El Chevrolet Camaro de primera generación es un coche poni estadounidense presentado por Chevrolet en el otoño de 1966 para el año modelo 1967 . Se montaba en una plataforma GM F-body de tracción trasera completamente nueva y estaba disponible como 2 puertas, 2 + 2 asientos, techo rígido y convertible . Un Chevrolet de 230 pies cúbicos en línea recta-6 era estándar, con varios Chevy V8 disponibles como opciones. [5] [6] El Camaro de primera generación fue construido hasta el año modelo 1969.
Chevrolet Camaro (primera generación) | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 29 de septiembre de 1966-1969 |
Años modelo | 1967-1969 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | F-cuerpo |
Relacionados | Pontiac Firebird |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
Largo | 4.691 mm (184,7 pulg.) (MY1967) [2] 4.691 mm (184,7 pulg.) (MY1968) [3] 4.724 mm (186,0 pulg.) (MY1969) [4] |
Ancho |
|
Altura |
|
Cronología | |
Sucesor | Chevrolet Camaro (segunda generación) |
Casi todos los Camaro de 1967-1969 se fabricaron en las dos plantas de ensamblaje de EE. UU .: Norwood, Ohio y Van Nuys, California . También había cinco plantas de ensamblaje de Camaro fuera de los EE. UU. En países que requerían ensamblaje y contenido local. Estas plantas estaban ubicadas en Filipinas, Bélgica, Suiza, Venezuela y Perú. [7]
Opciones
El tren motriz estándar del Camaro era un motor de 6 cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) con 140 hp (104 kW) a 4400 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque a 1600 rpm; [8] o un motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) y 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) (más tarde en 1969), con una transmisión manual estándar de tres velocidades . Había 8 (en 1967), 10 (en 1968) y 12 (en 1969) motores diferentes disponibles en los Camaros de 1967-1969. Hubo varias transmisiones opcionales . Un manual de cuatro velocidades estaba disponible con cualquier motor. La transmisión automática de dos velocidades " Powerglide " estuvo disponible los tres años. [9] La automática " Turbo Hydra-Matic 350 " de tres velocidades estuvo disponible a partir de 1968. [10] La automática opcional para los autos SS 396 era la automática Turbo 400 de tres velocidades. Una transmisión semiautomática de dos velocidades "Torque-Drive" estaba disponible en los modelos de seis cilindros. [11]
Hubo una gran cantidad de otras opciones disponibles durante los tres años, incluidos tres paquetes principales:
El RS era un paquete de apariencia que incluía faros ocultos , luces traseras revisadas con luces de respaldo debajo del parachoques trasero , distintivo RS y molduras exteriores brillantes. Estaba disponible en cualquier modelo.
El paquete de rendimiento SS consistía en un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) o 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) y mejoras en el chasis para un mejor manejo y para hacer frente a la potencia adicional. El SS presentaba entradas de aire no funcionales en el capó , rayas especiales y distintivos SS.
El paquete de rendimiento Z / 28 fue diseñado (con más modificaciones) para competir en la serie SCCA Trans-Am . Se incluía un elevador sólido 302 cu in (4,9 L) V8 , transmisión 4-velocidad, potencia frenos de disco , y dos de ancho "skunk" rayas abajo el capó y la tapa del maletero .
La idea de ofrecer una variedad tan amplia de paquetes y numerosas opciones era "cubrir" el extremo del Camaro del segmento del mercado de automóviles personales con todo, desde un motor de 6 cilindros de nivel de entrada hasta motores V8 de alto rendimiento. [6]
1967
El Camaro de 1967 compartía el diseño de subchasis / semi- cuerpo con el Chevy II Nova de 1968 . Casi 80 opciones de fábrica y 40 de distribuidor , incluidos tres paquetes principales, estaban disponibles: el RS, el SS y el Z / 28.
El SS incluía un 350 cu in (5.7 L) que producía 295 bhp (299 PS; 220 kW) a 4800 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 3200 rpm de torque ; [12] y los motores V8 de bloque grande L35 y L78 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) que producen 375 CV (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de par motor. disponible. [13] El SS presentaba entradas de aire no funcionales en el capó, rayas especiales e insignias SS en la parrilla, los guardabarros delanteros, el tapón de la gasolina y el botón de la bocina. Era posible pedir las opciones SS y RS, convirtiéndola en una RS / SS. En 1967, un Camaro RS / SS convertible con un motor 396 marcaba el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis .
