La sección Mumbai Dadar-Solapur es parte de la línea Mumbai-Chennai . Conecta Mumbai Dadar y Solapur , ambas en el estado indio de Maharashtra .
El primer tren de pasajeros en la India desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus en Mumbai hasta Thane funcionó el 16 de abril de 1853 en la vía establecida por el Gran Ferrocarril de la Península India . La línea GIPR se extendió a Kalyan en 1854 y luego en el lado sureste a Khopoli a través de la estación de tren Palasdari al pie de los Ghats occidentales en 1856. Mientras los trabajos de construcción estaban en progreso en Bhor Ghat , GIPR abrió al público el Khandala – Pista de Pune en 1858.
La pendiente de Bhor Ghat que conecta Palasdari con Khandala se completó en 1862, conectando así Mumbai y Pune. [1] Los Ghats occidentales supusieron un gran obstáculo para los ingenieros ferroviarios en la década de 1860. La cumbre del Bhor Ghat (anteriormente escrito como Bhore Ghat) tiene una inclinación de 2,027 pies. La pendiente máxima fue: 1 en 37 con curvatura extrema. "Las obras en el ghat de Bhore comprendieron 25 túneles con una longitud total de casi 4000 metros, dos de los más largos con 435 y 341 metros respectivamente. El ghat de Bhore tiene ocho elevados viaductos con una longitud total de 2961 pies. Dos de los más grandes tienen más de 500 pies de largo con una altura máxima de 1160 y 163 pies. Hay 22 puentes de luces de 7 a 30 pies y 81 alcantarillas de varios tamaños". [2]La construcción de la pendiente de Bhor Ghat tuvo un alto precio: se estima que 24.000 constructores murieron durante los ocho años de construcción. [3] [4] Eso es aproximadamente un constructor muerto por metro de vía férrea, o un promedio de 8 constructores muertos por día durante un lapso de tiempo de 8 años, una cifra increíble de muertes posible gracias a la negligencia y el descuido de los colonialistas británicos.
El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se abrió por etapas: la parte de Pune a Barshi Road se abrió en 1859, de Barshi Road a Mohol en 1860 y de Mohol a Solapur también en 1860. Trabajo en la línea de Solapur hacia el sur se inició en 1865 y la línea se extendió a Raichur en 1871. [5]
La línea Manmad-Daund de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se inauguró en 1878 y conectaba las dos secciones principales (el sureste y el noreste) de GIPR. [6]
Barsi Light Railway era un ferrocarril de 202 millas (325 km) de largo y 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho desde Kurduwadi a Latur . Se inauguró en 1897 en una vía férrea de 35 km (22 millas) de largo desde Barsi Road hasta Barsi, y se extendió por etapas. [7] La línea de vía estrecha de Barsi Road a Pandharpur se extendió a Miraj en 1927. [8] Conversión de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de la vía Miraj-Latur y La ampliación de la nueva línea a Latur Road se inició en 1992 y se completó por etapas. La última fase del proyecto de 375 kilómetros (233 millas) de largo se completó en 2008. [9]