en apariencia) con sus casas multicolores y un concepto moderno de eficiencia energética. Muchas casas tienen vistas al río Medway. Una escuela primaria (St. Mary's CofE) y un centro médico brindan instalaciones para los residentes y hay atractivos paseos por la isla. [46]

Rodaje

Chatham Dockyard se ha convertido en un lugar popular para filmar, debido a sus variadas e interesantes áreas como las calles adoquinadas, la iglesia y más de 100 edificios que datan de los períodos georgiano y victoriano. Las producciones que han elegido filmar en Chatham Dockyard incluyen: Les Misérables , [47] Call the Midwife , [48] Mr Selfridge , [49] Sherlock Holmes: A Game of Shadows , [50] Oliver Twist , [51] The World Is No es suficiente [52] y Grantchester . [53]

Descripciones detalladas

Police Section House, uno de los muchos edificios protegidos del astillero

Edificios importantes dentro del astillero georgiano

Madera y lona

  • Los estanques del mástil. 1697, 1702. Los troncos de abeto se curaron sumergiéndolos en agua salada mientras la savia se apagaba.
    • South Mast Pond, 1697. Ahora es un aparcamiento. [17]
    • North Mast Pond, 1702. Los estanques estaban conectados por un canal. [17]
  • Edificio Clocktower 1723. El almacén naval más antiguo que se conserva en cualquier Royal Dockyard. El edificio funcionaba como un "almacén de uso actual" excepto por el piso superior, que era un desván de moldes , y seis bahías en el extremo norte de la planta baja, que estaban abiertos y contenían aserraderos . Los pisos superiores tuvieron revestimiento de madera hasta 1802 cuando fue reemplazado por ladrillo. En el siglo XX el edificio se utilizó para oficinas; fue adaptado en 1996-1997 para convertirse en el Bridge Warden's College de la Universidad de Kent . [54] [55]
  • Sail and Colour Loft 1723. Construido a partir de madera reciclada de buques de guerra probablemente de las guerras holandesas . Los pisos inferiores eran para almacenamiento y el piso superior es un gran espacio abierto para la construcción de velas. En 1758 había 45 veleros . Cosieron tiras de lona de 2 pies (0,61 m) en las velas usando 170-190 puntadas por yarda (5 puntadas por pulgada), recordando que habría dos filas de puntadas en cada costura. Aquí se hicieron banderas que denotaban nacionalidad y señales . Las banderas utilizadas por Nelson en su mensaje "Inglaterra espera ..." se habrían hecho aquí. [56]
  • Taller de carpintero de la casa c.  1740 Los carpinteros y carpinteros de la casa eran responsables del equipamiento y mobiliario de los buques de guerra, y también de la construcción y el mantenimiento de diversas estructuras dentro del propio astillero. [57] El pequeño patio al oeste contenía talleres. [58]
  • Masthouses y Mouldloft 1753-1755. Grado I enumerado desde agosto de 1999. [59] Se utilizaban para fabricar y almacenar mástiles. Aquí hay siete mástiles interconectados; originalmente estaban conectados al estanque del mástil sur adyacente por una grada ancha. Encima de ellos está el desván de moldes donde se colocaron las líneas del HMS  Victory : las líneas de cada estructura de un barco se tomarían del plano y se marcarían, en tamaño completo, en el piso por los constructores de barcos; a partir de esto, se construirían patrones o moldes utilizando maderas blandas, y a partir de estas se construirían y moldearían los marcos reales. Este edificio alberga la "Exposición de Paredes de Madera". [60]
  • Cobertizos para condimentos de madera 1774. Fueron construidos con un diseño estándar con bahías de 45 por 20 pies (13,7 por 6,1 m). Estos son los primeros edificios industriales estandarizados. Se erigieron 75 bahías en Chatham Dockyard, para contener tres años de madera. [61]
  • Tienda de Wheelwrights alrededor de 1780. Este edificio de tres bahías fue construido originalmente como una casa de mástil utilizando madera "recuperada" de barcos desmantelados. La bahía este fue utilizada por los carreteros, quienes construyeron y repararon las ruedas de los carros del astillero, y pueden haber hecho las ruedas de los barcos. La bahía central fue utilizada por los fabricantes de bombas y los fabricantes de carbón y velas . Las bombas eran objetos simples, hechos de madera con herrajes de hierro y cuero. Las cocas eran los cojinetes en los bloques de poleas, y las velas eran los largos pasadores de roble, hechos en un torno (o 'moot'), que se usaban para fijar las tablas a los marcos. La bahía oeste fue utilizada por los fabricantes de cabrestantes , los cabrestantes se utilizaron para levantar el ancla. [62] Desde 2017, este edificio ha estado vinculado a Masthouses y Mouldloft (qv) por un nuevo edificio de entrada para Chatham Historic Dockyard.
  • Tienda de carpinteros c.  1790 originalmente para fabricar velas de árboles, pero luego fue utilizado por los carpinteros de astilleros. El Resolute Desk (el escritorio de la Oficina Oval) fue construido aquí por Dockyard Joiners con las maderas del HMS  Resolute . [62]
  • Brunel Saw Mill 1814. Hasta 1814, la madera era cortada por parejas de hombres, uno arriba y otro debajo del tronco. En 1758, había 43 parejas de aserradores trabajando en el patio. En 1812, el aserradero fue diseñado por Marc Brunel, padre de Isambard Kingdom Brunel . El molino fue impulsado por vapor . El molino estaba conectado a los estanques de mástil mediante un sistema de transporte de madera mecánico y canales subterráneos. Más tarde, el sótano se convirtió en una lavandería a vapor. [61]
  • Lower Boat House alrededor de 1820 construido como un almacén de madera escuadrada y más tarde para almacenar los barcos de los barcos. [17]

