El Chicago, Missouri and Western Railway ( CM&W ), ( marca de informe CMNW ) fue un ferrocarril de Clase II que operó en el medio oeste de los Estados Unidos entre 1987 y 1989. Nunca fue financieramente estable, menos de un año después de su creación estaba en quiebra. y vendió sus líneas por partes a otros ferrocarriles en 1989.
Descripción general | |
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Marca de informe | CMNW |
Lugar | Illinois , Misuri |
Fechas de operación | 1987-1989 |
Predecesor | Chessie System , Golfo Central de Illinois |
Sucesor | Gateway Western Railway |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El ferrocarril de Chicago y Alton (C&A) había construido y operado líneas desde Chicago, Illinois a Springfield, Illinois , desde Springfield a Roodhouse, Illinois y St. Louis, Missouri , y desde Roodhouse a Kansas City, Missouri y St. Louis , hasta ese momento. El ferrocarril se fusionó con el ferrocarril del Golfo, Mobile y Ohio (GM&O (marca de informe GMO)) en 1947. El propio GM&O se fusionó con el Ferrocarril del Golfo Central de Illinois (ICG) en 1972. Cuando el ICG comenzó a escindir sus líneas redundantes, el Chicago, Missouri y Western Railway (CM&W (marca de informe CMNW)) compraron las líneas de ICG el 28 de abril de 1987. La línea tuvo problemas financieros, lo que provocó un mantenimiento diferido en la vía y la compañía quebró durante el año.
Empresa matriz
Venango River fue formado por ex gerentes de Atchison, Topeka y Santa Fe para comprar la legendaria South Shore Line del Chessie System . La adquisición de South Shore tuvo un éxito modesto, pero aún se debate si el éxito se correlacionó con la capacidad de gestión. El Chessie casi había descuidado el ferrocarril, haciendo que el éxito fuera fácil de conseguir. Además, el Chessie equipó el South Shore con diez nuevas locomotoras ideales para ferrocarriles de línea corta, lo que generó bajos costos de mantenimiento. Lleno de éxito, Venango River compró el CM&W de ICG con South Shore como garante de los préstamos en Citibank. El presidente John Darling tenía grandes sueños de servir a tres acerías pertenecientes a National Steel , una en Detroit, una en Burns Harbor (en CSS) y una cerca de St. Louis (en CM&W).
Falla
El conocimiento colectivo sugiere que Venango River pagó de más por el ferrocarril y no pudo pagar la deuda con ingresos. Si bien los ingresos de South Shore se dirigieron al servicio de la deuda de CM&W durante un tiempo, cuando el estado de Indiana no subsidió adecuadamente los trenes de pasajeros de South Shore, el castillo de naipes cayó. El asunto no fue ayudado por las destartaladas locomotoras EMD GP40 del Pacífico Occidental adquiridas para CM&W (solo unas pocas fueron repintadas para CM&W). El Chicago-St. La línea Louis fue adquirida en una venta por quiebra por Southern Pacific Transportation Company y, como resultado de la compra de UP, ahora es parte de Union Pacific . El Kansas City-St. La línea Louis (junto con Roodhouse-Springfield) fue comprada por Gateway Western Railway , y finalmente quedó bajo el control de Kansas City Southern .
Derechos de seguimiento y servicio notables
- Servicio a cuestas desde Burnham Yard de South Shore a St. Louis
- Amtrak's Chicago-St. Servicio Louis
- Derechos de vía de la Terminal de Chicago para conectar CSS y CM&W y otros patios ferroviarios del área, incluido Proviso (aún en poder de CSS)
- Envíos continuos de bobinas de acero entre CM&W, CSS y GTW (para National Steel)
- Trenes comerciales con locomotoras CSS y vagones comerciales de color naranja brillante, así como otros vagones comerciales alquilados
Referencias
- La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte (segunda ed.). Waukesha: Editorial Kalmbach. 2000. págs. 188-189.