El CRH1 EMU , también conocido como Hexie (chino simplificado: 和谐 号; chino tradicional: 和諧 號; pinyin: Héxié Hào; literalmente: "Harmony") es un tren de alta velocidad operado por China Railway y construido por una empresa conjunta entre Bombardier Transporte y Sifang en la fábrica Bombardier Sifang Power Transportation en Qingdao , provincia de Shandong , República Popular de China .
Ferrocarriles de China CRH1 EMU | |
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En servicio | 1 de febrero de 2007 - actualidad |
Fabricante | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. ( Bombardier Transportation y CSR Sifang ) |
Apellido | Regina |
Número construido | CRH1A: 128 trenes (1024 coches) CRH1A – A: 87 trenes (696 coches) CRH1B: 24 trenes (384 coches) CRH1E: 15 trenes (240 coches) CRH1E – 250: 5 trenes (80 coches) CRH380D: 85 trenes (680 carros) |
Formación | CRH1A / A – A: ocho coches por tren (5M3T) CRH1B / E / E – 250: 16 coches por tren (10M6T) CRH380D: ocho coches por tren (4M4T) |
Capacidad | CRH1A: 668 o 611 o 646 o 635 CRH1A – A: 613 CRH1B: 1299 CRH1E / E – 250: 618 o 642 CRH380D: 495 |
Operador (es) | Ferrocarril de China - CR Guangzhou - CR Shanghái - CR Nanchang - CR Chengdu |
Línea (s) servidas | Principales líneas ferroviarias convencionales y de alta velocidad en el sur de China |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | CRH1A / B / E: Acero inoxidable CRH1A – A / E – 250 / 380D: Aleación de aluminio |
Longitud del tren | CRH1A: 213,5 m (700 pies 6 pulg) CRH1A – A: 207,9 m (682 pies 1 pulg) CRH1B: 426,3 m (1398 pies 7 pulg) CRH1E: 428,9 m (1407 pies 2 pulg) CRH1E – 250: 413,1 m (1355 pies 4 pulg) CRH380D: 215,3 m (706 pies 4 pulg) |
Altura de la plataforma | 500-1,250 mm (1 pie 7,7 pulg. 4 pies 1,2 pulg.) |
Velocidad máxima | CRH1A: 200 km / h (124 mph) o 250 km / h (155 mph) CRH1A – A / B / E / E – 250: 250 km / h (155 mph) CRH380D: 380 km / h (236 mph) |
Peso | CRH1A / A – A: 435 t (428 toneladas largas ; 480 toneladas cortas ) CRH1B: 850 t (840 toneladas largas; 940 toneladas cortas) CRH1E / E – 250: 890 t (880 toneladas largas; 980 toneladas cortas) CRH380D: 450 t (440 toneladas largas; 500 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | IGBT - Control de inversor VVVF (Bombardier MITRAC 1000) [1] [2] |
Salida de potencia | CRH1A: 5,3 MW (7.100 CV ) CRH1A – A: 5,5 MW (7.400 CV ) CRH1B / E / E – 250: 11 MW (15.000 CV) CRH380D: 10 MW (13.000 CV) |
Transmisión | AC-DC-AC |
Aceleración | CRH1A / B / E: Máximo 0,6 m / s 2 (2,2 km / (h⋅s)) CRH380D: 0,48 m / s 2 (1,7 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | CRH1A: Emergencia 1,2 m / s 2 (4,3 km / (h⋅s)), General 0,8 m / s 2 (2,9 km / (h⋅s)) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz AC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Regenerativos , frenos neumáticos controlados electrónicamente |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Al mismo tiempo que ordenó el CRH2A basado en Shinkansen y el CRH5A basado en Pendolino , el Ministerio de Ferrocarriles de China ordenó CRH1 basado en Bombardier, específicamente 20 trenes CRH1A en junio de 2007 y 20 trenes CRH1A adicionales, cada uno con ocho vagones que tienen un total de capacidad estándar de 670 personas. El valor total del pedido es de 560 millones de euros. [3] En julio de 2010, se ordenaron otros 40 trenes CRH1A de ocho vagones. [4]
Variantes
CRH1A
CRH1A y CRH1B se basan en la familia Regina de Bombardier . [5] El tren fue diseñado por Sifang y Bombardier conjuntamente en Västerås , Suecia y originalmente llamado C2008. [3] [5]
Cada conjunto CRH1A consta de ocho coches, el primer lote (CRH 1 -001A ~ CRH 1 -040A) incluye dos coches de primera clase (ZY), 5 coches de segunda clase (ZE) y 1 coche restaurante / coche de segunda clase (ZEC). el segundo lote (CRH 1 -081A ~ CRH 1 -120A) incluye dos autocares de primera clase (ZY), un autocar de primera clase / segunda clase (ZYE), cuatro autocares de segunda clase (ZE) y 1 autocar de segunda clase / coche comedor ( ZEC). La velocidad máxima potencial de CRH1A es 250 km / h (155 mph), pero de hecho la velocidad máxima de los 40 conjuntos iniciales en funcionamiento siempre está restringida por el software del sistema de control por computadora, por lo que la velocidad máxima en servicio es 220 km / h (137 mph).
