Crítica
Una chicane ( / ʃ ɪ ˈ k eɪ n / ) es una curva serpenteante en una carretera, agregada por diseño en lugar de dictada por la geografía. Las chicanas agregan giros adicionales y se usan tanto en carreras de autos como en carreteras y calles para reducir la velocidad del tráfico por seguridad. Por ejemplo, una forma de chicane es un giro corto y poco profundo en forma de S que requiere que el conductor gire ligeramente a la izquierda y luego a la derecha para continuar en la carretera, lo que requiere que el conductor reduzca la velocidad. La palabra chicane se deriva del verbo francés chicaner, que significa "crear dificultades" o "discutir sin sentido", "pequeña", que también es la raíz del sustantivo inglés engaño . [1]
En los circuitos de carreras modernos, las chicanes suelen estar ubicadas después de largas rectas, lo que las convierte en un lugar privilegiado para adelantar. Los diseñadores de circuitos pueden colocarlos tácticamente para evitar que los vehículos alcancen velocidades consideradas inseguras. Un excelente ejemplo de esto son las tres chicanas en el Autodromo Nazionale Monza , introducidas a principios de la década de 1970; la Caza en Mount Panorama , agregada en 1987; y la chicane Tamburello en Imola , que se colocó en 1995 tras la muerte de Ayrton Senna en la curva original. En Le Mans en 1990, se colocaron dos chicanas en la recta Mulsanne de 6 kilómetros (3,7 millas) donde los prototipos del Grupo C había alcanzado previamente velocidades de 400 kilómetros por hora (250 mph) para cumplir con las nuevas regulaciones internacionales que limitan la longitud máxima de una recta en un circuito de carreras de motor a 2 kilómetros (1,2 millas).
Algunas pistas, como el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi , cuentan con chicanes opcionales. Los autos más rápidos tomarán la chicane, pero los autos más lentos (como los corredores de clubes aficionados) pueden evitar la chicane porque no son capaces de alcanzar velocidades igualmente altas en las rectas. El Circuit de Barcelona-Catalunya tiene uno en Europcar, que se convirtió en motivo de polémica cuando se instituyó para MotoGP tras un accidente mortal. En el Daytona International Speedway , hay una chicane opcional cerca de la entrada al pit para reducir la velocidad de los vehículos por razones de seguridad debido a problemas con ciertos vehículos para evitar fallas en los frenos al ingresar a la curva 1 de alta velocidad dividiendo la aceleración de la chicane de la recta trasera a la curva 1 en dos secciones para reducir la velocidad de los vehículos.
Otro ejemplo es el circuito de Tsukuba en Japón . Se agregó una chicana después de la curva 7, creando un giro a la derecha, seguido inmediatamente por un giro a la izquierda. Esta chicane se usa solo para motocicletas. Se implementó para desviar a las motocicletas de tomar la curva 8, que es una curva larga a la izquierda de alta velocidad. La curva 8 se consideró insegura para las motocicletas, ya que inmediatamente después hay una curva cerrada lenta a la derecha . Esto significa que es posible que los ciclistas aún se hayan inclinado hacia la izquierda cuando se esperaba que comenzaran a frenar para las curvas 9 y 10.
El término se usa en otros tipos de carreras, como bobsleigh , para indicar un cambio similar en el curso o la pista.
Un conductor más lento o un vehículo que retrasa a los competidores a veces se menosprecia como una chicana móvil o una chicana en movimiento . En algunos casos, es posible que no se aparten del camino lo suficientemente rápido como para permitir que los competidores en posiciones más altas (que hayan completado más vueltas) pasen, a pesar de las repetidas exhibiciones de banderas azules . Esto puede costar a los competidores tiempo valioso y puntos de campeonato. Este mismo término, aplicado a la moderación del tráfico, puede referirse al uso de dispositivos portátiles para crear una configuración de chicana.
