Elfo Isuzu

El Isuzu Elf ( en japonés: いすゞ・エルフ, Isuzu Erufu ) es un camión de servicio mediano producido por Isuzu desde 1959. Fuera de Japón se conoce como serie N y serie Q. Originalmente, la gama estaba disponible principalmente en Japón y otros países asiáticos. Australia fue otro mercado importante para las series Elf y N, en la medida en que se fabricó allí desde la década de 1970 utilizando muchos componentes locales. Desde principios de la década de 1980, también se ha vendido y construido en los Estados Unidos (bajo la marca Chevrolet y GMC como Serie W), y también como Serie N de Isuzu. Solo Norteamérica recibe la versión de cabina ancha.

Para el mercado común andino (incluidos Chile y Perú), el camión se ensambla en la planta ensambladora de GM-Colmotores en Bogotá, Colombia desde 1991, con cantidades anuales que van desde las 20.000 hasta las 60.000 unidades. El ensamblaje local ha ido en aumento debido a la creciente demanda en los mercados colombiano y vecinos. Lleva las letras "Tecnología Isuzu" (con Isuzu Technology).

En Indonesia , Filipinas y varios otros países, el Elf no solo se utiliza como camión, sino que los fabricantes de carrocerías locales también lo convierten en microbuses. Los modelos de cuatro ruedas más livianos se usan comúnmente como Angkot interurbano o Jeepney (taxis compartidos), como autobús escolar o como autobús para empleados.

El Elf (TL221) de 2 toneladas (4400 lb) con cabina se introdujo originalmente en agosto de 1959. Originalmente solo estaba disponible con el motor de gasolina GL150 de 1,5 L (1491 cc) con una potencia nominal de 60 CV (44 kW). ^[11] Tenía faros simples y puertas traseras con bisagras. También estaba disponible una versión de distancia entre ejes más larga, de 2460 mm (97 pulgadas) frente a los 2180 mm (86 pulgadas) de la versión normal. Este lleva el código de chasis TL251. ^[12]

En marzo de 1960, se introdujo un motor diésel de 2.0 litros con una potencia nominal de 52 CV (38 kW) (TL121/151), el primero de su clase en Japón; pronto lo siguieron los modelos diésel de los competidores de Isuzu. En 1962, los motores se actualizaron y ahora tenían una potencia nominal de 72 y 55 CV (53 y 40 kW) respectivamente. Los códigos de chasis se cambiaron a TL321/351 para la versión diésel, lo que refleja la instalación del nuevo motor DL201 . ^[13] Un poco más tarde, los códigos de chasis se reorganizaron y ahora eran TLG10/11 para los modelos de gasolina y TLD10/11 para los diésel. En 1964, el modelo de batalla larga se convirtió en la versión estándar. ^[14] En 1964, la versión diésel también se actualizó al motor C220 de 2,2 litros más grande con una potencia nominal de 62 CV (46 kW). ^[15]En 1965, el Elf recibió un lavado de cara y ahora tiene faros gemelos.

Isuzu acabó ofreciendo una amplísima variedad de carrocerías para el Elf de primera generación. Estos incluyen la caja integrada original, así como una caja de camión separada con laterales abatibles. Había una versión de doble cabina disponible, así como una carrocería especial para fines específicos, como un camión de refrescos, un volquete y un camión cisterna. También había un modelo "Route Van" con un compartimento trasero acristalado y capacidad para tres o seis pasajeros, así como el "Elf Bus", que estaba disponible en dos modelos a partir de 1960. ^[16] El Elf Light Bus tiene carrocería integrada con la distancia entre ejes larga y asientos para 21 pasajeros (códigos de chasis BL171/271 para el diésel/gasolina) mientras que el Elf Micro Busencaja en la ranura muy estrecha entre la Route Van y el Light Bus. El Micro Bus originalmente tenía la carrocería de la Route Van, pero estaba más orientado a los pasajeros (con capacidad para 12 o 15). Llevaba los códigos de chasis TL121/151/21/251B y, a partir de 1961, recibió su propia carrocería trasera con cristales más grandes. ^[17] El Elf Bus más tarde se convirtió en su propia línea, llamada Isuzu Journey .