  • El edificio de la torre del reloj

  • Loft Vela y Color

  • Mástiles y desván de moldes

  • Cobertizos de condimentos de madera

  • Tienda de Wheelwrights

  • Tienda de carpintería

  • Aserradero Brunel

  • Casa de botes inferior y estanque del mástil norte

Diques secos y resbalones cubiertos

  • Los resbalones cubiertos 1838–1855. Fue en las gradas donde se construyeron los barcos. Las gradas estaban cubiertas para evitar que los barcos se pudrieran antes de ser botados. Los primeros resbalones cubiertos ya no existen (los resbalones números 1 y 2, que se encontraban a ambos lados de la Oficina del Capitán de Puerto de la Reina Asistente, recibieron cubiertas de madera en 1817). En 1838, el uso de hierro fundido y forjado en los edificios se había vuelto factible. De los que sobreviven, el más antiguo tiene techo de madera, tres tienen techo de hierro fundido y los últimos usan hierro forjado; en conjunto, tienen una importancia única para mostrar el desarrollo de estructuras de grandes luces, como las que luego utilizaron los ferrocarriles.
    • No 3 Slip 1838. Tenía una estructura de armadura de techo de madera unida y originalmente estaba cubierta con papel alquitranado , que fue reemplazado rápidamente por un techo de zinc. El resbalón se rellenó alrededor de 1900 y se agregó un entrepiso de acero . Se convirtió en almacén de barcos. [63]
    • No 4, 5 y 6 Slips 1848. Estos fueron diseñados por el Capitán Thomas Mold , Royal Engineers , y erigidos por Bakers and Sons of Lambeth. Se erigieron estructuras similares en Portsmouth, pero ya no existen. Son anteriores a los cobertizos de trenes londinenses de Paddington y King's Cross, que a menudo se citaban como las primeras estructuras metálicas de gran envergadura del país. [63]
    • No 7 Slip es uno de los primeros ejemplos de un techo con armadura de metal moderno . Fue diseñado en 1852 por el coronel Godfrey T. Green, Royal Engineers . Se utilizó para la construcción naval hasta 1966; El HMS  Ocelot se lanzó desde allí el 5 de mayo de 1962. [64]
  • Dique seco . Los muelles se llenan con compuertas colocadas en los cajones y se vacían mediante una serie de alcantarillas subterráneas conectadas a la estación de bombeo . No 1 Dry Dock 1824 (construido en el sitio de "The Old Double Dock") ya no existe; se llenó y se convirtió en un taller cubierto (Taller de Máquinas No 1) antes de la construcción pionera del HMS  Achilles en el Muelle No 2 adyacente.
    • No 2 Dry Dock 1856 fue construido en el sitio de "The Old Single Dock" donde se construyó el HMS Victory . En 1863, este muelle construyó el HMS  Achilles , el primer acorazado de hierro que se construyó en un Royal Dockyard. Ahora alberga el HMS  Cavalier . [54]
    • No 3 Dry Dock 1820, el primero en construirse con piedra, fue diseñado por John Rennie . Ahora alberga el HMS Ocelot . [54]
    • No 4 Dry Dock 1840 se construyó en el sitio de uno de un par de muelles paralelos construidos en 1686 (el segundo de los cuales se convirtió en la grada adyacente, No. 3 Slip). Ahora alberga el HMS  Gannet . [54]
  • Estación de bombeo South Dock 1822, diseñada por John Rennie . Originalmente albergaba un motor de viga , que fue reemplazado por una bomba eléctrica en 1920. El edificio todavía está en uso. [54]

  • No 3 resbalón cubierto

  • No 3 Covered Slip (interior)

  • Núm. 4-6 resbalones cubiertos

  • No 6 Covered Slip (interior)

  • No 7 Deslizamiento Cubierto

  • No 7 Covered Slip (interior)

