Chevrolet Monte Carlo

cupé de dos puertas que fue fabricado y comercializado por Chevrolet

Vehículo de motor

Chevrolet Monte Carlo
2006 Chevrolet Monte Carlo LS
Visión general
Fabricante	Motores generales
Producción	1969–1987 1994–2007
Años modelo	1970–1988 1995–2007
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo personal
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Diseño FR (1970–1972) [ cita requerida ] [1] Diseño FR (1973–1987) Motor delantero transversal, tracción delantera (1995–2007)
Cronología
Predecesor	Chevrolet Lumina Coupe

El Chevrolet Monte Carlo es un cupé de dos puertas que fue fabricado y comercializado por la división Chevrolet de General Motors . Derivado de su nombre de la ciudad monegasca homónima , el Monte Carlo se comercializó como el primer automóvil de lujo personal de la marca Chevrolet. Introducida para el año modelo 1970, la línea de modelos se produjo a lo largo de seis generaciones hasta el año modelo 2007, con una pausa de 1989 a 1994. El Monte Carlo fue una variante estrechamente alineada del Pontiac Grand Prix durante toda su producción.

De 1970 a 1972, el Monte Carlo utilizó la plataforma "A-Special" con el Grand Prix, cambiando al chasis intermedio de carrocería A para 1973-1977. Para 1978, la línea de modelos sufrió una importante reducción; una revisión importante vio el chasis de la carrocería A rediseñado como la carrocería G para 1981. Después de un año modelo 1988 abreviado, el Monte Carlo fue reemplazado por el Chevrolet Lumina de dos puertas .

Para el año modelo 1995, el Monte Carlo fue revivido, reemplazando al Lumina de dos puertas. Compartiendo la plataforma W de tracción delantera con el Grand Prix de dos puertas, el Monte Carlo se ubicó nuevamente por encima del Camaro como el cupé Chevrolet más grande. Tras la descontinuación del Lumina de cuatro puertas, el Chevrolet Impala se convirtió en el equivalente de cuatro puertas del Monte Carlo. Después del año modelo 2002, el cupé Grand Prix fue descontinuado, dejando al Monte Carlo como el cupé de dos puertas más grande producido por un fabricante de automóviles estadounidense.

En respuesta a la disminución de las ventas de la línea de modelos, Chevrolet descontinuó el Monte Carlo después del año modelo 2007; ^{[2] a} partir de la producción actual, el Camaro (reintroducido en 2010) y el Corvette son las únicas líneas de modelos de Chevrolet de dos puertas. Durante gran parte de su producción, el Monte Carlo representó a la marca Chevrolet en las carreras de autos stock . Durante la década de 1980, se introdujo el Monte Carlo SS, con un estilo aerodinámicamente mejorado; como parte de su renacimiento, el Monte Carlo representó nuevamente a Chevrolet en las carreras de autos stock desde 1995 hasta su descontinuación.

Desarrollo

Para el año modelo 1968, GM instituyó una política de distancia entre ejes dividida para sus autos de tamaño intermedio con plataforma A. Los modelos de dos puertas tendrían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2,845 mm), 116 pulgadas (2,946 mm) para sedanes y 121 pulgadas (3,073 mm) para camionetas . En 1969, GM presentó el Pontiac Grand Prix , un dos puertas que usaba un diseño de plataforma A que se extendía por delante del cortafuegos para que tuviese 210,2 pulgadas (5.339 mm) de largo. Esto le dio al diseño un diseño de capó inusualmente largo que ayudó al nuevo Grand Prix a superar en ventas a su predecesor de carrocería B más grande , a pesar de los precios más altos. El nuevo diseño se conoció primero como el A-body Special, pero evolucionaría a su propia clase conocida como elG-plataforma . ^[3]

El Monte Carlo comenzó como la versión Chevrolet del Pontiac Grand Prix, tal como lo concibió Elliot M. (Pete) Estes , gerente general de Chevrolet, y el estilista jefe de Chevrolet , David Holls. Modelaron el estilo del Cadillac Eldorado contemporáneo , aunque gran parte de la carrocería y la estructura se compartían con el Chevrolet Chevelle (el cortafuegos, el parabrisas, la tapa del maletero y la ventana trasera eran iguales). El nuevo " estilo de botella de coca cola " exterior incluía limpiaparabrisas ocultos. Un sistema de monitoreo de luz era opcional. ^[4]

Un artículo de mediados de la década de 1990 en la revista Chevrolet High Performance afirmaba que la gerencia de Chevrolet conocía la primera generación de Monte Carlo con el nombre de trabajo Concours . La práctica habitual en ese momento era que todos los nombres de desarrollo de modelos de Chevrolet comenzaran con una "C". En un momento, la propuesta pedía un cupé, un sedán y un convertible formales. Se ha notado que el sedán se parecía a un Oldsmobile 98 de tamaño completo antes del uso de la plataforma GM G con al menos una foto que mostraba las manijas de las puertas abatibles que se introducirían en el Camaro 1970½ y el Vega 1971 y Chevys de tamaño completo, pero no aparecen en Monte Carlos hasta que el modelo de segunda generación debutó en 1973. Cuando el automóvil debutó para el año modelo 1970, el único estilo de carrocería disponible era el techo rígido de dos puertas.

Aunque el Monte Carlo se desarrolló en Chevrolet bajo el liderazgo de Pete Estes, fue presentado formalmente en septiembre de 1969 por John Z. DeLorean , quien sucedió a Estes como gerente general de Chevrolet a principios de año después de haber dirigido anteriormente la división Pontiac, donde dirigió la desarrollo del Gran Premio.

Primera generación (1970-1972)

Vehículo de motor

Primera generación
1970 Chevrolet Monte Carlo
Visión general
Producción	1969-1972
Años modelo	1970-1972
Montaje	Flint, Michigan Baltimore, Maryland Lakewood Heights, Georgia Kansas City, Missouri Van Nuys, California Oshawa, Ontario , Canadá
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo personal
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Un cuerpo
Relacionado	Chevrolet Chevelle Chevrolet Malibu Chevrolet El Camino Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Skylark
Tren motriz
Motor	350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Turbo-Fire V8 400 pulgadas cúbicas (6,55 L) Turbo-Fire V8 402 pulgadas cúbicas (6,59 L) Turbo-Jet V8 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) Turbo-Jet V8
Transmisión	4 velocidades manual de 3 velocidades manual de 2 velocidades automática de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	116 pulg. (2946 mm)
Largo	206,5 pulg. (5245 mm) [5]
Ancho	76 pulg. (1.930 mm)
Altura	52,9 pulg. (1344 mm) [6]

1970

El estilo del Monte Carlo modelo 1970 se distingue por su rejilla rectangular cromada que tiene un patrón de rejilla fina de 720 pequeños cuadrados con dos divisores horizontales y centrado en él había un emblema de cresta rojo y cromo adornado por un casco corintio (comúnmente conocido como como el "escudo de caballero" ^[7] ), una lanza de capó delgada sin adornos verticales en el capó, faros redondos con biseles cromados redondeados (que aparecieron en un prototipo de la propuesta de la parte delantera del Chevelle 1970 que fue rechazado por el diseño de 4 faros delanteros), estacionamiento circular luces insertadas en el parachoques delantero directamente debajo de los faros y luces traseras con molduras cromadas alrededor del perímetro de la lente, únicamente.

El tren motriz estándar era el motor V8 de bloque pequeño Chevrolet "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con un carburador de dos barriles , con 250 hp (186 kW) (bruto) a 4500 rpm y 345 lb · pie (468 Nm) de torque a 2800 rpm, acoplado a una transmisión manual Synchro-Mesh de 3 velocidades montada en columna. Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar. El tablero de instrumentos era básicamente idéntico al Chevelle, excepto por los adornos de chapa de madera simulada, según Holls, una reproducción fotográfica del adorno de olmo utilizado por Rolls-Royce , y se utilizaron tapicería de nailon (o vinilo) de mayor calidad y alfombras de torsión profunda. Con un precio base de US $ 3,123 ($ 20,812 en dólares de 2020 ^[8] ), el Monte Carlo costó $ 218 más que un comparableChevelle Malibu .

1970 Chevrolet Monte Carlo

Había varias opciones disponibles. Una transmisión automática Powerglide de dos velocidades (solo en motores 350 CID), Turbo-Hydramatic de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades; la mayoría de los Monte Carlos se construyeron con Turbo-Hydramatic. La dirección asistida de relación variable, las ventanas eléctricas, el aire acondicionado, los asientos eléctricos, las ruedas de "rally", los asientos de cubo, la consola central, la instrumentación completa y otros accesorios también estaban disponibles, lo que elevó el precio de un Monte Carlo completamente equipado a más de $ 5,000.