Z / 28
El código de opción Z / 28 se introdujo en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Fue una creación de Vince Piggins, quien concibió ofrecer Camaros "virtualmente listos para la carrera" a la venta [14] en cualquier concesionario Chevrolet. [15] Este paquete de opciones no se mencionó en ninguna literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. [16] La opción Z / 28 incluía un V-8 de bloque pequeño de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que había sido diseñado para competir en la clase de 5 litros (305 pulgadas cúbicas) en las entonces muy populares carreras de Trans Am. serie. Fue pensado como un competidor cabeza a cabeza para el Ford Boss 302 Mustang . Tenía un cigüeñal de carrera de 3 pulgadas (76,2 mm) con un diámetro interior de 4 pulgadas (101,6 mm) , un colector de admisión de aluminio y un carburador Holley secundario de vacío de 4 barriles de 780 cfm .
La potencia anunciada del 302 figuraba en 290 hp (216 kW), una cifra infravalorada. [16] Chevrolet quería mantener la potencia nominal a menos de 1 hp por pulgada cúbica, por varias razones (por ejemplo, seguros y clases de carreras). La potencia nominal de fábrica de 290 hp se produjo a 5300 rpm, mientras que el pico real para el 302 de altas revoluciones estaba más cerca de 360 hp (268 kW) (con el carburador de cuatro barriles) y 400 hp (298 kW) (con doble motor opcional de cuatro cilindros). carbohidratos de barril) a 6800-7000 rpm.
El Z / 28 también vino con suspensión mejorada, frenos de potencia de disco delanteros y una transmisión manual Muncie de relación cerrada de 4 velocidades . Posi-traction estaba disponible como opción. Estéticamente, el Z / 28 venía con franjas anchas de carreras en el capó y la tapa del maletero (que podrían ser "opcionalmente excluidas" sin cargo), emblemas del guardabarros delantero '302' en los autos del 67 y principios del 68, y 'Z / 28 'emblemas a finales del 68 y 69. También fue posible combinar el paquete Z / 28 con el paquete RS.
En 1967 se vendieron un total de 602 Camaros equipados con Z / 28, junto con aproximadamente 100 réplicas de Indianapolis Pace Car . [17] Los Z / 28 de 1967 y 1968 no tenían el capó de inducción , opcional en los Z / 28 de 1969. El Z28 de 1967 recibió aire de un filtro de aire de elemento abierto o de un conducto de cámara de aire opcional adjunto al lado del filtro de aire que iba al cortafuegos y obtenía aire de las rejillas de ventilación de la cubierta. Las llantas de rally de 15 pulgadas se incluyeron con los Z / 28, mientras que todos los demás Camaros de 1967-9 tenían llantas de 14 pulgadas.
El origen de la placa de identificación Z / 28 provino de los códigos RPO: RPO Z28 era el código para el Paquete de rendimiento especial. RPO Z27 fue para el paquete Super Sport.
Números de producción
Base: | 121,051 |
RS: | 64,842 |
SS: | 34,411 |
Z28: | 602 |
Total: | 220.906 [14] |
- Automóviles ensamblados suizos
- Los autos ensamblados en Suiza, en las instalaciones locales de GM en Biel , eran todos cupés con el motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4.6 L) que producía 198 PS (146 kW; 195 hp) a 4800 rpm y 285 libras · pie (386 N · m) a 2400 rpm [18] - un motor que no estaba disponible en los Camaros contemporáneos construidos en los Estados Unidos. Los Camaros fabricados en Suiza no estaban disponibles con la transmisión manual de tres velocidades y tenían un diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco delanteros de serie. Algunos equipos de seguridad adicionales también eran estándar.
1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe
1967 Chevrolet Camaro SS convertible (con franjas Z / 28 inapropiadas agregadas por el usuario, neumáticos con letras blancas no estándar)
1967 Chevrolet Camaro RS / SS 396 coupé (con franjas Z / 28 inapropiadas agregadas por el usuario, neumáticos con letras blancas no estándar)
1968
El estilo del Camaro de 1968 era muy similar al de 1967. Con la introducción de Astro Ventilation, un sistema de entrada de aire fresco, se eliminaron las ventanas de ventilación laterales. Se agregaron luces de posición laterales en los guardabarros delanteros y traseros, lo cual era un requisito del gobierno para todos los vehículos de 1968. También tenía una parrilla delantera más puntiaguda y luces traseras divididas. Las luces de marcha delanteras (en los modelos que no son RS) también se cambiaron de circulares a ovaladas. Los modelos SS de bloque grande recibieron inserciones cromadas en el capó que imitaban las pilas de velocidad y un panel de luces traseras negras de bajo brillo.