  • Fundas antideslizantes vistas desde el río

  • No 2 Dique Seco

  • No 3 Dique Seco

  • No 4 Dique Seco

  • Estación de bombeo South Dock

Oficinas y residencial

  • Commissioner's House 1704. Este es el edificio naval más antiguo que se conserva en Inglaterra. Está protegido de grado I . [65] Fue construido para el Comisionado Residente, su familia y sirvientes. El edificio anterior fue construido en 1640 para Phineas Pett . En 1703, el capitán George St Lo asumió el cargo y solicitó al Almirantazgo una residencia más adecuada. Internamente, la característica principal es la escalera principal con su techo de madera pintado atribuido a Thomas Highmore ( Sargento Painter ), a bocetos de Sir James Thornhill . [15]
  • Commissioner's Garden que data de 1640. Las terrazas inferiores son uno de los primeros jardines acuáticos de estilo italiano en Inglaterra. Hay una morera de 400 años , desde donde se dice que Oliver Cromwell vio al ejército de Roundhead arrebatar Rochester a los realistas . Hay una nevera del siglo XVIII y un invernadero eduardiano con su gran vid . [66]
  • Terraza de oficiales 1722-23. Doce casas construidas para oficiales superiores en el Astillero. La planta baja se construyó como oficinas, el primer piso contenía salas de recepción con dormitorios arriba. Cada uno tiene un jardín amurallado del siglo XVIII , que de nuevo ahora son muy raros. Ahora son de propiedad privada. [67]
  • Tienda de carpinteros de la casa c.  1740 . Construido para armonizar con la terraza de oficiales. House Carpenters trabajó únicamente en el mantenimiento de los edificios del astillero. [67]
  • Establos. Para caballos de oficiales. [56]
  • Puerta principal de 1722, diseñada por el maestro carpintero al estilo de John Vanbrugh . Lleva las armas de Jorge III . En el interior de la puerta se encuentra la campana de reunión en un mástil de hierro forjado que data de finales del siglo XVIII o principios del XIX; está en la lista de Grado II * . [68] [69]
  • Guard House 1764. Construido cuando los marines fueron introducidos en el astillero para mejorar la seguridad. Continuó en uso hasta 1984. [56]
  • Oficina de caja del siglo XVIII. John Dickens, padre de Charles Dickens , trabajó aquí desde 1817 hasta 1822. Todavía se utiliza como oficinas. [67]
  • Oficina del Asistente del Capitán de Puerto de la Reina c.  1770 , Grado II * listado. [70] Esta oficina fue proporcionada a la persona que ha sido designada para supervisar el Puerto del Astillero. En 1865, todo el Medway de mareas desde Allington Lock hasta Sheerness fue designado como puerto de astillero y el Asistente del Capitán de Puerto de la Reina fue responsable de todos los amarres y movimientos. Junto a esta oficina hay un conjunto de escalones de piedra que conducen al río Medway, con un arco de hierro forjado y un portalámparas. También en la lista de Grado II. [71] Esto se llamó la "Escalera de la Reina" [72] y fue la entrada formal al astillero, durante la "Era de la Vela".[66]
  • Dockyard Church 1806. Diseñado por Edward Holl, tiene una galería apoyada sobre columnas de hierro fundido, uno de los primeros usos del hierro fundido en el astillero. Utilizado por última vez en 1981. [56]
  • Oficinas del almirante 1808. Diseñado por Edward Holl como oficinas para el maestro carpintero . La línea del techo era baja para que no obstruyera la vista desde la terraza de los oficiales. Posteriormente se convirtió en la oficina de Port Admiral y se amplió. La extensión norte se convirtió en el centro de comunicaciones del astillero. [15]
  • Thunderbolt Pier, un muelle que lleva el nombre de HMS  Thunderbolt , construido en 1856, que se utilizó como muelle flotante desde 1873 hasta 1948, cuando fue embestida y hundida. [73]
  • Capitán de la Casa del Astillero del siglo XIX. Ahora se utiliza como oficinas. También en la lista de Grado II *. [74] [75]

  • Casa del Comisionado

  • Casa del Comisionado (vista al jardín)

  • La entrada a la casa de hielo

  • El conservatorio eduardiano

  • Terraza de Oficiales

  • Los establos de los oficiales

  • La puerta principal desde el exterior

  • La puerta principal desde el interior

  • El mástil de la campana

  • La caseta de vigilancia

  • La oficina del cajero

  • Asistente de la oficina del capitán del puerto de la reina

  • Iglesia del astillero

  • Iglesia del astillero (interior)

  • Oficina del almirante

  • El capitán de la casa del astillero y el asta de la bandera

Anchor Wharf y el Ropery

  • Anchor Wharf Store Houses 1778–1805 (con casi 700 pies [210 m] de largo) son los almacenes más grandes jamás construidos para la marina. [76]
    • El edificio del sur, Store House No 3, terminado en 1785, se subdivide con tabiques de celosía de madera como un "almacén aparte", un almacén para el equipo de los buques en reparación. Se encuentra en la Lista de Grado I desde agosto de 1999. [76]
    • El edificio norte se utilizó como casa de aparejos equipada y almacén general de equipos para acondicionar barcos de nueva construcción. También figura en la lista de Grado I desde agosto de 1999. [77] La Casa de aparejos equipada se utiliza ahora como Biblioteca y alberga la galería Steam Steel and Submarines 1832-1984. [78]
  • El Ropery consta de casas de cáñamo (1728, ampliado en 1812), casas de hilo y una casa de cuerda doble con una casa de incubación adjunta. Hatchelling es peinar las fibras de cáñamo para enderezarlas antes de hilar. Esta fue la primera etapa del proceso de fabricación de cuerdas. El Ropery todavía está en uso, siendo operado por Master Ropemakers Ltd. [79]
    • The Double Rope House tiene hilado en los pisos superiores y cuerda (una pasarela ) en la planta baja. [80] Tiene 346 m (1.135 pies) de largo, y cuando se construyó fue el edificio de ladrillo más largo de Europa capaz de tender una cuerda de 1.000 pies (300 m) . Antes de 1836, se requirió a más de 200 hombres para hacer y tender un cable de 20 pulgadas (circunferencia) . Todo se hizo a mano. La energía de vapor en forma de motor de haz se introdujo en 1836 y luego la electricidad a principios del siglo XX.
    • The White Yarn House para almacenar el hilo antes de que sea alquitranado para evitar que se pudra.
    • The Tarring House con su "Tar Kettle" y un cabrestante tirado por caballos .
    • The Black Yarn House para almacenar el hilo alquitranado. El proceso de tarring declinó cuando el manila reemplazó al cáñamo y el sisal reemplazó al manila. Estas fibras fueron protegidas químicamente en la etapa de eclosión y el tarring se detuvo en la década de 1940.