Los motores opcionales incluían el Turbo-Fire 350 CID V8 de bloque pequeño carburado de cuatro barriles , con una potencia de 300 hp (224 kW) a 4800 rpm y 380 lb · ft (515 Nm) a 3200 rpm, el Turbo-Fire 400 (400 CID / 6.5 L) con un carburador de dos cilindros, con una potencia de 265 hp (198 kW) a 4800 rpm y 400 lb · ft (542 Nm) a 3800 rpm, y el Turbo-Jet 400 (402 CID / 6.6 L) con cuatro -carburador de barril, nominal de 330 hp (246 kW) a 4800 rpm y 410 libras · pie (555 Nm) a 3200 rpm). Tenga en cuenta que los dos Chevrolet 400 CID V8 ofrecidos este año eran en realidad dos diseños diferentes. El Turbo-Fire 400 carburado de dos barriles era un motor Chevrolet V8 de bloque pequeño, similar, pero diferente internamente, al 350, mientras que el Turbo-Jet 400 era una versión ligeramente ampliada del V8 de bloque grande 396 CID y tenía una cilindrada real. de 402 CID.

La opción deportiva y más potente fue el paquete Monte Carlo SS 454. Con un precio de 420 dólares, incluía un Turbo-Jet 454 estándar de 454 CID (7,4 L) con un carburador de cuatro barriles, con una potencia de 360 ​​hp (268 kW) a 4800 rpm. ^[9] También incluía suspensión de servicio pesado , neumáticos más anchos, distintivo "SS 454" y una suspensión trasera con nivelación de carga automática. La automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era la única transmisión disponible para este paquete. El eje trasero venía de serie con una relación de 3.06, con 2.56 y 3.31 disponibles por $ 222 extra. Los SS 454 no fueron populares con 3.823 unidades construidas durante el año.

Una huelga laboral en la planta de ensamblaje de Chevrolet en Flint, Michigan (donde se programó la mayor parte de la producción de Monte Carlo) durante los primeros meses del año modelo 1970 inmediatamente después de la introducción del automóvil el 18 de septiembre de 1969, limitó las ventas totales del año modelo a 159,341; por debajo de los 185.000 proyectados. Durante esos primeros meses, el Monte Carlos escaseaba, y la producción a gran escala no se produjo hasta febrero de 1970, lo que dejó a muchos posibles compradores decepcionados después de ir a sus concesionarios Chevrolet y no encontrar ningún Monte Carlos en stock. Una vez que se puso en marcha la producción completa, Monte Carlos se vendió bien y, a menudo, al precio de lista completo (generalmente se pidió con muchas opciones de costo adicional), lo que lo convirtió en un modelo rentable para Chevrolet y sus redes de concesionarios.

Popular Mechanics informó que el 82% de los lectores que compraron un Monte Carlo obtuvieron uno por el estilo, sin embargo, al 10,1% de los lectores no les gustó la cantidad de espacio para las piernas en la parte trasera. ^[10]

1971

1971 Chevrolet Monte Carlo

El modelo de 1971 experimentó cambios de estilo menores, principalmente cosméticos. Los biseles de los faros tenían más forma de ardilla con luces de estacionamiento delanteras rectangulares. La rejilla no tenía divisor horizontal y las aberturas eran de forma rectangular. La lanza del capó incluía un adorno de pie con la inscripción "Chevrolet". El emblema de la parrilla mostraba el año "1971" en números romanos. El ojo de la cerradura de la cerradura del maletero tenía la cresta de Montecarlo rodeándolo. Las luces traseras ahora tenían dos tiras cromadas horizontales y una vertical. En el interior, el modelo SS tiene nuevos "botones de símbolos europeos", y un volante de cuatro radios se convirtió en opcional. Las radios estéreo AM / FM con reproductores de cintas de 8 pistas también eran opcionales. ^[11]Mecánicamente no se modificó en gran medida, aunque se abandonó el motor de dos cilindros Turbo-Fire 400 de bloque pequeño. Otros motores tenían relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina regular con plomo , bajo contenido de plomo o sin plomo , según un decreto corporativo de GM. Las potencias del motor cayeron a 245 hp (183  kW ) para el Turbo-Fire 350 CID (5.7 L) básico de dos cilindros, 270 hp (201 kW) para el Turbo-Fire 350-4V y 300 hp (224 kW) para el Turbo-Jet 400. El motor SS 454 en realidad se elevó a una potencia bruta nominal de 365 (272 kW) a pesar de la reducción en la relación de compresión. Este aumento en caballos de fuerza fue el resultado de que el motor 454 usaba el árbol de levas más agresivo del 454 de 390 hp usado en el Chevrolet Corvette 1970 y sedanes de tamaño completo.

Chevrolet enumeró las cifras de potencia bruta y neta SAE en 1971 con el cambio inminente a las calificaciones netas SAE en 1972. ^[12] Las calificaciones se compararon de la siguiente manera:

Motor	Desplazamiento	Carburador	CV brutos	CV netos
Turbo-Fire 350 CID V8	5733 cm 3	2 bbl	245 CV	165 CV
Turbo-Fire 350 CID V8	5733 cm 3	4 bbl	270 CV	175 CV
Turbo-Jet 400 CID V8	6570 cm 3	4 bbl	300 CV	260 CV
Turbo-Jet 454 CID V8	7446 cm 3	4 bbl	365 CV	285 CV

El paquete SS 454 se suspendería después de este año después de la producción de 1.919 unidades, pero el motor 454 CID V8 seguiría siendo opcional en Monte Carlos hasta 1975. La razón dada para descontinuar el SS fue que el Monte Carlo se comercializó como un vehículo de lujo. en lugar de un muscle car. La placa de identificación de las SS resucitaría 12 años después. Sin embargo, al mismo tiempo que el Monte Carlo SS fue juzgado como un fracaso en el mercado y descontinuado, la reputación de los modelos como un auto de alto rendimiento en la pista de carreras estaba ganando fuerza porque Ford y Chryslerestaban poniendo fin a su apoyo a las carreras respaldado por la fábrica debido a la disminución de las ventas de autos de gran potencia y la necesidad de desviar dólares para cumplir con las regulaciones federales de seguridad y emisiones (la política oficial de General Motors había prohibido los esfuerzos de las carreras en las fábricas desde 1963). Cuando el apoyo de fábrica terminó en Ford y Chrysler, el manto de las carreras de autos de serie cambió a equipos y patrocinadores independientes, que eligieron de manera abrumadora los Chevrolets sobre los productos de Ford y Chrysler debido a la disponibilidad mucho mayor de Chevy y la asequibilidad de las piezas de carreras de venta libre a través del Chevy. red de distribuidores. El Monte Carlo fue considerado el modelo Chevrolet más adecuado para las carreras de autos stock por la mayoría de los equipos de NASCAR debido a su distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) (solo una pulgada por encima de los requisitos mínimos de NASCAR en ese momento,el Chevelle de 2 puertas tenía una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas) y un diseño de capó largo que colocaba el motor más atrás en el chasis que la mayoría de los otros vehículos para una mejor distribución del peso. Así, el Monte Carlo se convirtió en el abanderado de Chevy para NASCAR de 1971 a 1989.

La producción del Monte Carlo de 1971 tuvo un comienzo lento debido a una huelga laboral de 67 días que coincidió con la introducción de los modelos de 1971 en septiembre de 1970. Esto dejó a los concesionarios con solo un pequeño envío de modelos de 1971 (construido antes de la huelga) en stock hasta que la huelga se resolvió a mediados de noviembre de 1970, y luego fue lento en alcanzar niveles de producción normales hasta alrededor del 1 de enero de 1971. La producción del año modelo terminó en 128,600 incluyendo los modelos SS 1,919.

Un total de 12 Monte Carlo de 1971 se enviaron a Australia en 1971 y se convirtieron a transmisión RH, 4 de estos fueron modelos SS de los 1919 producidos. ^{[ cita requerida ]}

1972

Una parrilla tipo caja de huevos similar a un Cadillac similar al Chevrolet Caprice 1971 , luces de estacionamiento delanteras rectangulares se movieron a los bordes izquierdo y derecho de la parrilla, una lanza más ancha en el capó sin adornos de pie y una moldura de metal trasera resaltó los cambios en el Monte Carlo de 1972, el último año del diseño de primera generación. La SS se eliminó, pero apareció una nueva opción Monte Carlo Custom como una oferta de un año que incluía una suspensión especial y otros elementos previamente incluidos con la opción SS. A diferencia del paquete SS desaparecido, estaba disponible con cualquier motor de la lista. La insignia de Monte Carlo Custom era similar a la de Impala Custom.

Los motores se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero un cambio en toda la industria a los números de hp netos SAE condujo a una reducción en la potencia nominal de todos los motores Chevrolet. Chevrolet no enumeró las cifras de caballos de fuerza bruta para 1972. En comparación con las cifras de 1971, solo el 402 y el 454 tuvieron una disminución de potencia. Las nuevas calificaciones para el Monte Carlo fueron:

Motor	Desplazamiento	Carburador	CV netos
Turbo-Fire 350 CID V8	5733 cm 3	2 bbl	165 CV
Turbo-Fire 350 CID V8	5733 cm 3	4 bbl	175 CV
Turbo-Jet 402 CID V8	6603 cm 3	4 bbl	240 CV
Turbo-Jet 454 CID V8	7446 cm 3	4 bbl	270 CV

En California , que tenía estándares de emisiones más estrictos que la ley federal, el 350 carburado de 4 barriles era el motor estándar y el único disponible. Además, la única transmisión ofrecida en California fue la Turbo Hydramatic.

