Ubicada en Norwood, Ohio , la planta de ensamblaje de Norwood fabricó autos de General Motors entre los años 1923 y 1987. Cuando abrió por primera vez, la planta empleaba a 600 trabajadores y era capaz de producir 200 autos por día. En su apogeo a principios de la década de 1970, empleaba a casi 9.000. Norwood es un suburbio de Cincinnati .
El primer automóvil salió de la línea de montaje el 13 de agosto de 1923, un Chevrolet Superior . Entre los autos construidos en Norwood se encuentran Chevrolet Bel Air , Biscayne , Impala , Nova , Caprice , Camaro , Pontiac Firebird y Buick Apollo . La planta creció hasta cubrir un área de aproximadamente 50 acres (200,000 m 2 ) y tenía 3,000,000 pies cuadrados (279,000 m 2 ) de espacio bajo techo.
La instalación tuvo una serie de disputas laborales, incluida una huelga de 174 días en 1972, en ese momento la huelga más larga en la historia de GM. Como resultado de la huelga, 1,100 autos parcialmente terminados fueron desguazados o eliminados de otra manera porque no era económicamente factible actualizarlos a las más estrictas normas de vehículos de 1973. Después de la huelga, GM optó por trasladar la producción de Nova de Norwood para proteger el modelo de futuros problemas laborales.
Clausura
Mientras que las plantas de GM más nuevas tenían un diseño de un piso, la planta de Norwood tenía un diseño de tres pisos menos eficiente. Además, la planta no podía expandirse hacia afuera ya que estaba rodeada por una carretera interestatal al norte, líneas de ferrocarril al este y al oeste, un distrito comercial en una ruta estatal al oeste y un vecindario residencial al sur.
Citando su obsolescencia, gasto y alta tasa de ausentismo de trabajadores, GM anunció el 6 de noviembre de 1986 que la Planta de Ensamblaje de Norwood se cerraría junto con otras diez instalaciones de GM. La planta produjo su último vehículo el 26 de agosto de 1987, un Chevrolet Camaro. Esa fecha llegó a conocerse en Norwood como Miércoles Negro. En el momento de su cierre, la planta empleaba aproximadamente a 4.200 trabajadores. La mayor parte de la planta fue demolida en 1989. El edificio principal de la fábrica estuvo vacío durante casi 10 años. La ciudad de Norwood, habiendo dependido del fabricante de automóviles para casi el 35 por ciento de su base impositiva, enfrentó una catástrofe económica y una posible quiebra. La ciudad deseaba volver a desarrollar el sitio debido a su ubicación única y atractiva, en el cruce de la ruta 562 del estado de Ohio (Norwood Lateral Expressway), la ruta 22 de los EE. UU. (Montgomery Road / Ruta 3 del estado de Ohio) y la ruta 561 del estado de Ohio (Smith Camino). Norwood, de fácil acceso desde todas las direcciones, vio la oportunidad de revitalizarse. Norwood se acercó a GM para demoler la planta. Inicialmente, el fabricante de automóviles se negó.
A medida que sus finanzas se volvieron críticas, Norwood amenazó a General Motors con una demanda. Aparentemente, Norwood no había estado recaudando impuestos sobre las ganancias pagadas a los trabajadores con licencia por enfermedad o licencia por lesión desde que abrió la fábrica en 1923. Solo se recaudaban impuestos sobre la nómina. Norwood calculó los impuestos no cobrados en millones de dólares. El fabricante de automóviles y la ciudad resolvieron su disputa, y el sitio fue demolido a expensas del fabricante de automóviles. La propiedad fue entregada a la Ciudad para su desarrollo a cambio de que la Ciudad redujera su demanda de impuestos atrasados. El desarrollo del sitio de ensamblaje de GM ayudó a reactivar la economía de Norwood. Se construyeron una serie de negocios "flexibles". Donde una vez había estado una sola fábrica de automóviles, la propiedad se transformó en una combinación de uso mixto de negocios: oficinas, industria ligera y comercio minorista, lo que proporcionó ingresos de uso mixto a la ciudad.