  • Casas en Anchor Wharf Store

  • Casas de cáñamo y casa de incubación

  • Casas de cáñamo y doble Ropewalk

  • Doble Ropewalk y Black Yarn House a la derecha

  • Tendido de la cuerda

  • Mirando al Viajero

  • Tops

  • El viajero

Metalistería

  • No 1 Smithery 1808. Originalmente constaba de tres gamas alrededor de un patio abierto, fue diseñado por Edward Holl y equipado por John Rennie con 40 forjas para la producción de Anclas y Cadenas . Las anclas podían pesar 72 quintales (3.658 kg) y estaban forjadas a mano. Los "herreros" recibieron una ración de 8 pintas imperiales (4,5 l) de cerveza fuerte al día, debido a las difíciles condiciones de trabajo. [61] En 1841 se instaló un motor de viga (en una extensión hacia el noreste) para reemplazar los fuelles manuales; otro se agregó al año siguiente. [23] El patio fue techado para un taller de martillos de vapor en 1865. [23]
  • Molino de pintura y plomo 1818. Diseñado por Edward Holl para ser ignífugo. Había un horno de plomo , un área de fundición y un laminador doble a vapor , molinos de pintura para moler pigmentos, bastidores de estiramiento de lonas y cubas para almacenar y hervir aceite de linaza . Se pintaba un buque de guerra cada 4 meses. [69]
  • Fundición de hierro 1855-1861. Construido inmediatamente al norte de Smithery (el espacio intermedio se rellenó más tarde con la ampliación de Smithery de 1867). Ampliado en relación con los preparativos para el HMS Achilles (ver más abajo). [23]
  • No 1 Machine Shop 1861. Este edificio conserva su estructura original y acristalamiento de techo. Se utilizó para albergar las máquinas-herramienta necesarias para producir el HMS Achilles , el primer acorazado de hierro construido en un Royal Dockyard. Este edificio ahora se ha convertido en el hogar del taller ferroviario. [54]
  • El taller de galvanizado c.  1890 . La galvanización es un proceso de inmersión de acero en zinc fundido para evitar que se oxide . Había baños de ácido y zinc fundido, los vapores se ventilaban a través de las rejillas del techo. [61]
  • Cobertizo para cables de cadena c.  1900 , construido para proteger cadenas de ancla recién fabricadas . El techo está sostenido por una fila de 28 cañones franceses y españoles capturados. [69]

  • No 1 Herrería

  • Molino de plomo y pintura

  • Fundición de hierro (izquierda)

  • No 1 tienda de máquinas

  • Taller de galvanizado

  • Cobertizo de cable de cadena

Estructuras sobrevivientes dentro del Victorian Steam Yard

El Victorian Steam Yard se construyó alrededor de tres grandes cuencas ( diques húmedos ), construidos entre 1865 y 1885 a lo largo de la línea de St Mary's Creek (que separa St Mary's Island del continente). Se preveía que la Cuenca Nº 1 serviría como "pileta de reparación", la No 2 como "pileta de fábrica" ​​y la No 3 como pileta de " acondicionamiento "; Por lo tanto, un barco recién botado podría ingresar a través de la esclusa oeste, reparar cualquier defecto en la primera cuenca, instalar máquinas de vapor y maquinaria pesada en la segunda, y luego terminar y cargar con carbón y provisiones en la tercera antes de partir. a través de las esclusas del este. [19]

  • Se construyeron cuatro diques secos (Nos 5-8) al mismo tiempo en el lado sur de la Cuenca No 1; los cuatro estaban en uso en 1873. El complejo Steam Factory del astillero se construyó aproximadamente al mismo tiempo; la mayoría de sus edificios se ubicaron alrededor de estos muelles (en lugar de en la Cuenca No 2, como se había planeado originalmente). [81]
  • No 1 Boiler Shop y No 8 Machine Shop se construyeron originalmente como cubiertas antideslizantes en Woolwich Dockyard en la década de 1840. Cuando ese astillero cerró en 1869, fueron desmantelados y reconstruidos en Chatham junto a los nuevos diques secos. Solo el marco sobrevive del Machine Shop, pero el Boiler Shop fue renovado en 2003 para albergar el centro comercial Dockyard Outlet. Una tercera estructura de este tipo de Woolwich, similar en diseño al taller de calderas, se encontraba cerca y servía como taller de montaje; fue demolido en 1990. [82]
  • Estación de bombeo del muelle 1874: además de servir para vaciar los diques secos 5-8 cuando era necesario, su torre de acumulación proporcionó energía hidráulica para las grúas, cabrestantes y cajones adyacentes . [83] Otras dos estaciones de bombeo sirvieron para un propósito similar (una para el muelle 9 y otra para las dos esclusas del este) pero no han sobrevivido. [19]
  • Oficina Comercial Combinada de Buques 1880: ahora la casa pública "Ship & Trades". [84]
  • Un quinto dique seco (No 9) se añadió en 1895 en el lado norte de la Cuenca No 1, frente a los otros cuatro, para dar cabida a los nuevos acorazados más grandes que estaban en construcción. Fue terminado en 1903. [85]
  • El mástil de la campana de 100 pies se erigió en 1903 junto a la puerta Pembroke del astillero, donde se utilizó para señalar el inicio de cada día de trabajo. (Un mástil similar pero más antiguo cumplía la misma función junto a la puerta principal en la parte georgiana del Yard). El mástil de 1903 había servido originalmente como trinquete del HMS Undaunted . En 1992 había sido desmantelado, pero se volvió a erigir, a poca distancia de su ubicación original, en 2001. Aparte de los dos ejemplos de Chatham, se cree que sólo ha sobrevivido uno más: en el Morice Ordnance Yard de Devonport . [86]