El montaje del amortiguador trasero se escalonó para resolver los problemas de salto de las ruedas y los modelos de mayor rendimiento recibieron resortes traseros de varias hojas en lugar de unidades de una sola hoja. Un motor de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) que produce 350 hp (261 kW) a 5200 rpm y 415 lb 4ft (563 N⋅m) de torque a 3400 rpm se agregó como una opción para el SS, [19] y el Z28 apareció en los folletos del Camaro. El 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) no estaba disponible como una opción de producción regular (RPO). Varios distribuidores, como Baldwin-Motion, Dana y Yenko, ofrecieron el 427 como reemplazo instalado por el distribuidor para el motor de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) suministrado de fábrica.
La División de Producción Especial de Chevrolet quería promover el Z28. Tuvieron que convencer al gerente general de Chevrolet, Pete Estes, pero el gerente general solo conducía vehículos convertibles y el Z / 28 nunca se fabricó como convertible. Se colocó una orden de producción de la oficina central (COPO) para el único Camaro convertible Z / 28 construido. [20] El coche se colocó en el garaje ejecutivo al que tenía acceso Pete Estes. Al conducir el vehículo, rápidamente aprobó la promoción del Z / 28. Un Z / 28 de 1968 compitió en el Campeonato Británico de Saloon Car de 1971 en Crystal Palace [21] en una batalla a tres bandas por el liderato, una carrera que luego fue presentada en los “100 Mejores Momentos Deportivos” de la BBC.
Números de producción:
Base: | 159.087 |
RS: | 40,977 |
SS: | 27,884 |
Z28: | 7.199 |
Total: | 235,147 |
1969
El Camaro de 1969 llevaba el tren motriz del año anterior y los principales componentes mecánicos, pero las láminas de metal completamente nuevas , excepto el capó y la tapa del maletero, le daban al automóvil un aspecto sustancialmente más deportivo. La parrilla fue rediseñada con una pesada inclinación en "V" y faros delanteros profundamente empotrados. Los nuevos revestimientos de las puertas, los paneles de los cuartos traseros y el panel de la cenefa trasera también le dieron al automóvil un aspecto mucho más bajo, más ancho y más agresivo. Este estilo solo serviría para el año modelo 1969 .
Para aumentar la competitividad en la serie de carreras SCCA Trans-Am, durante el año se pusieron a disposición frenos de disco opcionales en las cuatro ruedas con pinzas de cuatro pistones, bajo RPO JL8, por US $ 500.30. [22] Este sistema utilizó componentes del Corvette y supuso una mejora importante en la capacidad de frenado y fue clave para ganar el campeonato Trans-Am. La opción era cara y solo se produjeron 206 unidades.
La opción Rally Sport (RS), RPO Z22, incluye una parrilla especial pintada de negro con faros y lavafaros ocultos, franjas del guardabarros (excepto cuando se especifican franjas deportivas o el paquete de rendimiento especial Z28), rejillas de guardabarros traseras simuladas , rueda delantera y trasera molduras de apertura, umbral de carrocería negro, emblemas RS en la parrilla, el volante y el panel trasero, placas de identificación del guardabarros delantero Rally Sport , luces traseras con detalles brillantes, luces de marcha atrás debajo del parachoques trasero; también incluye molduras de goteo de techo brillantes en el Sport Coupe. $ 131.65, 37,773 construidos. Esta opción podría agregarse a cualquier otra opción (es decir, SS o Z / 28), haciendo que el modelo sea RS / SS o RS / Z28.
La opción Z28 todavía estaba disponible con el bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) que producía 290 hp (294 PS; 216 kW) a 5800 rpm y 290 lb andft (393 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [23] Estaba respaldado por Muncie de cuatro velocidades con una palanca de cambios estándar Hurst nueva para 69 y conectado a un eje trasero de 12 pernos con 3.73 velocidades estándar. El 302 muestran 11: 1 de compresión, pistones forjados, forjada de acero cigüeñal y bielas , levantador sólido árbol de levas , y carburación Holley en un colector de admisión de doble plano. Un colector de admisión cruzado doble de cuatro barriles estaba disponible como una opción instalada por el concesionario. [22]
El año modelo 1969 fue excepcionalmente largo, y se extendió hasta noviembre de 1969, debido a problemas de fabricación que retrasaron la introducción del modelo de segunda generación previsto para 1970.
