Funicular de Montesanto
El Funicular de Montesanto ( en italiano : Funicolare di Montesanto ), es uno de los cuatro funiculares operativos en el sistema de transporte público de Nápoles , Italia. El sistema es un verdadero funicular: un ferrocarril inclinado con dos coches de pasajeros conectados mediante cables, que funcionan en concierto.
Inaugurado en 1891, el Funicular de Montesanto transporta a más de 4 millones de pasajeros al año. La línea conecta su término superior en el área de Morghen de Vomero con su término inferior cerca del Barrio Español de la ciudad a través de tres estaciones, Morghen, Corso Vittorio Emanuele (Napoli) y Montesanto.
En la estación superior, hay un corto paseo hasta la Piazza Vanvitelli, donde hay una conexión con la estación Vanvitelli , en la Línea 1 del Metro de Nápoles (Metropolitana di Napoli), y con los Funiculares Chiaia y Central . Un cuarto funicular, el Funicular Mergellina , conecta Posillipo Alto con el área Mergellina de la ciudad. Un sistema ahora desaparecido, el Funicular de Sorrento , funcionó cerca de 1883-1886.
La idea para la construcción del funicular de Montesanto se concibió por primera vez durante la construcción del Ferrocarril Cumaná, que fue diseñado para dar servicio a Campi Flegrei a lo largo de la ruta Nápoles-Torregaveta. Con el área residencial expandiéndose alrededor de Castel Sant'Elmo , se decidió que sería útil tener una segunda ruta en funicular que conectara el Ferrocarril Cumaná con Castel Sant'Elmo y el cercano Museo di San Martino. El trabajo de inspección fue realizado por Pariboni & Savoia, y la empresa de ingeniería napolitana, Officine Nazionali di Savigliano, realizó trabajos de ingeniería, eléctricos y mecánicos como lo habían hecho en el Funicular de Chiaia . Después de cinco años de construcción, la línea Montesanto se inauguró el 30 de mayo de 1891. [1]
Inicialmente, la línea funcionaba sin problemas, pero las pendientes pronunciadas de las líneas napolitanas causaron un trabajo pesado en los sistemas originales del motor de tracción a vapor, y pronto comenzaron a experimentar problemas. Al igual que con la línea Chiaia, se decidió reemplazar las plantas de energía con un sistema totalmente eléctrico, que comenzó a operar el 21 de junio de 1901. El nuevo sistema fue más efectivo y el funicular de Montesanto funcionó sin problemas y sin problemas durante los siguientes años. . La siguiente interrupción del servicio fue en 1936, cuando se decidió sustituir los vagones abiertos originales por autocares cerrados, que fueron construidos por OFM (Officine Ferroviarie Meridionali). [1]
Al igual que con las otras tres líneas, la línea Montesanto continuó operando con éxito durante varios años, incluida la continuación ininterrumpida durante la Segunda Guerra Mundial . Al igual que las otras líneas, en 1975 Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - Compañía Napolitana de Tren Ligero) sustituyó a la Società Ferrovie del Vomero (Sociedad de Trenes Vomero) como operadora del funicular Montesanto. Llevaron a cabo una auditoría sobre el estado de todos sus activos, y encontraron que el viaductoen el tramo que une Montesanto y Corso Vittorio Emanuele se había debilitado considerablemente con el tiempo. Además del mal estado general de deterioro que había experimentado la línea Montesanto, ATAN decidió que la línea Montesanto requería una remodelación. En 1977 cerraron la línea para realizar obras esenciales de ingeniería y modernización, encargando a Officine Mecchaniche Agudio la instalación de las mismas novedades que estaban haciendo en el funicular de Chiaia. En este momento se decidió instalar una segunda estación intermedia en Rafaello / Girolamo Santacroce, pero a partir de 2009 aún no se ha iniciado la construcción de esta estación. Guaccio Costruzioni realizó estudios de ingeniería y Mandolino reemplazó las líneas. Nuova Agudio (antes Officine Mecchaniche Agudio) recibió la licitación para modernizar y reemplazar todas las obras eléctricas y mecánicas.Lovisolo construyó nuevos vagones, BMB instaló nuevos sistemas de control y operación y Holtz renovó los sistemas de transmisión y seguridad.[1] Todas las obras habían sido terminadas a principios de 1984, y la línea renovada se reabrió al público el 14 de abril.