  • Extensión de agua en la Cuenca No 2

  • Vea la longitud del antiguo muelle n. ° 7 hacia la cuenca n. ° 1 (ahora Chatham Marina)

  • Restos del taller de máquinas n. ° 8 con el taller de calderas n. ° 1 detrás de él

  • Estación de bombeo del muelle (se ha quitado su chimenea de 80 pies, anteriormente en el zócalo a la derecha)

  • Mástil de campana en Leviathan Way

  • Oficina Comercial de Buques Combinados

  • Antiguo taller de calderas n. ° 1 (con reloj)

  • Antiguo taller de calderas n ° 1 (interior)

  • Antiguas oficinas centrales

Administración del astillero

La Casa del Comisionado (1704), fue construida para el Capitán George St Lo , quien encontró inadecuada la casa anterior. Sigue siendo el edificio naval más antiguo que se conserva en Inglaterra.

Comisionados residentes de la Junta de la Marina

El Comisionado de Chatham Dockyard ocupó un asiento y un voto en la Junta de la Marina en Londres. Los comisionados fueron: [87]

  • 1631-1647 Phineas Pett [88]
  • 1648-1668 Peter Pett [89]
  • 1669-1672 John Cox [90]
  • 1672-1686 Thomas Middleton [91]
  • 1686-1689 Phineas Pett [92]
  • 1689-1703 Sir Edward Gregory [92]
  • 1703-1714 George St Lo [92]
  • 1714-1722 James Lyttleton [92]
  • 1722-1736 Thomas Kempthorne [92]
  • 1736-1742 Thomas Mathews [92]
  • 1742-1754 Charles Brown [92]
  • 1754-1755 Arthur Scott [92]
  • 1755-1763 Thomas Cooper [92]
  • 1763-1771 Thomas Hanway [92]
  • 1771-1799 Charles Proby [92]
  • 1799–1801 John Hartwell [93]
  • 1801-1808 Capitán Charles Hope [94]
  • 1808-1823 Capitán Robert Barlow [95]
  • 1823-1829 Capitán Charles Cunningham
  • 1829-1830, Capitán John Mason [96]
  • 1830-1832, Capitán Charles Bullen [97]

En 1832, el cargo de comisionado fue reemplazado por el cargo de superintendente, que fue investido con el mismo poder y autoridad que los ex comisionados, "excepto en asuntos que requirieran que el Comisionado de Marina presentara una ley del Parlamento".

Superintendentes Almirante / Capitán

Tenga en cuenta la lista incompleta incluida. [98]
  • Capitán Sir James A. Gordon , julio de 1832 - 10 de enero de 1837 [99]
  • Capitán Sir Thomas Bourchier, 20 de septiembre de 1846 - 5 de mayo de 1849 [100]
  • Capitán Peter Richards , 5 de mayo de 1849 - 14 de junio de 1854 [101]
  • Capitán Christopher Wyvill , 14 de junio de 1854 - 1 de abril de 1861 [102] [103]
  • Capitán Edward G. Fanshawe , 1 de abril de 1861 - 9 de noviembre de 1863, [104]
  • Capitán William Houston Stewart , del 19 de noviembre de 1863 al 30 de noviembre de 1868 [105]
  • Capitán William Charles Chamberlain , 30 de noviembre de 1868-19 de enero de 1874
  • Capitán Charles Fellowes , 19 de enero de 1874-1876
  • Contralmirante Thomas Brandreth , 1 de febrero de 1879-1 de diciembre de 1881
  • Contralmirante George W. Watson , 1 de diciembre de 1881 - abril de 1886
  • Contralmirante William Codrington , abril de 1886-1 de noviembre de 1887
  • Contralmirante Edward Kelly , 1 de noviembre de 1887 - diciembre de 1890
  • Vicealmirante George D. Morant , 25 de enero de 1892
  • Contralmirante Hilary G. Andoe , 2 de septiembre de 1895
  • Contralmirante Swinton Colthurst Holanda , 2 de septiembre de 1899-2 de septiembre de 1902
  • Vicealmirante Robert William Craigie , 2 de septiembre de 1902 - 2 de septiembre de 1905 [106]
  • Contralmirante Alvin C. Corry , 2 de septiembre de 1905
  • Vicealmirante George A. Giffard , 5 de febrero de 1907-9 de agosto de 1909
  • Contralmirante Robert N. Ommanney , 9 de agosto de 1909-9 de agosto de 1912
  • Contralmirante Charles E. Anson , 9 de agosto de 1912-9 de agosto de 1915
  • Capitán Harry Jones , 16 de agosto de 1913-15 de septiembre de 1913
  • Vicealmirante Arthur D. Ricardo , 9 de agosto de 1915-1 de mayo de 1919
  • Contralmirante Sir William E. Goodenough , 1 de mayo de 1919-26 de mayo de 1920
  • Contraalmirante Lewis Clinton-Baker , 26 de mayo de 1920
  • Contralmirante Edward B. Kiddle , 28 de septiembre de 1921-1 de diciembre de 1923
  • Contralmirante Percy MR Royds , 1 de diciembre de 1923
  • Contralmirante Charles P. Beaty-Pownall , 7 de diciembre de 1925-7 de diciembre de 1927
  • Contralmirante Anselan JB Stirling , 7 de diciembre de 1927
  • Vicealmirante Charles W. Round-Turner , octubre de 1931 - octubre de 1935
  • Vicealmirante Sir Clinton FS Danby , 1 de octubre de 1935-15 de octubre de 1942
  • Vicealmirante John G. Crace , 15 de octubre de 1942 - julio de 1946
  • Contralmirante AL Polonia, 5 de septiembre de 1950 - mayo de 1951 [107]
  • Contralmirante George VM Dolphin : octubre de 1954 - octubre de 1958
  • Contralmirante John Y. Thompson: octubre de 1958 - febrero de 1961