1972 Chevrolet Monte Carlo

Para 1972, la transmisión manual de cuatro velocidades fue descontinuada de la lista de opciones como una línea en el folleto de Monte Carlo que describe su posición en el mercado como un auto de lujo personal decía "Lo siento, no cuatro en el piso". La transmisión manual estándar de tres velocidades y la transmisión automática Powerglide opcional de dos velocidades se ofrecieron solo con el motor 350 CID básico de dos cilindros, con el Turbo Hydramatic de tres velocidades también disponible con este motor y una opción obligatoria con cada uno de los motores opcionales.

Mecánicamente, el cambio más significativo fue que la dirección asistida de relación variable se convirtió en equipo estándar ^[13] por primera vez.

Los adornos interiores se mantuvieron relativamente sin cambios desde 1971, aparte de la disponibilidad de tapicería completamente de vinilo con el asiento de banco estándar, además de los asientos de cubo opcionales Strato. Los interiores de tela también se ofrecieron con asientos tipo banco y de cubo. La producción del año modelo 1972 aumentó a 180,819 para establecer un nuevo récord en el último año para la carrocería A de primera generación. Monte Carlo y otros modelos de Chevrolet se promocionaron como parte de una nueva campaña publicitaria en la que se presentaron Chevys en anuncios impresos y de transmisión en varias atracciones turísticas y sitios de los Estados Unidos bajo el lema "Chevrolet: construyendo una mejor manera de ver los Estados Unidos". "

Segunda generación (1973-1977)

Vehículo de motor

Segunda generación
1973 Chevrolet Monte Carlo
Visión general
Producción	1972-1977
Años modelo	1973-1977
Montaje	Flint, Michigan Lakewood Heights, Georgia Van Nuys, California
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Un cuerpo
Relacionado	Chevrolet Chevelle Pontiac Le Mans Pontiac Grand Prix Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Regal
Tren motriz
Motor	305 pulgadas cúbicas (5,00 L) V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) V8
Transmisión	3 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	116 pulg. (2,946 mm) [14]
Largo	212,7 pulg. (5.403 mm) [15]
Ancho	77,6 pulg. (1.971 mm) [15] a 78,0 pulg. (1.981 mm) [16]

1973

Se introdujo un Monte Carlo rediseñado junto con otros intermedios de GM. Al igual que otros autos de tamaño mediano de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un techo rígido, pero un cupé con pilares con ventanas de ópera laterales traseras y vidrio de puerta sin marco. Las características de estilo prominentes incluyeron una rejilla tipo caja de huevos con un emblema de Monte Carlo en el frente y luces traseras verticales sobre el parachoques. El parachoques delantero era un parachoques grande de 8,0 km / h (5 mph) por mandato federal que se encontraba entre los estándares de seguridad federales de 1973 requeridos para todos los automóviles de pasajeros vendidos en los EE. UU. Con el requisito de 8,0 km / h (5 mph) extendido a los parachoques traseros en 1974 modelos. También era nuevo un techo de doble capa para mejorar la reducción del ruido y la protección contra vuelcos junto con las manijas de las puertas exteriores desmontables montadas al ras que se introdujeron por primera vez en el Camaro 1970½ y los Chevrolets y Vegas de tamaño completo 1971.

1973 Chevrolet Monte Carlo

La construcción separada de carrocería sobre bastidor se mantuvo para 1973, al igual que la suspensión básica de todo tipo de bobinas. Para mejorar la conducción y el manejo, el Monte Carlo 1973 presentó una serie de innovaciones (para un automóvil estadounidense grande) como neumáticos estándar de capas radiales , amortiguadores Pliacell, dirección con ruedas altas y barras estabilizadoras delanteras y traseras (ofrecidas anteriormente solo con el paquete SS). El Monte Carlo estándar con transmisión manual retuvo la dirección "tradicional" y los neumáticos de capas diagonales , pero el sistema de ajuste radial se incluyó cuando se ordenó la transmisión automática, lo que le valió la etiqueta Monte Carlo S.

Un nuevo modelo para 1973 fue el Monte Carlo Landau , que era básicamente una "S" con un techo de vinilo Landau en el cuarto trasero, ruedas Turbine II y espejos deportivos del lado del conductor y del pasajero. El interior del Monte Carlo de 1973 presentaba un panel de instrumentos completamente nuevo y envolvente, similar al que se encuentra en algunos Pontiac , Oldsmobiles y Buicks contemporáneos., en el que los medidores y varios instrumentos se centraron al alcance del conductor. Se mantuvo el corte de olmo burl simulado. Un asiento de banco dividido era estándar, pero los asientos "Strato Bucket" de un nuevo diseño eran opcionales, junto con una consola de piso con una palanca de cambios igualmente nueva con perilla y botón similar a la palanca de cambios deportiva Rally de Pontiac que reemplaza la palanca de cambios de herradura tipo Buick de años anteriores. y compartimento de almacenamiento. Los asientos de cubo tenían un diseño de respaldo alto de una sola pieza con reposacabezas incorporados y podían girar casi 90 grados para permitir que el conductor y el pasajero delantero entraran y salieran más fácilmente. Se ofrecieron adornos de tela y vinilo tanto con el banco como con los asientos de cubo.

El motor estándar era un V8 Turbo-Fire V8 de 145 hp (108 kW) neto 350 CID (5.7 L). Los motores opcionales incluían un V8 350 CID neto de 175 hp (130 kW) con un carburador de cuatro cilindros y un V8 454 CID Turbo-Jet con carburador de cuatro cilindros con una potencia neta de 245 hp (183 kW).

El Monte Carlo de 1973 fue nombrado "Coche del año" por Motor Trend sobre la base de su nuevo estilo y énfasis en la conducción y el manejo al estilo europeo. El Monte Carlo 1973 estableció un nuevo récord de ventas para Chevrolet, con casi 250,000 vendidos para el año modelo. El éxito del Grand Prix similar de Monte Carlo y Pontiac llevó a varios nuevos autos de lujo personales de los competidores, incluido un Mercury Cougar revisado , el Ford Gran Torino Elite , el Chrysler Cordoba y el Dodge Charger rediseñado , así como versiones de alta gama del AMC Matador que introdujo un nuevo diseño de cupé para 1974.

1974

1974 Chevrolet Monte Carlo

El Monte Carlo de 1974 recibió cambios menores en los detalles de su predecesor de 1973, en particular una rejilla de caja de huevos revisada ^[16] en la parte delantera, luces traseras empotradas (ya no empotradas con barras horizontales de cromo), una plataforma de maletero más corta que albergaba la licencia reubicada placa y el mecanismo de bloqueo del maletero. En 1973, la cerradura del maletero estaba debajo de la plataforma del maletero y por encima del parachoques trasero en un espacio que ya no existía en las versiones de 1974. Se agregó un parachoques trasero más grande de 5 mph (8.0 km / h) y en el interior, los bolsillos para mapas de las puertas del conductor y del pasajero ya no estaban disponibles.

El Monte Carlo base con transmisión manual, suspensión estándar y llantas de capas diagonales se descontinuó, dejando solo los modelos "S" y "Landau" equipados con llantas de capa radial y suspensiones mejoradas junto con dirección asistida estándar y frenos de disco delanteros.

Una transmisión manual de tres velocidades se incluyó como equipo estándar en los modelos 1974 "S" y "Landau" equipados con el 350 CID V8 estándar, y una transmisión automática era una opción requerida con los 400 y 454 CID V8 más grandes. Sin embargo, varias fuentes indican que Chevrolet fabricó prácticamente todos los Monte Carlos 1974 con la transmisión Turbo Hydra-Matic.

El 350 CID Turbo-Fire V8 estándar volvió a tener una potencia de 145 hp (108 kW) con carburador de dos barriles en 49 estados. Para los californianos, el motor estándar era un 350 Turbo-Fire V8 con un carburador de cuatro barriles con una potencia de 160 hp (120 kW) que no se ofrecía en los otros 49 estados. Reapareciendo en la lista de opciones del Monte por primera vez desde 1970 fue un V8 de bloque pequeño 400 CID Turbo-Fire con una potencia de 150 hp (110 kW) con un carburador de dos barriles (no se ofrece en California) o 180 hp (134 kW) con un carburador de cuatro barriles. El motor superior fue nuevamente el 454 CID Turbo-Jet V8 de bloque grande con 235 hp (183 kW).

A pesar del embargo petrolero árabe de finales de 1973 y principios de 1974 que redujo en gran medida las ventas de automóviles de tamaño estándar e intermedio a favor de compactos más pequeños y subcompactos importados, el Monte Carlo fue por el otro lado en las listas de ventas al establecer un nuevo récord de ventas en este año. año de más de 300,000 unidades a pesar de las largas filas en las estaciones de servicio y los precios récord de la gasolina. El Monte Carlo continuó liderando las ventas de autos de lujo personales intermedios con el Gran Premio en segundo lugar y la llegada de nuevos competidores este año, incluido un Mercury Cougar mejorado , un Ford Gran Torino Elite y el cupé Matador de AMC . Chrysler introduciría sus entradas en este campo para 1975, incluido el Chrysler Córdoba.y Dodge Charger rediseñado .