Las primeras unidades (CRH 1 -001A) se entregaron el 30 de agosto de 2006, [6] los equipos CRH1A comenzaron a funcionar el 1 de febrero de 2007 en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen.
En julio de 2010, el MOR chino ordenó 40 juegos adicionales de CRH1A. La velocidad operativa máxima diseñada aumentó a 250 km / h. En septiembre de 2010, durante la prueba de funcionamiento en Qinshen PDL, la velocidad máxima de CRH 1 -081A alcanzó los 278 km / h ( 173 mph). [7]
En septiembre de 2012, el MOR emitió una revisión en el contrato de Zefiro, que exige el pedido de 106 juegos de trenes Zefiro 250 (46 juegos) y Zefiro 250NG (60 juegos) de ocho vagones adicionales en lugar de la cancelación de los 16 vagones Zefiro. 380 juegos. La variante NG es un nuevo modelo, que utilizará nuevos materiales para lograr reducciones de peso y un funcionamiento más eficiente. [8]
Desde el 1 de julio de 2014, se cambiaron todos los números de EMU de la serie CRH. El número original es (CRH 1 —xxxA), y ahora se cambia a (CRH1A-1xxx). Las UEM de producción posteriores a esa fecha están de acuerdo con la nueva normativa.
CRH1A-A
Ver Zefiro 250
CRH1A-A en la estación de tren de Chaoshan
CRH1A-A Primera clase
CRH1A-A segunda clase
CRH1B
El 31 de octubre de 2007, el MOR chino ordenó 20 juegos de trenes CRH1B (CRH 1 -041B ~ CRH 1 -060B). CRH1B es un CRH1A de flota extendida. Cada CRH1B consta de 16 coches, incluidos tres autocares de primera clase (ZY), 12 autocares de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante (CA). CRH1B, sin embargo, no tiene tal restricción en la velocidad operativa, la velocidad máxima sigue siendo 250 km / h (155 mph). CRH1B entró en uso comercial por primera vez en abril de 2009, entre Shanghai – Nanjing y Shanghai – Hangzhou. [9]
El 23 de julio de 2011, CRH1-046B fue golpeado en el automóvil ZY104600 por CRH2-139E en un accidente de Yongtaiwen PFL .
CRH1E
El 31 de octubre de 2007, el MOR chino ordenó 20 juegos de trenes CRH1E (CRH 1 -061E ~ CRH 1 -080E). El CRH1E es el primer tren cama de alta velocidad de 16 vagones (10M6T) del mundo, que se basa en el diseño ZEFIRO 250 km / h (155 mph) de Bombardier . El tren fue diseñado por Bombardier y Zagato. Cada juego de trenes de los primeros 12 trenes consta de una cama de lujo (WG), 12 camas blandas (WR), dos vagones de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante (CA). El primer tren CRH1E entregado en octubre de 2009, entró en servicio por primera vez el 4 de noviembre de 2009 entre Beijing y Shanghai. De hecho, solo se entregaron 15 CRH1E, en tres de los cuales se reemplazó la litera de lujo por literas normales. Los otros cinco terminaron siendo CRH1B, esta vez basados en el diseño CRH1E (en lugar de CRH1A). Más tarde, también se fabricaron y entregaron cinco CRH1E adicionales (basados en el diseño CRH1A-A). [9]
CRH1E
Dos trenes de alta velocidad CRH1 serie E en la estación de tren de Shanghai Hongqiao
Área de ocio de CRH1E
Coche cama de lujo de CRH1E
CRH380D
El CRH380D también se deriva de la familia Bombardier Zefiro ( Zefiro 380 ) de EMU de muy alta velocidad y no son derivados directos de los trenes de tipo Regina de los que se derivan las clases CRH1A y CRH1B. [10] La velocidad máxima se anuncia a 380 km / h (236 mph). [11] La versión de ocho coches se denomina CRH380D, número de serie CRH380D-1501 ~ CRH380D-1585. [8]
Formación
Destino de energía
- M - Automóvil
- T - Coche remolque
- C - Cabina del conductor
- P - pantógrafo
Tipo de entrenador
- ZY - Autobús de primera clase
- ZE - Autocar de segunda clase
- ZYE - Autocar de primera clase / de segunda clase
- ZEC - Autocar de segunda clase / Coche comedor
- ZYT - Autobús de primera clase / Premier
- ZET - Autobús de segunda clase / Premier
- ZYS - Entrenador de negocios de primera clase /
- ZES - Coach de negocios de segunda clase /
- WR - Coche cama suave
- WRC - Coche cama / comedor suave
- WG - Coche cama de lujo
puerta del auto
Entrenador de primera clase.