Después de la abolición del puesto de comandante en jefe, The Nore , el almirante superintendente de Chatham asumió el papel adicional de oficial de bandera local (con responsabilidades de mando local) y el título de oficial de bandera, Medway . [108]

Oficial de bandera, Superintendente de Medway y Almirante

Incluido: [109]

  • Contralmirante I.William T. Beloe: febrero de 1961 - diciembre de 1963
  • Contralmirante Ian LTHogg : diciembre de 1963 - julio de 1966
  • Vicealmirante Sir W. John Parker : julio de 1966 - septiembre de 1969 [110]
  • Contralmirante Frederick CW Lawson : septiembre de 1969 - noviembre de 1971 [111]

El 5 de septiembre de 1971, todos los oficiales de bandera de la Royal Navy que ocupaban puestos de almirante superintendente en Royal Dockyards fueron redesignados como Port Admirals . Si bien retuvieron el mando del personal naval en el lugar y la responsabilidad de la base en su conjunto, [112] su supervisión del trabajo del astillero se transfirió a los nuevos gerentes generales civiles del astillero, que tenían la responsabilidad de la gestión en todos los departamentos. [113]

Oficial de bandera, almirante de Medway y del puerto

  • Contralmirante Colin CH Dunlop : noviembre de 1971 - enero de 1974 [114]
  • Contralmirante Stephen F. Berthon : enero de 1974 - julio de 1976
  • Contralmirante Christopher M. Bevan : julio de 1976 - agosto de 1978 [115]
  • Contralmirante Charles B. Williams : agosto de 1978 - agosto de 1980
  • Contralmirante George MK Brewer: agosto de 1980 - agosto de 1982
  • Contralmirante William A. Higgins : agosto de 1982 a 1983 [116]

El Gun Wharf

La casa del almacenista de artillería en el corazón del antiguo Gun Wharf

Un patio de artillería se estableció en el siglo XVII inmediatamente río arriba del astillero (en el sitio del patio Tudor original , desocupado en 1622). El astillero habría recibido, almacenado y emitido cañones y carros de armas (junto con proyectiles, pertrechos y también todo tipo de armas pequeñas) para barcos con base en el Medway, así como para emplazamientos de artillería local y para uso militar. (La pólvora, por otro lado, fue recibida, almacenada y distribuida al otro lado del río en Upnor Castle .) [117]

The Gun Wharf, c.1890: la Gran Tienda de 1717 se puede ver a la izquierda del centro (con el almacén de Anchor Wharf del Dockyard en la distancia más allá). El taller de carpintería y el taller de máquinas sobrevivientes están a la derecha.

Un plano de 1704 muestra (de norte a sur) un almacén largo paralelo al río, la casa del tendero (el tendero era el oficial superior del Yard) y un par de almacenes de carruajes. En 1717, el Storehouse original fue reemplazado por el Grand Store (un edificio de tres pisos mucho más grande, contemporáneo y de estilo similar al Main Gatehouse en el Dockyard). Poco tiempo después se construyó una nueva tienda de carruajes de una sola planta, con una fachada larga paralela al río, contigua a la casa del tendero al sur. [118]

The Library (antiguo taller de máquinas)