Dimensiones interiores

Qué	Dimensión [15]
Espacio para la cabeza al frente	37,5 "
Espacio para la cabeza atrás	37,4 "
espacio para las piernas al frente	42,1 "
espacio para las piernas en la parte trasera	32,9 "

1975

1975 Chevrolet Monte Carlo

El Monte Carlo de 1975 recibió solo cambios de estilo menores con respecto al modelo de 1974, incluida una nueva parrilla con el emblema de Monte Carlo trasladado a la sección central y nuevas luces traseras de forma vertical con rejillas horizontales. Todos los modelos recibieron convertidores catalíticos para cumplir con los requisitos de emisiones federales y de California que incluían bonificaciones como una mejor economía de combustible y manejabilidad, junto con una mayor vida útil de las bujías y el silenciador, pero requerían gasolina sin plomo de menor octanaje.

Los motores fueron un remanente de 1974, excepto por la adición del encendido electrónico de alta energía de GM que se convirtió en equipo estándar. Sin embargo, la potencia nominal de todos los motores se redujo debido a la adición del convertidor catalítico. El 454 CID V8 ya no se ofrece en los autos de California, dejando al 400 CID de cuatro cilindros como el motor superior en Golden State. El 350 CID base de dos barriles tenía una potencia de 145 hp (108 kW) (estándar en 49 estados), el 350 CID de 4 barriles tenía una potencia de 155 hp (116 kW) (disponible solo en California), el 400 CID 4 barril 175 hp (130 kW), y el 454 CID 4-barril 215 hp (160 kW) (ahora equipado con escape simple con escape doble como opción). Una transmisión manual de tres velocidades era equipo estándar con la base 350 CID V8utilizado en 49 estados y 350 V8 de cuatro barriles solo en California. El Turbo Hydra-Matic es opcional y una opción requerida para los 400 y 454 V8. Sin embargo, fuentes de Chevrolet informan que prácticamente todos los Monte Carlos de 1975 estaban equipados con la transmisión Turbo Hydra-Matic, que se convirtió en equipo estándar en 1976.

La novedad de 1975 fue una opción interior personalizada que incluía un asiento tipo banco de tela 50/50 más afelpado con sillón reclinable en el lado del pasajero y alfombras en el panel inferior de la puerta. El interior estándar todavía consistía en un asiento de banco con tapizado de tela de punto y vinilo o completamente de vinilo. Los asientos de cubo giratorios de la Strato más la consola y la palanca de cambios en el piso todavía eran opcionales con una tapicería de tela tejida o de vinilo. Además, los interiores de vinilo blanco estuvieron disponibles por primera vez este año con asientos tipo banco o de cubo con colores contrastantes para alfombras y paneles de instrumentos, incluidos negro, rojo, azul y verde. Un indicador que mostraba si se estaba usando demasiado gas, una parte del paquete de indicadores "Economider", se convirtió en opcional. ^[17]

Las ventas cayeron un poco con respecto al ritmo récord de 1974 debido a los precios más altos como resultado de la adición del convertidor catalítico, la inflación de dos dígitos y la nueva competencia de Chrysler's Cordoba y Dodge's Charger SE. La producción de Monte Carlo terminó en alrededor de 250,000 unidades, pero se recuperará para establecer un nuevo récord en 1976.

1976

1976 Chevrolet Monte Carlo

Una nueva parrilla en cruz y faros delanteros rectangulares montados verticalmente, junto con luces traseras remodeladas identificaron al Monte Carlo de 1976 (el patrón de luces traseras remodelado se incorporó más tarde en el Monte Carlo de cuarta generación). Bajo el capó, un nuevo V8 305 CID de 2 cilindros y 140 hp (104 kW) se convirtió en el motor estándar con el V8 350 de 2 cilindros y 145 hp (108 kW) y el V8 400 CID de 175 hp (130 kW), ambos opcionales. ^{[18] Los} autos de California tenían 165 hp (123 kW) 350 de 4 barriles como motor base (no disponible en 49 estados) y podían equiparse con el 400 V8 de 4 barriles . El 454 CID V8 de bloque grande fue descontinuado de la lista de opciones este año. La transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar en todos los Monte Carlos 1976.

Los adornos interiores siguieron siendo los mismos que en 1975 con los niveles básico y personalizado, pero el panel de instrumentos y el volante presentaban un nuevo adorno de palisandro que reemplazaba el olmo burled de años anteriores. Una nueva opción fue una combinación de pintura "Fashion Tone" de dos tonos. Las ventas de Monte Carlo alcanzaron un récord histórico con 353,272 unidades este año. Se fabricaron 191,370 cupés "S". 161,902 Landau Coupes, que fueron $ 293 más.

1977

1977 Chevrolet Monte Carlo

Una rejilla revisada con segmentos más pequeños con el emblema del "escudo de caballero" de Montecarlo se trasladó a un adorno de capó de pie ^{[14] [19]} y las lentes de las luces traseras revisadas marcaron el Monte Carlo de 1977, que fue el último año del diseño vintage de 1973 antes de la introducción de un Monte Carlo de 1978 reducido. La oferta de motores se redujo a dos motores para 1977. El motor base para 49 estados era el V8 305 CID de 2 cilindros de 140 hp (100 kW) y el V8 de 170 hp (130 kW) 350 de 4 cilindros ^[14] era opcional (estándar en California). El V8 de 400 pulgadas cúbicas se eliminó como una opción de motor. La transmisión Turbo Hydra-matic se incluyó de serie.

Las molduras interiores recibieron solo revisiones menores este año con opciones de tapicería que incluyen tela, terciopelo y vinilo tanto en molduras básicas como personalizadas. Los asientos giratorios y las 8 pistas eran opcionales. ^[20] Este año del modelo marca la única vez en la historia en que un modelo intermedio era más grande en todas las dimensiones que un modelo de tamaño completo, ya que el Chevrolet Caprice / Impala de carrocería B ya había sido rediseñado y reducido para 1977. El Monte Carlo también pesaba más. ^[19] En 1977 las ventas totalizaron 224,327 cupés S y 186,711 cupés Landau. ^[19]

Tercera generación (1978-1980)

Vehículo de motor

Tercera generación
Visión general
Producción	1977-1980
Años modelo	1978-1980
Montaje	Arlington, Texas Pontiac, Michigan Lakewood Heights, Georgia Flint, Michigan
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Cuerpo G (RWD)
Relacionado	Pontiac Grand Prix Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Regal
Tren motriz
Motor	200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Chevrolet V6 de 90 grados 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) Chevrolet V6 de 90 grados 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick V6 [21] 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) Chevrolet V6 de 90 grados 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) Chevrolet V8 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) Chevrolet V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Oldsmobile diesel V8
Transmisión	3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades TH-350 4-velocidad 200-4R estándar automático o Saginaw para la versión mexicana
Dimensiones
Distancia entre ejes	108,0 pulgadas (2740 mm)
Largo	200,4 pulg. (5.090 mm) (LS) 202,4 pulg. (5.140 mm) (SS)
Ancho	71,8 pulgadas (1.820 mm)
Altura	54,4 pulg. (1380 mm) (LS) 54,9 pulg. (1390 mm) (SS)
Peso en vacío	3212 libras (1,457 kg) (LS) 3239 libras (1,469 kg) (SS)

Todos los autos de tamaño intermedio de GM, incluido el Monte Carlo, se redujeron para el año modelo 1978 en respuesta al Embargo de Petróleo Árabe de 1973 y los requisitos de CAFE . El modelo de 1978 era 700-800 libras más ligero y 15 pulgadas más corto que el modelo de 1977. El modelo de 1978 también tenía más espacio interior y en el maletero que el modelo anterior de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores se abandonaron a favor de un 231 CID V6 estándar construido por Buick o un Chevrolet 305 CID V8 opcional . La nueva alfombra de una sola pieza de pared a pared era estándar. ^[21] La transmisión manual de tres velocidades reapareció por primera vez en varios años como equipo estándar en el modelo base con motor V6., y la automática era opcional. El V8 opcional y todos los modelos Landau venían de serie con la automática. Una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso era opcional con el 305 V8, la primera vez que se ofrecía una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.

1979 Chevrolet Monte Carlo

1980 Chevrolet Monte Carlo vista trasera

Se realizaron cambios menores en el equipamiento del Monte Carlo de 1979, que incluyeron una rejilla rediseñada, detalles revisados ​​de la luz de estacionamiento y nuevas luces traseras envolventes. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo 200 CID V6 construido por Chevrolet como motor estándar para el Monte Carlo base en 49 estados, mientras que el Buick 231 CID V6 siguió siendo estándar en los modelos base en California y todos los modelos Landau. Un nuevo motor V8 267 CID de 125 hp (93 kW) se convirtió en opcional y el V8 305 CID de 140 hp (100 kW) continuó como una opción, pero se le unió una versión de 160 hp 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) con un motor de cuatro cilindros. carburador de barril. Las mismas transmisiones se realizaron por encima del 1978, incluyendo un manual estándar de tres velocidades y manual opcional de cuatro velocidades o una de tres velocidades opcional Turbo Hydramatic automática. 1979 sería el último año en que Chevrolet ofrecería transmisiones manuales en el Monte Carlo debido al interés extremadamente bajo de los compradores. Michael Platt y William Matix utilizaron un Monte Carlo negro de 1979 durante el tiroteo del FBI en Miami en 1986 . Un Monte Carlo de 1979 modificado a un lowrider también apareció en gran medida en la película Training Day de 2001 . El coche lo conducía el detective Alonzo Harris, personaje principal, interpretado por el actor Denzel Washington .