Números de producción:
Base: | 150.078 |
RS: | 37,773 |
SS: | 34,932 |
Z28: | 20.302 |
Total: | 243,085 |
COPO 427s
Un edicto corporativo de GM prohibió a Chevrolet instalar motores de más de 400 pulgadas cúbicas (6,6 l) en modelos medianos y pequeños. Las solicitudes de los concesionarios (especialmente Don Yenko ) que estaban instalando motores de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) en el Camaro llevaron a Chevrolet a usar un proceso de pedido que generalmente se usa en la flota y los pedidos especiales (taxis, camiones, etc.) para ofrecer 427 motores en el Camaro. Se ofrecieron dos Órdenes de Producción de la Oficina Central (COPO), números 9560 y 9561, en el año modelo 1969. [24]
El COPO 9561 usó el motor de bloque grande L72 de levantamiento sólido, con una potencia de 425 hp (317 kW) SAE bruto a 5600 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [25] Yenko ordenó que 201 de estos autos los convirtieran en Yenko Camaros . [26] Otros distribuidores también se dieron cuenta del paquete de motor L72. Alrededor de 1.000 Camaros fueron equipados con la opción de motor L72. [27] [28]
El COPO 9560 usó un bloque grande de aluminio de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) llamado ZL-1 y fue diseñado específicamente para carreras de resistencia . El paquete fue concebido por el corredor de carreras Dick Harrell, y pedido a través de Fred Gibb Chevrolet en La Harpe, IL, con la intención de participar en las carreras NHRA Super Stock . Se produjeron un total de 69 Camaros ZL-1. Solo el motor costaba más de 4.000 dólares estadounidenses, o más que el costo de un Camaro V8 básico. Con una potencia bruta de 430 hp (321 kW) a 5200 rpm y 450 lb⋅ft (610 N⋅m) de torsión a 4400 rpm, [29] el ZL-1 produjo 376 hp (280 kW) SAE neto en su " " Expresar. Con cambios y ajustes de escape , la potencia bruta podría aumentarse a más de 500. [24]
Los motores ZL1 se ensamblaron a mano en un proceso que tomó 16 horas cada uno, en una habitación que el ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, describió como "quirúrgicamente limpia". [30] Todos los motores ZL1 fueron fabricados en la planta de ensamblaje de Tonawanda antes de ser instalados en Corvettes y Camaros, o vendidos sin receta a los corredores. [31]
Motores de primera generación
Los motores de primera generación incluyen: [32] [33]
- 1967-1969 L26 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 140 hp (104 kW) a 440 rpm, 220 libras · pie (298 N · m) a 1600 rpm
- 1967-1969 L22 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 155 caballos de fuerza (116 kW) a 4200 rpm, 235 libras · pie (319 N · m) a 1600 rpm
- 1967-1969 Z28 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 290 hp (216 kW) (nominal) 350 hp (261 kW) real, 290 lb⋅ft (393 N⋅m) a 4200 rpm
- 1967-1969 LF7 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) V8 210 hp (157 kW), 320 libras · pie (434 N · m) a 2400 rpm [11]
- 1967-1968: L30 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 275 caballos de fuerza (205 kW), 370 libras · pie (502 N · m) a 3200 rpm
- 1969: L14 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8 200 hp (168 kW), 300 libras · pie (407 N · m) a 2400 rpm
- 1969: LM1 y L65 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) V8 255 hp (190 kW) y 250 hp (186 kW), 380 libras · pie (515 N · m) a 3200 rpm
- 1967-1969 L48 SS 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) V8 295 hp (220 kW) (1969300 hp (224 kW)) a 4800 rpm, 380 libras · pie (515 N · m) a 3200 rpm [12]
- 1967-1969 L35 SS 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) V8 325 hp (242 kW) a 4800 rpm, 410 libras · pie (556 N · m) a 3200 rpm
- 1968-1969 L34 SS 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) V8 350 hp (261 kW) a 5200 rpm, 415 libras · pie (563 N · m) a 3200 rpm
- 1967-1969 L78 SS 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) V8 375 hp (280 kW) a 5600 rpm, 415 libras · pie (563 N · m) a 3600 rpm [13]
- 1968–1969 Opción de culata de aluminio L89 para el motor L78 SS396 / 375: aligera el motor en ~ 100 lb (45 kg).