Después de la desaparición de la Junta de Artillería (1855), los Astilleros de Artillería pasaron bajo el control de la Oficina de Guerra, y finalmente (en 1891) fueron asignados al Ejército o la Armada. El patio de Chatham se dividió en dos, el área al sur de la Casa del Almacenista se convirtió en una Tienda de Artillería del Ejército y el resto en una Tienda de Artillería de la Marina. Permaneció así hasta 1958 cuando se cerraron los astilleros (el depósito del Ejército sirvió últimamente como laboratorio de investigación de armas atómicas). [119] La mayoría de los edificios del siglo XVIII fueron demolidos, con la excepción de la Casa del Tendero de 1719, que sobrevive como la casa pública de Command House . [120]Algunos edificios posteriores han sobrevivido: un largo cobertizo de ladrillos de 1805, al suroeste de Command House, que una vez albergó carpinteros, carreteros y otros trabajadores, así como tiendas de varios tipos, [121] el edificio adyacente ( taller de máquinas , finales del siglo XIX). siglo) que ahora sirve como biblioteca pública, y el edificio conocido como la Casa Blanca (construido como la residencia del Secretario del Cheque en 1816). [19]

Defensa del astillero

Castillo de Upnor

Artículo principal: Castillo de Upnor

Los astilleros siempre han requerido defensas costeras. Entre los primeros de Chatham se encontraba el castillo de Upnor , construido en 1567, en el lado opuesto del río Medway . Fue algo desafortunado que, en la única ocasión en que se requirió para la acción, el Raid on the Medway , 1667, la flota holandesa pudo navegar más allá para atacar a la flota inglesa y llevarse el orgullo de la flota, HMS Royal Charles , de regreso a Holanda. [122]

Defensa en cadena

Durante las guerras con España era habitual que los barcos fondeen en Chatham en reserva; en consecuencia, John Hawkins lanzó una cadena masiva a través del río Medway para una defensa adicional en 1585. La cadena de Hawkins fue reemplazada más tarde por un boom de mástiles, hierro, cuerdas y los cascos de dos barcos viejos, además de un par de pináculos en ruinas. [123]

Las líneas

Ver también: Great Lines Heritage Park

Con el fracaso del castillo de Upnor, se vio necesario aumentar las defensas. En el evento, esas defensas se construyeron en distintas fases, ya que el gobierno vio la creciente amenaza de invasión: [124]

  • 1669 Se construyen los fuertes Gillingham y Cockham Wood .
  • 1756 Se construye Chatham Lines, según los diseños del Capitán John Desmaretz (quien también diseñó las fortificaciones de Portsmouth). [124] Esta fortificación, y su posterior mejoramiento, se concentrarían en un ataque por tierra y, por lo tanto, se construyeron de cara al sur. Incluían reductos en Amherst y Townsend. Las Líneas encerraron todo el astillero en su lado este.
  • 1778-1783 Se llevaron a cabo más mejoras a los diseños del capitán Hugh Debbeig en legado del general Amherst. En 1782, una Ley del Parlamento aumentó la tierra necesaria para el Campo de Fuego. [124]
  • 1805-1812 Reducto de Amherst, ahora Fuerte Amherst ; nuevos fuertes, llamados Pitt y Clarence . Las Líneas también se extendieron al este de Saint Mary's Creek (en St Mary's Island). [124]
  • Grain Fort de la década de 1860 y otras baterías más pequeñas en esa área.
  • 1870–1892 Varios fuertes construidos a una mayor distancia del astillero: Fuertes Bridgewood , Luton , Borstal , Horsted y Darland . Estos se conocieron como las "Grandes Líneas". Fuertes Darnet y Hoo construidos en islas en el río Medway.

  • Las defensas en 1770.

  • Las defensas en 1812.

  • Cómo se desarrolló la presencia militar después de 1820, mostrando cómo la necesidad de vivienda dio origen a New Brompton y mostrando carreteras y ferrocarriles.

Cuartel asociado

Sobrevivir a la cuadra de 1757 del cuartel de infantería original

El astillero llevó a un gran número de personal militar a guarnecer en Chatham y sus alrededores. Muchos estaban ocupados en la tripulación de las defensas, pero algunos tenían otros deberes; otros fueron alojados allí por conveniencia antes de embarcarse en barcos para realizar tareas en el extranjero o después de su desembarco. Inicialmente, los soldados se alojaban bajo lonas o bien palanquillados en casas y posadas, pero a partir del siglo XVIII se empezaron a construir cuarteles. El cuartel más antiguo que se conserva en el área de Chatham está en Upnor ; que data de 1718, albergaba el destacamento de 64 hombres encargados de custodiar el almacén de pólvora del castillo de Upnor . [117]

Cuartel de infantería (cuartel de cocina)

Kitchener Barracks (ampliación de la década de 1950, demolido en 2017).

El cuartel de infantería de Chatham se abrió en 1757 para albergar a las tropas que manejaban las fortificaciones que se habían construido recientemente para defender el astillero. Con capacidad para unos 1.800 hombres, Chatham fue uno de los primeros cuarteles del ejército a gran escala en Inglaterra. [125]

En el espacio de 20 años, había asumido un papel adicional como el Depósito del Ejército de Reclutas e Inválidos: acomodando 'una masa mixta de personas, a saber. reclutas destinados a regimientos que se encontraban en el extranjero, prisioneros confinados por deserción y otros delitos militares, a los que se sumaba una proporción de inválidos, enviados a casa desde estaciones extranjeras a causa de la vejez o enfermedades corporales ». [126] El establecimiento del Depôt se vinculó con el nombramiento en 1778 de un "Inspector General y Superintendente de Reclutamiento de todas las Fuerzas empleadas en el servicio exterior", con sede en Chatham, quien proporcionó un grado de supervisión centralizada del reclutamiento (responsabilidad por lo que anteriormente se había dejado enteramente a los regimientos). [127]Durante este tiempo, Chatham Depôt brindó capacitación básica a los nuevos reclutas. Este papel cesó en 1801, sin embargo, cuando todo el establecimiento Depôt se trasladó a Parkhurst Barracks en la Isla de Wight (donde los reclutas eran menos propensos a encontrar formas de desertar). [128]

