Funicular de Chiaia
El Funicular de Chiaia ( en italiano : Funicolare Chiaia ) es uno de los cuatro funiculares del sistema de transporte público de Nápoles , Italia. El sistema es un verdadero funicular: un ferrocarril inclinado con dos vagones de pasajeros, conectados a través de cables, que funcionan en concierto.
Inaugurado en 1889, el funicular de Chiaia es uno de los funiculares más antiguos del mundo y transporta a más de medio millón de pasajeros al año. [1]
La línea conecta su terminal superior en Vomero con su terminal inferior en Chiaia a través de cuatro estaciones: estación Cimarosa, estación Palazzolo, estación Corso Vittorio Emanuele y estación Regina Magherita. Conecta principalmente Piazza Vanvitelli, en la cima de la colina Vomero , con Rione Amadeo. La línea conecta con la Línea 1 del Metro de Nápoles y el Funicular Central en Via Cimarosa, y con la Línea 2 en Via Regina Margherita. En Cimarosa, el Chiaia está conectado por un túnel subterráneo con la estación Vanvitelli , en la Línea 1 del Metro de Nápoles , y con el Funicular Central..
El funicular de Montesanto está a un corto paseo hacia el noreste. Un cuarto funicular, el Funicular de Mergellina , conecta Posillipo Alto con el área de Mergellina de la ciudad. Un sistema ahora desaparecido, el Funicular de Sorrento , operó cerca desde 1883-1886.
En la segunda mitad del siglo XIX, el área de la colina Vomero al noroeste de Nápoles comenzó a expandirse como una nueva zona residencial. Sin embargo, debido a la fuerte pendiente de la colina, era difícil acceder. Como resultado, pronto comenzó la construcción de los funiculares de Chiaia y Montesanto . Una empresa de ingeniería local, Le Officine Nazionali di Savigliano, se adjudicó la licitación para todos los trabajos de ingeniería, eléctricos y mecánicos en la línea. Casi 300 metros más corto que la pendiente de Montesanto, el funicular de Chiaia fue el primero en completarse y se abrió al público el 15 de octubre de 1889.
Durante los primeros once años de funcionamiento, el funicular de Chiaia funcionaba con máquinas de vapor Escher Wyss , pero en 1900 la línea se electrificó. Los nuevos motores eléctricos gemelos, proporcionados por Brown Boveri & Co, dieron 135 caballos de fuerza cada uno y mejoraron enormemente la eficiencia. [1] En 1914, los vagones originales fueron reemplazados después de 25 años de servicio, y dos años más tarde, en 1916, se inauguró una tercera estación, Palazzolo , en la línea. Hasta 1926 solo operó tres paradas, con la apertura de la Estación de Palazzolo (Parco Marcolini), retrasada por la dificultad de acceso al área en la que estaba prevista su construcción. En su diseño se incluyeron ascensores OTIS para mejorar el acceso al andén de esta estación.