Interior de un autocar de segunda clase.
autocar / vagón buffet de segunda clase (ZEC)
CRH1A y CRH1A – A
Entrenador No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo 1 2 | ZY | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZY |
Tipo 3 | ZY | ZE | ZE | ZEC | ZYE | ZE | ZE | ZY |
Tipo 4 5 | ZY | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZE | ZY |
Tipo 6 (CRH1A – A) | ZY | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZE | ZE |
Configuración de energía | Mc | TP | METRO | T | METRO | TP | Mc | |
Unidades de potencia | Unidad 1 | Unidad 2 | Unidad 3 | |||||
Capacidad 1 | 72 | 101 | 101 | 101 | 19 + 24 | 101 | 101 | 72 |
Capacidad 2 | 64 | 92 | 92 | 92 | 23 + 24 | 92 | 92 | 64 |
Capacidad 3 | 64 | 92 | 92 | 58 + 14 | 77 | 92 | 92 | 64 |
Capacidad 4 | 64 | 92 | 92 | 58 + 14 | 92 | 92 | 92 | 64 |
Capacidad 5 | 64 | 91 | 91 | 58 + 14 | 91 | 85 | 91 | 64 |
Capacidad 6 (CRH1A – A) | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | sesenta y cinco |
- ^ 1 Conjunto Nº. 1001 ~ 1021, 1167, 1168
- ^ 2 Conjunto Nº. 1022 ~ 1040
- ^ 3 Conjunto Nº. 1086 ~ 1090, 1094 ~ 1104, 1106 ~ 1109, 1117 ~ 1119
- ^ 4 Conjunto Nº. 1081 ~ 1085, 1091 ~ 1093, 1105, 1110 ~ 1116, 1120
- ^ 5 Conjunto Nº. 1121 ~ 1166
- ^ 6 Conjunto Nº. 1169 ~ 1228, 1234 ~ 1260
CRH1B
Entrenador No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | ZE | ZEC | ZE | ZY | ||||||||||||
Configuración de energía | MC | TP | METRO | TP | METRO | T | METRO | T | METRO | TP | METRO | TP | MC | |||
Unidades de potencia | Unidad 1 | Unidad 2 | Unidad 3 | Unidad 4 | Unidad 5 | Unidad 6 | ||||||||||
Capacidad 1 | 79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | (56) | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 |
Capacidad 2 | 68 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | (58) | 93 | 93 | 93 | 93 | 79 | 75 | 54 |
- ^ 1 Conjunto Nº. 1041 ~ 1060
- ^ 2 Conjunto Nº. 1076 ~ 1080
CRH1E
Entrenador No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo 1 | ZE | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | ZEC | GT | WR | WR | WR | WR | WR | ZE |
Tipo 2 | ZE | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | ZEC | WR | WR | WR | WR | WR | WR | ZE |
Tipo 3 (CRH1E-NG) | ZE | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WRC | GT | WR | WR | WR | WR | WR | ZE |
Configuración de energía | Mc | TP | METRO | TP | METRO | T | METRO | T | METRO | TP | METRO | TP | Mc | |||
Unidades de potencia | Unidad 1 | Unidad 2 | Unidad 3 | Unidad 4 | Unidad 5 | Unidad 6 | ||||||||||
Capacidad 1 | 61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (58) | dieciséis | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
Capacidad 2 | 61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (58) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
Capacidad 3 (CRH1E-NG) | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
- ^ 1 Conjunto Nº. 1061 ~ 1072
- ^ 2 Conjunto Nº. 1073 ~ 1075
- ^ 3 Conjunto Nº. 1229 ~ 1233 (Este modelo se basa en el CRH1A-A y, en ocasiones, se denomina informalmente "CRH1E-NG" o "CRH1E-250").