Para 1980 , el automóvil recibió un leve cambio de estilo frontal, con cuatro faros e indicadores de giro montados debajo. ^[22] La transmisión automática métrica 200 de 3 velocidades se convirtió en estándar en todos los modelos y un nuevo 229 CID V6 construido por Chevrolet con carburador Rochester de 2 cilindros reemplazó tanto al 200 CID V6 de 1979 como al motor Buick ofrecido en todos los modelos de 1978 y el 1979 Landau como motor estándar en 49 estados (los autos de California continuaron usando el motor Buick). Una nueva opción para 1980 fue la versión turboalimentada de Buick del 231 CID V6 con una potencia de 170 hp (130 kW). Otros motores opcionales incluían las versiones 267 y 305 CID del V8 de bloque pequeño de Chevrolet con hasta 155 hp (116 kW). El espacio para la cabeza delantero era de 37,6 pulgadas, mientras que el espacio para la cabeza trasero era de 37,8 pulgadas. ^[22]Un abridor de maletero eléctrico seguía siendo opcional. ^[22] Hubo un total de 13,839 turbo Monte Carlo para 1980. Se introdujo una nueva opción de rueda de rally de 14 pulgadas y cinco ranuras (las ranuras tienen extremos cuadrados y un borde puntiagudo), esto luego se compartió con Chevrolet / GMC posteriores A / G-body y la camioneta Chevrolet S10 de servicio liviano.

Cuarta generación (1981-1988)

Vehículo de motor

Cuarta generación
1983 Chevrolet Monte Carlo
Visión general
Producción	1980-1987
Años modelo	1981–1988
Montaje	Arlington, Texas Lakewood Heights, Georgia Pontiac, Michigan Ramos Arizpe , México
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Cuerpo A (1981) Cuerpo G (1982-1988)
Relacionado	Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supremo Pontiac Grand Prix
Tren motriz
Motor	3,75 L (229 pulgadas cúbicas) Chevrolet V6 3,8 L (230 pulgadas cúbicas) Buick V6 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) 4300 V6 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) LT6 Diesel V6 4,4 L (267 CID) V8 de bloque pequeño 5,0 L ( 305 CID) V8 de bloque pequeño 5.7 L (350 CID) LF9 Diesel V8
Transmisión	TH-350 de 3 velocidades automática de 4 velocidades 200-4R automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	108,0 pulg. (2740 mm) [23]
Largo	200,4 pulg. (5.090 mm) (LS) 202,4 pulg. (5.140 mm) (SS) [24]
Ancho	71,8 pulgadas (1.820 mm)
Altura	54,0 pulg. (1370 mm) (LS) 54,9 pulg. (1390 mm) (SS)
Peso en vacío	3212 libras (1,457 kg) (LS) 3239 libras (1,469 kg) (SS)

1981-1984

La carrocería fue rediseñada con los otros cupés formales de tamaño mediano de GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Presentaba un perfil más suave que los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a los modelos 1973-1977. Las ofertas de motores se transfirieron, incluido el 229 CID estándar .Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 en California), un 267 CID V8 opcional (no disponible en California), un 305 CID V8 en los modelos base y Landau, y un 231 CID Buick V6 turboalimentado de 170 hp (130 kW) en el Monte Carlo Turbo. Había un total de 3,027 Monte Carlo Turbos para 1981. El Monte Carlo Turbo parecía un poco diferente de otros Monte Carlos ese año porque además del motor turbo también estaba equipado con una pequeña toma de aire en el lado izquierdo del capó. También tenía insignias de Turbo 3.8 con corbatín de Chevrolet en los lados del capó, en la tapa del maletero y en el lado derecho del tablero. Una transmisión automática, dirección asistida y frenos de disco delanteros asistidos eran equipo estándar. Si bien algunos consideraron que este automóvil era mucho más atractivo (y parecía más aerodinámico) que su Buick Regal, Pontiac Grand Prix,y primos de Olds Cutlass, solo un equipo trató de triunfar en las carreras de la copa NASCAR. Mientras que el gran Monte Carlo era el estilo de carrocería dominante a fines de la década de 1970, ganando aproximadamente 30 carreras, el cuerpo reducido (y limpiado) de 1981 solo llevaría dos banderas a cuadros en las temporadas de 1981 y 1982 cuando se ejecutó. Se hicieron pocas revisiones en el Monte Carlo de 1982. Todos los motores, excepto el 231 CID V6 turboalimentado, que se suspendió junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se trasladaron a partir de 1981. En 1982 se incorporaron un 260 CID V6 y un Oldsmobile 350 CID V8, ambos motores diesel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño medio de GM que vio la introducción de laganando aproximadamente 30 carreras, la carrocería de 1981 reducido (y limpiada) solo llevaría dos banderas a cuadros en las temporadas de 1981 y 1982 cuando se corrió. Se hicieron pocas revisiones en el Monte Carlo de 1982. Todos los motores, excepto el 231 CID V6 turboalimentado, que se suspendió junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se trasladaron a partir de 1981. En 1982 se incorporaron un 260 CID V6 y un Oldsmobile 350 CID V8, ambos motores diesel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño medio de GM que vio la introducción de laganando aproximadamente 30 carreras, la carrocería de 1981 reducido (y limpiada) solo llevaría dos banderas a cuadros en las temporadas de 1981 y 1982 cuando se corrió. Se hicieron pocas revisiones en el Monte Carlo de 1982. Todos los motores, excepto el 231 CID V6 turboalimentado, que se suspendió junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se trasladaron a partir de 1981. En 1982 se incorporaron un 260 CID V6 y un Oldsmobile 350 CID V8, ambos motores diesel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño medio de GM que vio la introducción de lase trasladaron de 1981. Como novedad en 1982, se añadieron un V6 260 CID y un V8 Oldsmobile 350 CID, ambos motores diésel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño medio de GM que vio la introducción de lase trasladaron de 1981. Como novedad en 1982, se añadieron un V6 260 CID y un V8 Oldsmobile 350 CID, ambos motores diésel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño medio de GM que vio la introducción de laBuick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera y Pontiac 6000 , se cambiaron las designaciones de chasis. Los nuevos coches de tamaño fueron designados como A-cuerpo coches, mientras que los coches, previamente designado como A-cuerpos se denominan ahora G-cuerpos . Un exterior negro no se ofreció en 1982 y tampoco estaba disponible en 1982 por primera vez en la historia de Monte Carlo fue una opción interior más deportiva con asientos de cubo Strato y consola, ya que este año solo se ofreció el banco notchback estándar o el banco 55/45 opcional. . La distribución del peso fue del 57% en la parte delantera y del 43% en la parte trasera. ^[23]

1983-1988 Chevrolet Monte Carlo SS

Recibiendo solo actualizaciones menores, el año modelo 1983 Monte Carlo obtuvo una parrilla revisada y patrones de molduras interiores. El motor estándar siguió siendo el 229 en ³ V6, y el 305 de 165 hp en ³ V8 era opcional. El paquete Super Sport, Z65, volvió a ser una opción en 1983. El Monte Carlo SS se reintrodujo en 1983, después de doce años de estar descontinuado. El Monte Carlo SS presentaba un código de color de carrocería europeo, una nueva fascia delantera, un alerón trasero y un V8.

La producción del cupé modelo del año 1984 totalizó 112.730 con 24.050 adicionales que tenían la opción SS (con un 305 V8 de 180 hp (130 kW) ^[25]que vio un impulso de 5 hp (3,7 kW) respecto al año anterior). El Monte Carlo SS estaba disponible con asientos de cubo Strato y consola de piso como opciones de costo adicional por primera vez en lugar del asiento de banco dividido estándar con apoyabrazos (los cubos Strato también regresaron como una opción en el Monte regular después de dos años ausencia). El Monte Carlo regular venía de serie con un V6 229 CID de 125 hp (93 kW) (231 CID V6 para California) y un V8 305 de 165 hp (123 kW) era opcional. Disponible durante el último año en un Monte Carlo base estaba el motor diesel 350 CID, y solo se fabricaron 168. Todos los motores de 1984 obtuvieron la transmisión automática de tres velocidades con la excepción de tres SS al final de la producción de 1984 que recibieron la transmisión Turbo Hydramatic 200-4R con sobremarcha. En 1984,había un número limitado de SS Monte Carlo fabricados en México, para la venta en México. Las diferencias son muchas en comparación con las SS de EE. UU. Y Canadá. No había spoiler trasero. Las ruedas eran de estilo checker de 14 pulgadas, una opción en el Monte Carlos base en los EE. UU. Los espejos laterales son de un estilo diferente y negros. El interior es de un Gran Premio y es de color azul. El motor era un 350 CID V8 y la transmisión era una manual de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst.^[26]

1985–1988

Para 1985, se reintrodujeron las camisetas T desde que se descontinuaron después del año modelo 1983, mientras que los colores SS adicionales (negro, granate y plateado además del blanco), rayas y opciones se pusieron a disposición. Se eliminó el color azul medio ("bronce de cañón") (que más tarde sería muy buscado) para las SS. Una transmisión de sobremarcha automática de cuatro velocidades, la Turbo Hydramatic 200-4R, con una relación de eje trasero deportivo revisada con una marcha de 3.73: 1 se convirtió en estándar en la SS. Se acabaron definitivamente los motores diésel 229 CID V6 y 350 CID V8. En lugar del 229 CID V6 se introdujo un 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4) con inyección de combustible con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Los V8 estaban equipados con carburadores Quadrajet controlados por computadora.