El cuartel de infantería luego pasó a servir como depósito para numerosos regimientos estacionados en todo el mundo. En 1928 el cuartel pasó a manos de los ingenieros reales y lo renombró Kitchener Barracks. Queda un bloque de barracas de 1757; el resto fue demolido en gran parte y reconstruido con un diseño más moderno en las décadas de 1930 y 1950. El cuartel permaneció en uso militar hasta 2014 [125].

En 2014 el sitio fue vendido a un promotor inmobiliario, con el permiso otorgado al año siguiente para la construcción de 295 viviendas. Se conserva el edificio principal de los cuarteles de la década de 1930, junto con las estructuras anteriores restantes. [129] El nuevo desarrollo ha conservado el nombre de Kitchener Barracks. [130]

Cuartel de la Marina

El Royal Marine Barracks en la Segunda Guerra Mundial.

El Royal Marine Barracks, Chatham se estableció en 1779, en un sitio ubicado entre Gun Wharf al oeste, el Dockyard al norte y el Infantry Barracks al este. El sitio fue ampliado y reconstruido en la década de 1860; en 1905, los Royal Marines se hicieron cargo de Melville Barracks, que se encontraba entre Dock Road y Brompton Hill (anteriormente había servido como Royal Naval Hospital de Chatham ). Los marines se retiraron de Chatham en 1950 y los edificios fueron demolidos más tarde. Las oficinas del Consejo de Medway y el aparcamiento ahora se encuentran en el sitio. [131]

Cuartel de Artillería / Ingeniero (Cuartel de Brompton)

Royal School of Military Engineering (1872) y Boer War Memorial Arch (1902) en Brompton Barracks.

Se construyó un cuartel en Brompton de 1804 a 1806 para los artilleros de Artillería Real que servían en las Líneas defensivas (anteriormente se habían alojado en el Cuartel de Infantería). Había espacio para unos 500 caballos y 1.000 hombres. En 1812 se fundó el Royal Engineers Establishment dentro del cuartel para impartir instrucción en ingeniería militar . El Establecimiento creció, y en 1856 la Artillería se había mudado; Brompton Barracks permanece en servicio como sede de los Royal Engineers. [132]

La iglesia Garrison de St Barbara en Maxwell Road continúa sirviendo a Brompton Barracks.

Cuartel de Santa María

Los cuarteles de St Mary's Casemated se construyeron durante la Guerra de la Independencia e inicialmente tenían prisioneros de guerra franceses . Después del final de la guerra, pasaron a servir como almacén de pólvora durante un tiempo, y fueron utilizados por los Ingenieros Reales (con sede cerca en Brompton Barracks). A partir de 1844, St Mary's se usó como un "cuartel para inválidos", donde los soldados tenían que regresar del servicio en diferentes partes del Imperio Británico debido a enfermedad, lesión o edad. [133] Construido dentro de los movimientos de tierra defensivos al norte de Chatham, St Mary's Barracks fue demolido en la década de 1960 y el terreno se usó para viviendas. [134]

Cuartel naval (HMS Pembroke )

Artículo principal: Royal Naval Barracks, Chatham
Ver también: Biblioteca de Drill Hall
HMS Pembroke : cuartos de ex oficiales

El Cuartel Naval (más tarde HMS Pembroke ) abrió en 1902; antes de esto, la mayoría del personal naval (a diferencia del astillero) se acomodaba a bordo de sus barcos o en cascos amarrados en las cercanías. Construido en el sitio de lo que había sido la prisión de convictos, el complejo de cuarteles podía acomodar a 4.742 oficiales y marineros en una serie de grandes bloques construidos a lo largo de una terraza. Debajo de la terraza se encuentra el patio de armas y la sala de ejercicios adyacente y otras comodidades. Otros 3.000 soldados podrían alojarse en tiempos de "emergencia total" (900 estaban durmiendo en el Drill Hall cuando sufrió el impacto directo de dos bombas en septiembre de 1917, que mataron a más de 130 hombres). Se estableció que los cuarteles cerraran en 1961 cuando la mayoría del personal naval se retiró de Chatham; [135]sin embargo, pasó a servir como la Escuela de Suministros y Secretaría de Enfermería en sucesión de HMS  Ceres , antes de cerrarse finalmente junto con el Astillero en 1984. La mayoría de sus edificios todavía están en pie, varios de ellos ocupados por las Universidades de Medway. . [136]

Ver también

  • Ferrocarriles británicos de vía estrecha
  • Astillero histórico de Chatham
  • Fuerte Darnet

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Fuentes

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enlaces externos

  • The Historic Dockyard Trust
  • Un plano geométrico y elevación noroeste del patio del muelle de Su Majestad, en Chatham, con la aldea de Brompton adyacente , fechada en 1755 ( Pierre-Charles Canot según Thomas Milton y John Cleveley el Viejo )
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