CRH380D
Entrenador No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo 1 | ZYT | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZE | ZET |
Tipo 2 | ZYS | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZES |
Configuración de energía | Mc | TP | METRO | T | METRO | TP | Mc | |
Unidades de potencia | Unidad 1 | Unidad 2 | Unidad 3 | |||||
Capacidad 1 | 6 + 32 | 84 | 84 | 45 + 14 | 84 | 81 | 84 | 6 + 50 |
Capacidad 2 | 5 + 28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5 + 40 |
- ^ 1 Conjunto Nº. 1501 ~ 1510
- ^ 2 Conjunto Nº. 1511 ~ 1585
Distribución
En abril de 2018, la EMU de la serie 260 CRH1 y la EMU de la serie 85 CRH380D están en servicio.
Operador | Cantidad | Número de serie | deposito | Líneas que sirven | Notas |
---|---|---|---|---|---|
CRH1A | |||||
Grupo ferroviario de Guangzhou | 22 | 1001 ~ 1020、1167、1168 | Este de Guangzhou | Ferrocarril Guangzhou – Shenzhen、Ferrocarril interurbano Guangzhou – Zhuhai | |
31 | 1086 ~ 1090、1094 ~ 1104、1106 ~ 1109、1117 ~ 1119 、 1123、1124、1141 ~ 1143、1154、1165、1166 | Shenzhen Norte | Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen | ||
Oficina de Ferrocarriles de Nanchang | 18 | 1121、1122、1125 ~ 1140 | Fuzhou | Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen、Ferrocarril Longyan – Xiamen、Ferrocarril Xiangtang – Putian | |
17 | 1147 ~ 1153、1155 ~ 1164 | Fuzhou Sur | Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen、Ferrocarril Longyan – Xiamen、Ferrocarril Xiangtang – Putian | ||
17 | 1081 ~ 1085、1091 ~ 1093、1105、1110 ~ 1116、1120 | Xiamen Norte | Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen、Ferrocarril Longyan – Xiamen、Ferrocarril Xiangtang – Putian | ||
Oficina de Ferrocarriles de Chengdu | 23 | 1021 ~ 1040、1144 ~ 1146 | Este de Chengdu | Ferrocarril interurbano Chengdu – Dujiangyan、Ferrocarril Dazhou – Chengdu、Ferrocarril de alta velocidad Shanghai – Wuhan – Chengdu、Ferrocarril Chongqing – Lanzhou | |
CRH1A-A | |||||
Grupo ferroviario de Guangzhou | 4 | 1169、1234 ~ 1236 | Este de Guangzhou | Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen | |
9 | 1170 ~ 1176、1217、1218 | Shenzhen Norte | Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen | ||
dieciséis | 1177、1179 ~ 1181、1183、1184、1209 ~ 1216、1248、1250 | Sanya | Ferrocarril de alta velocidad del anillo oriental de Hainan、Ferrocarril de alta velocidad del anillo occidental de Hainan | ||
34 | 1178、1182、1219 ~ 1228、1237 ~ 1247、1249、1251 ~ 1260 | Foshan | Guiyang-Guangzhou de alta velocidad de trenes , de Nanning Guangzhou-ferrocarril de alta velocidad , Chongqing-Guiyang ferrocarril de alta velocidad , Shanghai-Wuhan-Chengdu ferrocarril de alta velocidad , Chengdu-Chongqing de trenes interurbanos | ||
Oficina de Ferrocarriles de Nanchang | 24 | 1185 ~ 1208 | Fuzhou Sur | Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen、Ferrocarril Longyan – Xiamen、Ferrocarril de alta velocidad Hefei – Fuzhou | |
CRH1B | |||||
Oficina de Ferrocarriles de Shanghai | 13 | 1052 ~ 1059、1076 ~ 1080 | Nanxiang | Ferrocarril de alta velocidad Shanghái – Hangzhou、Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen、Ferrocarril de alta velocidad Shanghái – Wuhan – Chengdu | |
11 | 1041 ~ 1045、1047 ~ 1051、1060 | Hangzhou | Nanjing-Hangzhou de alta velocidad de trenes , Shanghai-Wuhan-Chengdu de tren de alta velocidad , Shanghai-Hangzhou de ferrocarril de alta velocidad , Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen-alta velocidad de tren | ||