1987 Chevrolet Monte Carlo LS

El Chevrolet Monte Carlo de 1985, el automóvil de lujo personal de tracción trasera de Chevy, obtuvo más potencia, pero por primera vez desde 1981, no se ofreció ningún motor diésel en el Monte Carlo. En el modelo base, el Chevy V6 de 3.8 L previamente estándar dio paso a un V6 de 4.3 L más grande con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Eso trajo 20 caballos de fuerza adicionales, a un total de 130. El V8 opcional de 5.0 L también ganó algunos caballos de fuerza, a través de un salto en la relación de compresión. Pasó de 150 caballos de fuerza a 165. El motor V8 de 5.0 L de alto rendimiento del Chevrolet Monte Carlo SS de 1985 se mantuvo en 180 caballos de fuerza. Los frenos de disco delanteros de 10,5 pulgadas eran estándar. ^[24] El aire acondicionado costaba $ 730. ^[27]El V6 y el V8 base estaban disponibles con una transmisión automática de tres o cuatro velocidades, pero el HO V8 en el SS vino solo con una automática de cuatro velocidades este año. El cupé base continuó visualmente sin cambios. La versión SS fue modificada. Anteriormente ofrecido solo en blanco o azul oscuro metálico, las opciones de color se ampliaron para incluir plateado, granate y negro. Los "paneles de techo de vidrio removibles" (T-tops) se incorporaron como una opción a mitad de año. ^[24] Casi 120.000 Monte Carlos encontraron compradores ansiosos en 1985. Aunque el total disminuyó desde 1984, el modelo SS vio subir las ventas de 24.050 a 35.484. El Monte Carlo SS 1985 también vino con una barra estabilizadora de 35 milímetros para mayor soporte.

1986 Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe

Para 1986, había cuatro estilos de carrocería distintos disponibles. El modelo básico Sport Coupe todavía estaba disponible con los mismos paneles de carrocería generales que tenía desde 1981, pero presentaba nuevos espejos laterales "aerodinámicos" similares a los de los Camaros y Chevrolet Corvette.de la década de 1980. La novedad del año modelo 1986 era un modelo Luxury Sport que tenía una fascia delantera revisada, nuevos espejos laterales "aerodinámicos" y una fascia trasera de aspecto elegante actualizado. La fascia delantera LS incluía faros "Euro" con bombillas extraíbles en una carcasa de faro compuesto de vidrio, en comparación con los faros de vidrio de haz sellados más pequeños de años anteriores. El parachoques trasero del LS ya no tenía una "muesca" entre el parachoques y el maletero, y las luces traseras se envolvían para que fueran visibles desde los lados del automóvil. El modelo Super Sport de 1986 incorporó los espejos "aerodinámicos", pero aún utilizó el estilo del año anterior para el parachoques trasero. Otra novedad de este año fue el modelo Aerocoupe. El Aerocoupe fue creado mediante modificaciones en la carrocería Super Sport,incluyendo una ventana trasera más inclinada y una tapa del maletero más corta que luce un spoiler más plano que los Super Sports anteriores. Solo se vendieron al público 200 Aerocoupes, que resultó ser el número exactoLos oficiales de NASCAR requerían que las características del modelo de carretera se incorporaran a los autos de carreras. ^[28]

En 1987, Chevrolet eliminó la versión Sport Coupe del Monte Carlo, dejando el LS, SS y Aerocoupe. El Super Sport incorporó el parachoques trasero "suavizado" y las luces traseras que se introdujeron por primera vez en el Luxury Sport de 1986 y, a mediados del año de producción, introdujo el alerón "abatible". El Aerocoupe representó 6.052 del total de 39.251 Super Sports que se produjeron ese año. 39.794 Luxury Sports se produjeron en 1987. 1988 fue el último año para el Monte Carlo de cuarta generación. ^[27]Los modelos de 1988 se construyeron en realidad a finales de 1987, con sólo 16.204 SS fabricados a un precio inicial de 19.320 dólares. La apariencia y la mecánica eran similares al modelo de 1987. El modelo de 1988 solo vino con el spoiler de estilo tumbado, a diferencia del modelo de 1987, que venía con el spoiler de tipo tumbado o de pie. El Aerocoupe no regresó, ya que Chevrolet había revelado planes para producir el Lumina y competir con ese estilo de carrocería en NASCAR.. El nuevo estilo de carrocería Lumina era mucho más aerodinámico y anulaba la necesidad de una versión "más elegante" del Monte Carlo SS. El cupé Lumina se introdujo como modelo de 1990 para reemplazar al Monte Carlo. Las cifras de producción total para el último año del Monte Carlo con tracción trasera fueron 30.174, casi la mitad de las cifras de 1987. El último Monte Carlo con cuerpo G, un cupé SS plateado, se produjo el 12 de diciembre de 1987, que salió de la planta de ensamblaje de GM en Arlington. La producción total de SS para 1988 fue de 16.204.

Quinta generación (1995-1999)

Vehículo de motor

Quinta generación
Visión general
Producción	14 de febrero de 1994 a septiembre de 1999
Años modelo	1995–1999
Montaje	Oshawa, Ontario , Canadá
Diseñador	Chuck Jordan (1991)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	W-body 1.5 Gen
Relacionado	Chevrolet Lumina Oldsmobile Cutlass Supremo Pontiac Grand Prix
Tren motriz
Motor	1995–99 3,1 L (190 pulgadas cúbicas) L82 V6 1995–97 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) LQ1 DOHC V6 1998–99 3,8 L (230 pulgadas cúbicas) L36 V6
Transmisión	4 velocidades 4T60-E automática de 4 velocidades 4T65-E automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	107,5 pulg. (2730 mm) [29]
Largo	200,7 pulg. (5100 mm) [30]
Ancho	72,5 pulg. (1.840 mm)
Altura	53,8 pulgadas (1370 mm)

Para el año modelo 1995, el Lumina de tamaño mediano se dividió en dos modelos con el sedán continuando como el Lumina y el cupé reviviendo la placa de identificación de Monte Carlo para su quinta generación. El nuevo automóvil viajaba en un chasis W actualizado compartido con Lumina, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue , Buick Century y Buick Regal, y por su naturaleza fue el primer Monte Carlo con tracción delantera . Para 1995, el LS costaba $ 16.770 y el Z34 costaba $ 18.970. Todos los Monte Carlos 1995-1999 se construyeron en Oshawa, Ontario, Canadá desde el 14 de febrero de 1994 hasta septiembre de 1999. A diferencia del Monte Carlos de años anteriores, las protuberancias distintivas de los guardabarros delanteros y los paneles de los cuartos traseros habían desaparecido. Se hizo una serie especial de 400 Z34 de 1995 llamada Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car. La opción de $ 2195 incluía ornamentación interior, asientos de cuero bordado 45/55 con consola de piso completa, un alerón aerodinámico y un paquete de rayas decorativas.

1997 Monte Carlo LS interior

1995 Brickyard 400 Pace Car Edition

A lo largo de estos cinco años modelo, el Monte Carlo estuvo disponible en dos versiones, LS y Z34. ^{[31] Las} apariencias fueron en gran parte idénticas entre los dos modelos. Los cambios de estilo consistieron principalmente en la insignia especial de color rojo, una presa de aire delantera inferior y un borde oscurecido en el Z34, la verdadera diferencia está debajo del capó. Los modelos LS estaban propulsados ​​por el 3.1 L 3100 V6 que producía 160 hp (120 kW) a 5200 rpm (119 kW) y 185 lb · pie (251 Nm), mientras que los Z34 presentaban un motor 3.4 L DOHC V6 más potente con 215 hp (160 kW) y 220 libras · pie (298 Nm). Aparte de cambios menores en el equipo, la quinta generación se mantuvo prácticamente sin cambios durante su ejecución. En 1998, el 3.4 L fue reemplazado por el 3800 Serie II que generaba 200 hp y 225 lb · pie de torque.

Todos los modelos Z34 venían con rines de aleación de 16 pulgadas, opcionales en los modelos LS en lugar de los rines de acero estándar de 15 pulgadas con cubiertas de rines atornilladas. Los modelos 1998-1999 Z34 recibieron rines rediseñados de 16 pulgadas, aunque las aleaciones Z34 del estilo anterior permanecieron en el LS.

