El vuelo 3456 de China Southern Airlines ( CZ3456 / CSN3456 ) era un vuelo de pasajeros nacional programado desde el aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei al aeropuerto de Shenzhen Huangtian (ahora aeropuerto internacional de Shenzhen Bao'an). El 8 de mayo de 1997, el Boeing 737 que realizaba esta ruta se estrelló durante el segundo intento de aterrizar en medio de una tormenta . [1] El número de vuelo 3456 todavía es utilizado por China Southern y para la ruta Chongqing-Shenzhen, pero ahora con la familia Airbus A320 o con aviones Boeing 737 Next Generation . [2]
Accidente | |
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Fecha | 8 de mayo de 1997 |
Resumen | Error del piloto agravado por condiciones meteorológicas adversas |
Sitio | Aeropuerto de Shenzhen Huangtian , Shenzhen , Guangdong , China 22.6402 ° N 113.8109 ° E 22 ° 38′25 ″ N 113 ° 48′39 ″ E / Coordenadas : 22 ° 38′25 ″ N 113 ° 48′39 ″ E / 22.6402 ° N 113.8109 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-300 |
Operador | Aerolienas de China del Sur |
Registro | B-2925 |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei |
Destino | Aeropuerto de Shenzhen Huangtian |
Ocupantes | 74 |
Pasajeros | sesenta y cinco |
Tripulación | 9 |
Muertes | 35 |
Lesiones | 9 |
Supervivientes | 39 |
Fondo
Aeronave
El avión era un Boeing 737-31B registrado como B-2925 y con el número de serie 27288. El avión fue entregado a China Southern el 2 de febrero de 1994 y había registrado más de 8.500 horas antes del accidente. La aeronave estaba propulsada por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1. [1] [3] [4] [5]
La tripulación de vuelo
El capitán al mando era Lin Yougui ( chino :林友贵) de 45 años , había registrado más de 12,700 horas de tiempo total de vuelo, incluidas 9,100 horas como operador de radio y 3,600 horas como piloto. El primer oficial era Kong Dexin (孔德 新), de 36 años , había registrado más de 15.500 horas de tiempo total de vuelo, de las cuales 11.200 horas como ingeniero de vuelo y 4.300 horas como piloto. [1]
Tiempo
El tiempo informado por el aeropuerto de Shenzhen desde las 17:00 del 8 de mayo hasta las 02:00 del 9 de mayo fue: "170 grados de viento a 7 metros por segundo (14 nudos; 25 km / h; 16 mph) con lluvia, visibilidad de 6.000 metros ( 20.000 pies), nublado a 1.500 metros (4.900 pies), vientos variables a 15 metros por segundo (29 nudos; 54 km / h; 34 mph), puede aparecer tormenta ".
A las 18:00 horas del 8 de mayo se emitió una advertencia de clima severo: "Informe a los aeropuertos, controles de tráfico aéreo y compañías aéreas: Aparecerá tormenta con vientos fuertes, se notificará a todos los departamentos, incluida la tripulación que despegará". A las 21:33, el clima registrado fue 290 grados de viento a 7 metros por segundo (14 nudos; 25 km / h; 16 mph), visibilidad de 2.000 metros (6.600 pies), chubascos, nubes bajas a 210 metros (690 pies), cumulonimbus a 1.200 metros (3.900 pies), temperatura a 23 ° C (73 ° F). [1]
Accidente
El 8 de mayo de 1997, el vuelo 3456 despegó del aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei a las 19:45 hora local ( UTC + 8 ), y se esperaba que llegara al aeropuerto de Shenzhen Huangtian a las 21:30. A las 21:07, el controlador de aproximación del aeropuerto de Shenzhen autorizó el vuelo a la aproximación de la pista 33. A las 21:17, la Torre informó a la tripulación "lluvia intensa en la final, avisar al detectar la pista". A las 21:18:07, la tripulación declaró que había establecido un enfoque ILS . A las 21:18:53, la tripulación informó a ATC que habían detectado las luces de aproximación y el controlador autorizó a la aeronave a aterrizar. El controlador pudo ver la luz de aterrizaje del avión, pero no estaba clara debido a la lluvia. A las 21:19:33, la aeronave aterrizó en el sur de la pista, rebotó tres veces, dañó el tren de morro , los sistemas hidráulicos y los flaps de la aeronave . La tripulación decidió dar la vuelta. [6]
El avión giró a la izquierda mientras ascendía hasta 1.200 metros (3.900 pies). Se pidió a la tripulación que encendiera el transpondedor para mostrarle al ATC su posición, pero el radar de vigilancia secundario no recibió ninguna señal de la aeronave, indicando que el transpondedor estaba apagado. A las 21:23:57, la tripulación informó al ATC que estaban a favor del viento y solicitó a otras aeronaves que despejaran el espacio aéreo para el aterrizaje del vuelo 3456. A las 21:23:40, la tripulación declaró emergencia y solicitó despejar la aproximación nuevamente. En ese momento, la advertencia principal, la advertencia del sistema hidráulico y la advertencia de marcha se activaron en la cabina. A las 21:24:58, la tripulación solicitó un soporte completo de emergencia en el aeródromo. La aeronave luego dio la vuelta, informó que aterrizará hacia el sur, lo cual fue aprobado. A las 21:28:30, la aeronave se salió de la pista, se partió en tres pedazos y se incendió, matando a 33 pasajeros y 2 tripulantes. [1] [7]
Lugar del accidente
El primer intento de aterrizaje fue hacia el norte. Se encontraron escombros del tren de proa esparcidos cerca del extremo sur de la pista, lo que indica que el neumático delantero izquierdo había explotado durante el primer aterrizaje. También se pueden encontrar en la superficie de la pista secuelas que incluyen remaches, láminas de metal, tubo de goma y clip de retención.