Ferrocarril de China | 1 | 1046 | Retirado | Descartados después de la colisión del tren de Wenzhou, los vagones 1-12 se utilizan como tren de entrenamiento, mientras que los vagones 13-16 se desecharon debido al descarrilamiento. | |
CRH1E | |||||
Oficina de Ferrocarriles de Shanghai | 20 | 1061 ~ 1075、1229 ~ 1233 | Nanxiang | Shanghai-Wuhan-Chengdu-Alta Velocidad , Shanghai-Hangzhou de ferrocarril de alta velocidad , Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen de tren de alta velocidad , Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link , Nanning-Guangzhou de alta velocidad de tren | |
CRH380D | |||||
Oficina de Ferrocarriles de Chengdu | 13 | 1538 ~ 1545、1550、1552、1553、1555、1557 | Chongqing Norte | Ferrocarril interurbano Chengdu-Chongqing | |
23 | 1546 ~ 1549、1554、1556、1558 ~ 1560 、 1563、1564、1567、1568、1571、1572、1578 ~ 1584 | Este de Chengdu | Ferrocarril interurbano Chengdu-Chongqing | ||
3 | 1537、1551、1559 | Guiyang Norte | Chengdu-Chongqing tren interurbano, Chongqing-Guiyang ferrocarril de alta velocidad , Shanghai-Kunming tren de alta velocidad | ||
Oficina de Ferrocarriles de Shanghai | 48 | 1501 ~ 1536、1561、1562、1565 、 1566、1569、1570、1573 ~ 1577、1585 | Shanghái Nanxiang | Ferrocarril de alta velocidad Nanjing – Hangzhou、Ferrocarril interurbano Shanghai – Nanjing、Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen、Ferrocarril de alta velocidad Shanghái – Kunming |
Ver también
- Ferrocarriles de China CRH2
- China Ferrocarriles CRH3
- China Ferrocarriles CRH5
- Ferrocarriles de China CRH380A
- Ferrocarriles de China CRH6
- Trenes del CIT de los ferrocarriles de China
- Bombardier Zefiro
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ Briginshaw, David (15 de julio de 2015). "El último tren de alta velocidad chino entra en servicio" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "Documentos de transporte" (PDF) . bombardier.com . Archivado desde el original (PDF) el 21 de abril de 2017 . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ a b "Sleeper EMU se desarrollará en el marco de un acuerdo de cooperación" . Railway Gazette International . 2007-08-01 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ "China encarga otros 40 trenes de alta velocidad CRH1 - International Railway Journal" . 2010-07-22 . Consultado el 22 de julio de 2010 .
40 CRH 1 adicional de ocho coches
- ^ a b "Los trenes de alta velocidad toman forma" . Railway Gazette International . 2005-08-01 . Consultado el 20 de octubre de 2009 .
- ^ 2006 年 8 月 30 日 BSP 第一 列 EMU 动 车 组 出厂 Archivado el 8 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Finalización con éxito de la prueba de tipo para la primera EMU de 8 consistencias a 250 km / h de BST" . BST. 2010-11-10. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.
- ^ a b Ltd, DVV Media International. "Zefiro 250NG incluido en el contrato revisado del tren de alta velocidad" .
- ^ a b Personal (2007-11-01). "Bombardier JV se adjudicó el contrato de 40 trenes de alta velocidad en China" . oneindia.com . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ La nueva superpotencia de alta velocidad www.eurotrib.com
- ^ "添加 插座 、 新增 母婴 设施 成渝 高 铁 380D 动 车 尽显 人性 化 - 四川 网络 广播 电视台 - 四川 广播 电视台" . 2016-04-21. Archivado desde el original el 21 de abril de 2016 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
enlaces externos
- Hoja de especificaciones de Zefiro 250
- Hoja de especificaciones de Zefiro 380
- Exterior e interior del tren CRH1B