Los modelos de 1997 agregaron luces de circulación diurna de serie a las bolsas de aire dobles estándar y al ABS. ^[32] La visibilidad trasera era mala. ^[31] También, de nuevo, Chevrolet hizo una producción limitada de coches de paso Monte Carlo Brickyard 400, aunque ninguno estaba disponible para los consumidores. ^[33] Esta generación del Monte Carlo fue el último vehículo de 2 puertas que no era un camión con asientos para 6 pasajeros, aunque los asientos de cubo estaban disponibles como una opción con una palanca de cambios montada en el piso. Aunque algunos lo ridiculizan por sus líneas indistintas (llamadas 'Lumina Carlo') y su tren motriz de tracción delantera, la quinta generación se vendió lo suficientemente bien como para que Chevrolet continuara la línea con un rediseño más original en 1999.

Totales de producción

Año	Total	Z34	LS
1995	100.000	39,628	61,310
1996	65,447	15,384	30,063
1997	70,929	11,756	59,173
1998	69,390	20,688	48,702
1999	69,779	16,031	53,748
Producción total	376,483	103,487	252.996

Modelos

Modelo	Años	Motor	Poder	Esfuerzo de torsión
LS	1995–1999	3,1 L 3100 V6	160 caballos de fuerza (119 kW)	185 libras · pie (251 N · m)
Z34	1995	3.4 L LQ1 DOHC V6	210 caballos de fuerza (157 kW)	215 libras · pie (292 N · m)
	1996-1997		215 caballos de fuerza (160 kW)	220 libras · pie (298 N · m)
	1998–1999	3,8 L L36 3800 V6	200 caballos de fuerza (149 kW)	225 libras · pie (305 N · m)

Sexta generación (2000-2007)

Vehículo de motor

Sexta generación
Visión general
Producción	1999-2007
Años modelo	2000-2007
Montaje	Oshawa, Ontario , Canadá
Diseñador	Wayne Cherry (1996)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	Plataforma GM W
Relacionado	Buick siglo Buick LaCrosse Buick Regal Chevrolet Impala [34] Intriga de Oldsmobile Pontiac Grand Prix
Tren motriz
Motor	3.4 L LA1 V6 3.8 L L36 V6 3.8 L L67 SC V6 3.5 L LZE V6 3.9 L LZ9 V6 5.3 L LS4 V8
Transmisión	4T65-E automática de 4 velocidades 4T65E-HD automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	110,5 pulg. (2.810 mm)
Largo	2000-2005: 197,9 pulg. (5.030 mm) 2006-2007: 196,7 pulg. (5.000 mm)
Ancho	2000-2005: 72,7 pulgadas (1.850 mm) 2006-2007: 72,9 pulgadas (1.850 mm)
Altura	2000-2005: 55,2 pulgadas (1400 mm) 2006-2007: 55,8 pulgadas (1420 mm)

2000-2005

Para el año 2000, Chevrolet no sólo volvió a recurrir a GM Motorsports en busca de inspiración para el diseño, sino también al Monte Carlos del pasado. Entre los rasgos heredados del antiguo Monte Carlos se encontraban los estilizados destellos de las ruedas, las luces traseras orientadas verticalmente y un estilizado parachoques trasero. Otro rasgo clásico para 2000 fue el regreso de la insignia de "caballero", así como un grupo de indicadores completos, no visto en el Monte Carlo desde 1988. De nuevo estaba el apodo de Super Sport, reemplazando la designación Z34 de la quinta generación, que fue un legado de Lumina Coupe. Chevrolet también retiró el nombre Lumina, trayendo de vuelta la placa de identificación Impala para la contraparte del sedán de Monte Carlo. A pedido de los equipos de carreras, los estilistas de Chevrolet agregaron una pequeña "joroba" en el maletero trasero, similar a, aunque más pequeña, queun Lincoln Mark VIII. Fue un rasgo distintivo que se mantuvo con Monte Carlo hasta su desaparición, aunque más adelante en la generación, cada nivel de equipamiento tendría un spoiler que casi enmascaraba la joroba. Del circuito de NASCAR vino el estilo aerodinámico y el spoiler de cola de pato. La sexta generación de Monte Carlo se basa en el coche de concepto "Intimidator" de Monte Carlo, producido en 1997. Los niveles de equipamiento inicialmente consistían en el LS y el SS, siendo este último el primer SS de tracción delantera de la línea Chevrolet. El LS usó un 3.4 L OHV V6, mientras que el SS obtuvo el 3.8 L V6. Se agregó un modelo SS sobrealimentado para 2004 y 2005; el SS de aspiración natural también continuó, pero fue re-etiquetado como LT para MY 2005.

2000-2005 Chevrolet Monte Carlo Vista trasera

2006-2007

2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS

2006-2007 Chevrolet Monte Carlo Vista trasera

El renovado Monte Carlo 2006 y el acompañante Impala sedán se presentaron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2005 . El motor base era un 3.5 L V6 que producía 211 hp (156 kW). Las series de equipamiento para esta generación incluyen el LS de nivel de entrada, el LT de nivel medio, el LTZ de nivel superior y el SS de gama alta. Solo se produjeron 14.829 modelos SS durante los dos años, 8.794 en 2006 y 6.035 en 2007. Sin embargo, la noticia más notable fue el uso del modelo SS del V8 de bloque pequeño de generación IV , el primer V8 desde el modelo de 1988. El 5.3 L V8 produjo 303 hp (226 kW). El interior de 2006 fue ligeramente rediseñado.

El modelo revisado también agregó un interior mejorado con un Centro de Información del Conductor (DIC) ampliado, ABS mejorado y control de tracción, así como bolsas de aire laterales opcionales montadas en el asiento para el conductor y el pasajero delantero. ^[35]

Los modelos LT y LTZ ​​estaban disponibles con el motor de 3.9 L en 2006. Para 2007, el modelo LTZ se abandonó junto con el motor a favor del Flex Fuel 3.5 L como el motor exclusivo para los modelos que no son SS.

Placas de identificación especializadas

Chevrolet lanzó varios modelos inspirados en los conductores actuales de NASCAR: el primer modelo lanzado fue el Dale Earnhardt 2001Signature Edition, también conocida como Intimidator Edition. Este coche tenía dos combinaciones de colores; una carrocería negra con paneles basculantes plateados galaxia y presas de aire delanteras y traseras, y una carrocería completamente negra con efectos de suelo negros. También se incluyó una delgada franja roja sobre los efectos del suelo plateado. Justo detrás de las ventanas laterales traseras, se colocó el logotipo de Dale Número 3 con la firma de Earnhardt debajo del logotipo del Número 3. El auto también presentaba insignias SS plateadas "Intimidator" en el lado derecho del maletero e insignias estándar Monte Carlo SS en la parte inferior del vehículo, justo en frente de los neumáticos traseros. Una insignia de Intimidator con el número 3 también apareció en el tablero, y la firma de Earnhardt apareció en el grupo de indicadores. El interior es de cuero negro ("carbón"). Esta edición también vino con ruedas de corte de diamante de 5 radios,y recibió el motor GM L36 3800 V6.

En 2003, se lanzó la edición de Jeff Gordon . El vehículo vino con una carrocería azul superior y efectos de suelo plateados, al igual que la Edición Intimidator; sin embargo, la edición de Jeff Gordon también recibió llamas fantasmas azules más claras en el cuerpo. Presentaba el número 24 detrás de las ventanas laterales traseras. Se colocó una firma de Jeff Gordon en el lado derecho del maletero y dentro del automóvil recibió una insignia de Jeff Gordon en el tablero y un volante de dos tonos gris, un volante y una palanca de cambios forrados en cuero negro. Presentaba los 5 radios, ruedas de corte de diamante y recibió el motor GM L36 3800 V6.

En 2004 salió la Dale Jr. Edition, era de color rojo con un kit de deporte alto negro. El número 8, con un diseño de franja "E" que se lleva desde las puertas hasta el parachoques trasero. Las ruedas de corte de diamante de 5 radios presentaban una franja negra a través de cada radio y la firma de Dale Jr. apareció en el lado derecho de la tapa del maletero. A los lados, el vehículo recibió insignias SS Supercharged. En el interior del tablero, apareció una insignia n. ° 8 y la firma de Dale Jr. en el grupo. Esta edición también tiene alfombrillas y reposacabezas n. ° 8. Este fue también el primer automóvil con placa de identificación en recibir el motor GM L67 Supercharged 3800 V6. Este año cambiaron la velocidad del ventilador para calefacción y aire acondicionado. los años anteriores tenían de 1 a 5 ajustes. Monte Carlo ahora vendrá con 10 puntos para marcar la velocidad de su ventilador.

Para competir, la Intimidator Edition fue relanzada en 2004. Sin embargo, el vehículo presentaba insignias "Intimidator" en la tapa del maletero y en ambos paneles laterales del vehículo. El automóvil era de color negro, recibió las ruedas de corte de diamante de 5 radios y esta vez recibió el motor GMs L67 Supercharged 3800 V6.

2005 marcó la siguiente y última placa de identificación, la edición de Tony Stewart . Todo era negro, pero presentaba una línea blanca / naranja que se hacía más gruesa cuando llegaba a la parte trasera del vehículo y contenía el número 20 justo antes de los neumáticos traseros. La firma de Tony Stewart también apareció detrás de las ventanas traseras en ambos lados. La pajarita Chevy en el maletero era blanca en esta edición y otra estaba pintada en la parte delantera del capó. La insignia de Monte Carlo fue removida y reemplazada por la rejilla negra de Tony Stewart. Las ruedas eran del mismo diseño que la Dale Jr. Edition, excepto que la pajarita en la tapa central era blanca esta vez. Esta edición también recibió el motor GMs L67 Supercharged 3800 V6.