El segundo intento de aterrizaje fue hacia el sur. Se encontró un rasguño claro en la superficie del fuselaje a 427 metros (1.401 pies) del umbral de la pista. La aeronave se desintegró después de rodar aproximadamente 600 metros (2.000 pies) a través de la pista y estalló en llamas. La parte central del fuselaje y el borde de fuga del ala derecha recibieron los daños por quemaduras más graves. La sección frontal del fuselaje tenía 12 metros (39 pies) de largo con el morro apuntando hacia el norte, estaba parcialmente dañada, mostraba un rastro de rodadura y rotación, pero sin signos de quemado. Se llenó una gran cantidad de fango en la carlinga deformada. La sección trasera estaba relativamente intacta y fue la única sección que no se destruyó. [1] : 5.2 El tren principal izquierdo y el motor derecho estaban esparcidos en el lado izquierdo de la pista. [1] : 2
Víctimas
El 9 de mayo de 1997, News a las 6:30 , un programa de noticias nacional transmitido en TVB Jade , proporcionó una lista de víctimas del accidente. [8]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Muertes | Total |
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porcelana | 42 | 9 | 19 (incluyendo 2 tripulantes) | 51 |
Tailandia | 21 | 0 | dieciséis | 21 |
Taiwán | 1 | 0 | 0 | 1 |
Hong Kong | 1 | 0 | 0 | 1 |
Total | sesenta y cinco | 9 | 35 | 74 |
Grabación de voz en cabina
En junio de 2007, una grabación de audio con fama de ser los últimos 12 minutos. 27 seg. grabado por la grabadora de voz de la cabina del vuelo 3456 se filtró en Internet. Según un experto de la Administración de Aviación Civil de China , es poco probable que la grabación sea falsa. [9]
Comunicaciones parciales de cabina (traducidas del chino) | |
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(Piloto automático desactivado)
(Piloto automático desactivado)
( Advertencia de GPWS : ¡PENDIENTE DESLIZANTE!)
(1er contacto a tierra) (Advertencia de GPWS: ¡TERRENO! ¡LEVANTAR!)
(2do contacto a tierra)
(Tercer contacto a tierra)
( Advertencia principal de EFIS : daños en la configuración)
( Alarma del sistema hidráulico EFIS )
(Advertencia de GPWS: ¡CORTANTE DE VIENTO!)
(Advertencia de tren de aterrizaje)
(El CVR tiene 2 segundos de grabación dañada)
(Advertencia de flaps)
(Advertencia de GPWS: ¡ VELOCIDAD DEL FREGADERO ! ¡LEVANTE!)
(Sonido de impacto) (Fin de la grabación) |
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Vuelo 200 de Garuda Indonesia
Referencias
- ^ a b c d e f g "Informe oficial del accidente aéreo del 8 de mayo de China meridional" (en chino) . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
- ^ "Seguimiento del vuelo 3456 del sur de China" . Flightaware . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
- ^ "Información del vuelo 3456 en airdisaster.com" . airdisaster.com . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013 . Consultado el 11 de junio de 2016 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "B-2925 China Southern Airlines Boeing 737-300" . www.planespotters.net . Consultado el 13 de junio de 2020 .
- ^ "China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 13 de junio de 2020 .
- ^ 南航 空難 黑 盒 錄音 11 年 後 重現[La grabación de caja negra dura de South Air reaparece después de 11 años] (en chino). Sina. 2008-03-07. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2008.
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 737-31B B-2925 Aeropuerto de Shenzhen (SZX)" . aviation-safety.net . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
- ^ 1997 年 5 月 9 日 深圳 黃田 機場 空難 35 死 [Inalámbrico, 9 de mayo de 1997, el aeropuerto de Shenzhen Huangtian estrelló 35 muertos] (en chino).
- ^ "CAAC: No parece falso" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2008.
enlaces externos
- Grabación de voz de la cabina de los últimos 12 minutos del vuelo 3456 en YouTube
- Foto de accidente ( Archivo )