En la primavera de 2007, los únicos restos de los antiguos edificios de GM eran dos estacionamientos. Estos fueron absorbidos en un nuevo complejo de oficinas a lo largo de Smith Road (State Rte. 561), con adiciones de un gimnasio / centro de entrenamiento para adultos, guardería, restaurantes, centro bancario y varias empresas medianas y pequeñas. Una calle pequeña, que antes conducía a la planta de GM desde Montgomery Road (Ruta 22 de los EE. UU.), Se cerró y se convirtió en un complejo de uso mixto que lleva el nombre de un importante inquilino Matrixx Marketing y más tarde del complejo Convergys Corporation . Ha sido el hogar de esas empresas, así como de un banco, un proveedor de televisión por satélite y un laboratorio de diagnóstico, resonancia magnética y consultoría médica.
También había un estacionamiento de vagones y un área de carga en Tennessee Ave. donde se encuentra el concesionario Harley-Davidson actual. El raíl en sí está directamente detrás y en la colina detrás del concesionario Harley-Davidson a lo largo de la antigua línea B&O. A partir de 2012, el área de carga todavía está completa con las rampas de carga. Sin embargo, esta área se está cubriendo rápidamente de árboles y arbustos y es difícil saber que ya está allí. Muchos de los rieles todavía existen, así como los postes de luz. El camino de entrada cuesta arriba desde el lote de espera se eliminó cuando se construyó el concesionario Harley.
A partir del otoño de 2007, la tercera y última parcela de terreno utilizable de la planta de GM en la esquina de Montgomery Road (ruta estadounidense 22) y Smith Road (ruta estatal 561) se desarrolló con planes para un edificio de artes médicas.
El exitoso desarrollo de esas antiguas propiedades de GM Assembly estimuló el interés de otros desarrolladores de elegir Norwood para el desarrollo comercial. A una milla de distancia, se construyeron dos centros comerciales al aire libre en la antigua RK LeBlond Machine Tool Company , ubicada donde convergen la Interstate 71 y la Ohio State Rte 561 (Edwards Road). Esas propiedades se llamaron Rookwood Pavilion y Rookwood Commons y también han tenido mucho éxito.
Impacto económico
La planta constituía el 35% de la base impositiva de la ciudad de Norwood, aproximadamente $ 2 millones anuales. Como resultado, se redujeron y eliminaron muchos servicios de la ciudad y se elevaron las tasas de impuestos a la propiedad. La planta empleaba a 430 residentes de Norwood en el momento de su cierre, y los empleados restantes vivían principalmente en el área de Cincinnati y sus alrededores. La ciudad de Norwood se movió rápidamente para rehabilitar el sitio, y para 1991 el proyecto de oficinas de Central Parke albergaba a más de 1,000 trabajadores usando casi 250,000 pies cuadrados (23,000 m 2 ) de espacio para oficinas.
En 2007, hay aproximadamente 93.000 m 2 de espacio para oficinas y locales comerciales en el área que una vez ocupó la fábrica.
Modelos
Algunos de los modelos producidos en la planta incluyen:
- 1915-1922 Chevrolet serie 490
- 1923-1926 Chevrolet Superior (introducción de la plataforma GM "A")
- 1927 Chevrolet Serie AA Capitolio
- 1928 Chevrolet Serie AB Nacional
- 1929 Chevrolet Serie AC Internacional
- 1930 Chevrolet Serie AD Universal
- 1931 Chevrolet Serie AE Independencia
- 1932 Chevrolet Serie BA Confederado
- Chevrolet Eagle de 1933
- Chevrolet Maestro 1933-1942
- 1941-1952 Chevrolet Deluxe
- 1953-1957 Chevrolet 150 / Chevrolet 210 / Chevrolet Fleetline / Chevrolet Townsman
Referencias
- Rose, Lisa Cardillo (9 de agosto de 1997). "Planta demasiado vieja para cambiar la industria automotriz" . The Cincinnati Post . Archivado desde el original el 29 de enero de 2005.
- Cincinnati Enqirer (29 de enero de 2006). La lucha de Norwood por la supervivencia; El plan de Ford de cerrar su planta de Batavia recuerda la difícil situación de los trabajadores automotrices locales de GM en 1987 .
Coordenadas : 39 ° 09′37 ″ N 84 ° 26′55 ″ W / 39.16028 ° N 84.44861 ° W