Ediciones Pace Car

Edición 2003 Pace Car

General Motors lanzó varias réplicas de Monte Carlos con la marca "Pace Car". Sin embargo, cada año presentaba un color diferente y todos los automóviles se limitaban a los números de producción; todos los coches tenían algunas cosas en común. Todos los coches de seguridad recibieron: efectos de suelo Galaxy Silver, banderas a cuadros en guardabarros y puertas, calcomanías de "Tasmanian Devil" en los paneles laterales y la tapa del maletero detrás de la inscripción "Monte Carlo". También tiene un alerón trasero "inspirado en las carreras" que se asemeja al aspecto del alerón de NASCAR, una placa de edición limitada en la tapa del maletero, la inscripción "Monte Carlo" en el tablero se reemplaza por "PACE CAR", el grupo de indicadores muestra "EDICIÓN LIMITADA" "debajo del velocímetro donde diría" Aplique el freno para cambiar de estacionamiento ", ruedas de aluminio fundido con corte de diamante de 16 pulgadas,placas de protección de apertura de puerta con la placa de identificación de Monte Carlo y puntas de escape dobles de acero inoxidable. Los interiores tenían cuero de dos tonos de 1999 a 2002 para combinar con el exterior, siendo el 2003 un negro sólido y reposacabezas Chevy con "corbata de moño" bordados. Todos los autos también venían con motor GM L36 3800 V6.

• Coche de ritmo 2000:

Producción limitada a 2222 coches. Deportivo cuero bicolor negro y rojo. Exterior: Rojo Antorcha con efectos de suelo Galaxy Silver.

• Coche de ritmo 2001:

Producción limitada a 1.300 coches. Deportiva piel bicolor negra y plateada. Exterior: Negro con efectos de suelo Galaxy Silver.

• Coche de ritmo 2002:

Producción limitada a 1.150 coches. Deportiva piel bicolor negra y amarilla. Exterior: Competition Yellow con efectos de suelo Galaxy Silver.

• Coche de ritmo 2003:

Producción limitada a 1.401 coches. Asientos deportivos de cuero Ebony Black con volante forrado en cuero color ébano y gris. Exterior: Superior Blue Metallic con efectos de suelo Galaxy Silver.

Motores

Motor	Modelo	Años	Poder	Esfuerzo de torsión	Transmisión
3.4 L LA1 V6	LS	2000-2005	180 caballos de fuerza (134 kW)	205 libras · pie (278 N · m)	4T65E
3.8 L L36 V6	SS	2000-2004	200 caballos de fuerza (149 kW)	225 libras · pie (305 N · m)	4T65E
	LT	2005
3.5 L LZE V6	LS, LT	2006-2007	211 caballos de fuerza (157 kW)	214 libras · pie (290 N · m)	4T65E
3.8 L L67 V6 sobrealimentado	SS sobrealimentado	2004-2005	240 caballos de fuerza (179 kW)	280 libras · pie (380 N · m)	4T65E-HD
3.9 L LZ9 V6	LT, LTZ	2006	242 caballos de fuerza (180 kW)	242 libras · pie (328 N · m)	4T65E
5.3 L LS4 V8	SS	2006-2007	303 caballos de fuerza (226 kW)	323 libras · pie (438 N · m)	4T65E-HD

Totales de producción

^[36]

Año	Unidades
2000	64,347
2001	71.268
2002	70,781
2003	71,129
2004	64,771
2005	37,143
2006	32,567
2007	10,889
Producción total	422,895

La producción de la SS 2006-2007 totalizó 14,829 unidades.

Discontinuación

El Monte Carlo cesó la producción en la planta de ensamblaje de automóviles de Oshawa # 1 el 19 de junio de 2007, luego de un anuncio en febrero de 2007 de su desaparición. ^[2] El martes 19 de junio de 2007, los dos últimos modelos 2007 Chevrolet Monte Carlo salieron de la línea en la planta de ensamblaje de Oshawa. Los dos últimos modelos eran modelos idénticos "SS" con pintura exterior Precision Red, franjas plateadas de rally e interior de cuero Ebony Nuance. ^[37] El vehículo se suspendió debido a la disminución de las ventas en cupés en general y los planes de la compañía para reactivar el Chevrolet Camaro , que canibalizaría las ventas del Monte Carlo.

El último Monte Carlo fuera de la línea de producción fue retenido por GM para su colección Heritage Center. El penúltimo Monte fuera de la línea, la última unidad "vendible", fue subastado el 15 de agosto en la subasta de automóviles Statesville de Manheim en Statesville, Carolina del Norte . La oferta ganadora fue para Fred Simon, propietario de Simon Chevrolet en Woonsocket, RI, donde se exhibe en el piso del concesionario. Esta unidad estuvo en el Indianapolis Motor Speedway durante el fin de semana del 27 al 29 de julio para el 2007 Allstate 400 en el Brickyard . Mientras estuvo allí, fue firmado por todos los actuales pilotos del equipo Chevrolet que participaron activamente en la NASCAR Sprint Cup Series .

NASCAR

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Chevrolet Monte Carlo pintado para parecerse a un stock car (en este caso, el auto # 29, conducido por Kevin Harvick ).

Desde 1972 hasta el final de la producción del automóvil en 1988, el Monte Carlo hizo campaña en las carreras de NASCAR . Los autos 1973-1977 fueron el estilo de carrocería dominante a lo largo de los años hasta 1980, cuando NASCAR ordenó un cambio a los autos más cortos de 110 pulgadas (2.794 mm) con distancia entre ejes que estaba fabricando Detroit. El Monte Carlo de 1981 y 1982 (conocido como "nariz plana") fue competido por pocos equipos y solo ganó dos carreras en esos años. En 1983, la adición del morro SS se convirtió en el estilo de carrocería Monte Carlo utilizado en NASCAR hasta que el automóvil dejó de producirse.

Darrell Waltrip en un Monte Carlo en 1997

El Monte Carlo regresó para la temporada de 1995 con la carrocería de quinta generación, pero NASCAR permitió que el automóvil tuviera paneles traseros más anchos y, como tal, se desvió de la chapa metálica de fábrica , que hasta ese momento los autos con especificaciones de carrera tenían que usar. El estilo de carrocería de 1995 también fue uno de los favoritos en el circuito de NASCAR y disfrutó de un éxito considerable en la pista. El automóvil ganó varios premios de la Copa de Fabricantes de NASCAR hasta que nuevamente se descontinuó de la producción en 2007 y fue reemplazado por el Impala para las carreras.

Notas

1. https://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/monte_carlo_1gen/monte_carlo_1gen/1970.html
2. "La producción de Monte Carlo hasta el final" . Noticias del carril izquierdo. 1 de marzo de 2007 . Consultado el 1 de marzo de 2007 .
3. Kilpatrick, Bill (junio de 1969). "Qué buscar en los coches de 1970" . Mecánica popular . 131 (6): 93–94 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
4. "Folleto de 1970 Chevrolet Monte Carlo" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .
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6. "Folleto de Chevrolet Monte Carlo de 1972" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .
7. "Detrás de la insignia: orígenes crípticos de la cresta del caballero rojo de Montecarlo" . TheNewsWheel.com. 26 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2017 .
8. 1634-1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios históricos para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios históricos para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
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10. Lamm, Michael (abril de 1970). "El estilo no podría ser mayor, pero la mano de obra podría" . Mecánica popular . Consultado el 12 de septiembre de 2020 , a través de Google Books.
11. "Folleto de 1971 Chevrolet Monte Carlo" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .
12. "Folleto de 1971 Chevrolet Monte Carlo: canadiense" . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2018 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
13. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2016 . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
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20. "Folleto de Chevrolet Monte Carlo de 1977" . Oldcarbrochures.org. pag. 6. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 30 de abril de 2015 .
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22. Folleto de Chevrolet Monte Carlo de 1980 . GM. 1980 . Consultado el 16 de junio de 2015 .
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26. Información sobre las SS mexicanas
27. Gunnell, John (2007). catálogo estándar de American Muscle Cars 1973-2006 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-89689-490-7.
28. Información y registro de 1986 Monte Carlo SS Aerocoupe
29. http://oldcarbrochures.org/July%202020/1996%20Chevrolet%20Monte%20Carlo/slides/1996%20Chevrolet%20Monte%20Carlo-20-21.html
30. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de junio de 2016 . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
31. "Reseñas de Chevrolet Monte Carlo de 1997 - Cars.com" . Cars.com .
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34. Newbury, Stephen. Anuario de diseño de automóviles 4 . Merrell.
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36. La enciclopedia de coches americanos, edición de 2006
37. "Subasta en línea de GM: Noticias" . Motores generales. Agosto de 2007. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2007 . Consultado el 15 de agosto de 2007 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chevrolet Monte Carlo .

• Chevrolet Monte Carlo en Internet Movie Cars Database