- 1969 COPO 9561 / L72 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 425 hp (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm, 460 libras · pie (624 N · m) a 4000 rpm [25] [26]
- 1969 COPO 9560 / ZL-1 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) V8 430 hp (436 PS; 321 kW) a 5200 rpm, 450 libras · pie (610 N · m) a 4400 rpm. [29]
Referencias
- ^ Braunschweig, Robert, ed. (9 de marzo de 1967). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (en alemán y francés). 62 . Berna, Suiza: Hallwag: 222. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "1967 Chevrolet Camaro - kit de información" (PDF) . GM Heritage Centre . Septiembre de 1966 . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ "1968 Chevrolet Camaro - kit de información" (PDF) . GM Heritage Centre . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ "1969 Chevrolet Camaro - kit de información" (PDF) . GM Heritage Centre . Septiembre de 1968 . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ Strohl, Daniel (6 de julio de 2011). "En la garganta: la introducción del Camaro de 1967" . Hemmings todos los días . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ a b Kilpatrick, Bill (octubre de 1966). "Los realmente nuevos" . Mecánica popular . 126 (4): 105–108 . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ Sonen, Kurt (26 de noviembre de 2013). "Plantas de Ensamblaje Extranjero de Camaro" . Camaros.org . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ Pawel Zal (ed.). "1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe 230 Turbo-Thrift de 4 velocidades" . Automobile-catalog.com . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ "Folleto del Chevrolet Camaro 1967" . oldcarbrochures.org . pag. 15 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "Folleto del Chevrolet Camaro de 1968" . oldcarbrochures.org . pag. 15 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Folleto del Chevrolet Camaro 1969 (revisado)" . oldcarbrochures.org . pag. 15 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "1966 Chevrolet Camaro SS, 1967 MY (350)" . cartera . Consultado el 4 de julio de 2018 .
- ^ a b "1966 Chevrolet Camaro SS, 1967 MY (396)" . cartera . Consultado el 4 de julio de 2018 .
- ^ a b Grupo, Camaro Research. "Información general - Preguntas frecuentes sobre Camaro" . camaros.org . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Acción de varilla , 2/85, p.31.
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (3 de enero de 2007). "1967 Chevrolet Camaro Z28" . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ Flory, J. "Kelly" (2004). American Cars, 1960-1972: todos los modelos, año tras año . McFarland. pag. 485 . ISBN 9780786412730.
- ^ "1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe V8 de 4 velocidades" . Automobile-catalog.com . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ Pawel Zal (ed.). "1968 Chevrolet Camaro SS-396 Sport Coupe 350-HP 4 velocidades de cierre" . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ Shibarshin, Dmitriy. "Camaro más raro: COPO 1968 Camaro Z / 28 Convertible" .
- ^ "Enlace a la película de YouTube de la carrera de Crystal Palace en 1971" . YouTube . 25 de febrero de 2017.
- ^ a b Documentación de General Motors
- ^ Pawel Zal (ed.). "1969 Chevrolet Camaro Z28 Sport Coupe" . Automobile-catalog.com . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Glowacki, Bill (5 de junio de 2014). "COPO 427: la incansable búsqueda de la aceleración" . Camaros.org . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ a b Wouter Melissen, ed. (2 de diciembre de 2009). "Chevrolet Camaro COPO 9561" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "1969 Chevrolet Camaro" . Myclassicgarage.com . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
- ^ Datos de producción del motor GM Tonawanda
- ^ Sonen, Kurt, ed. (8 de julio de 2020). "Camaro - información del modelo Camaro 67-69" . camaros.org . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Paul Zazarine, ed. (26 de julio de 2007). "El Camaro Legacy 1969 ZL1" . Superchevy.com . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ Ludvigsen, Karl E. (1973). Corvette: el auto deportivo Star Spangled de Estados Unidos . Automóvil trimestral. pag. 228. ISBN 9780525086451.
- ^ Restaurador automático , diciembre de 2000, páginas 14-15.
- ^ "Historia del Muscle Car 101 - No te metas con el Camaro SS del 69" . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
- ^ "1969 Chevrolet Camaro - kit de información" (PDF) . GM Heritage Centre . Septiembre de 1968 . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- Camaro Research Group - datos de referencia para Camaros 1967-1969
- Chevrolet Camaro en Curlie