Chūō Shinkansen
El Chuo Shinkansen (中央 新 幹線, Central Shinkansen ) es una línea de levitación magnética japonesa en construcción entre Tokio y Nagoya , con planes de extensión a Osaka . Su sección inicial es entre la estación de Shinagawa en Tokio y la estación de Nagoya en Nagoya, con estaciones en Sagamihara , Kōfu , Iida y Nakatsugawa.. Se espera que la línea conecte Tokio y Nagoya en 40 minutos, así como eventualmente Tokio y Osaka en 67 minutos, funcionando a una velocidad máxima de 505 km / h (314 mph). Aproximadamente el 90% de la línea de 286 kilómetros (178 millas) a Nagoya serán túneles.
El Chuo Shinkansen es la culminación del desarrollo de levitación magnética japonesa desde la década de 1970, un proyecto financiado por el gobierno iniciado por Japan Airlines y los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). Central Japan Railway Company (JR Central) ahora opera las instalaciones y la investigación. La línea está destinada a construirse ampliando e incorporando la pista de prueba existente de Yamanashi ( ver más abajo ). Los trenes en sí son conocidos popularmente en Japón como automóvil lineal (リ ニ ア モ ー タ ー カ ー, rinia mōtā kā ) , aunque ha habido muchas variaciones técnicas.
El 27 de mayo de 2011 se otorgó el permiso del gobierno para continuar con la construcción. La construcción de la línea, que se espera que cueste más de 9 billones de yenes , comenzó en 2014. La fecha de inicio del servicio comercial se desconoce actualmente, después de que la prefectura de Shizuoka denegara el permiso para la construcción. trabajar en una parte de la ruta en junio de 2020. [1] JR Central originalmente tenía como objetivo comenzar el servicio comercial entre Tokio y Nagoya en 2027, con la sección Nagoya-Osaka planeada para completarse en 2037. Originalmente, el Nagoya- Se planeó que la sección de Osaka se completara a más tardar en 2045, pero la fecha se adelantó después de un préstamo del gobierno japonés. [3]
Tras la apertura del Tokaido Shinkansen entre Tokio y Osaka en 1964, los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) se centraron en el desarrollo de una tecnología Maglev más rápida. En la década de 1970, se construyó una pista de pruebas de 7 kilómetros (4,3 millas) para la investigación y el desarrollo de Maglev en la prefectura de Miyazaki . [4] Como se habían obtenido los resultados deseados en la (ahora antigua) pista de pruebas de Miyazaki, se construyó una pista de pruebas de 18,4 kilómetros con túneles, puentes y pendientes en un sitio en la prefectura de Yamanashi , entre Ōtsuki y Tsuru ( 35 ° 34′58 ″ N 138 ° 55'37 "E / 35.5827 ° N 138.927 ° E). Los residentes de la prefectura de Yamanashi y los funcionarios del gobierno fueron elegibles para viajes gratis en la pista de prueba de Yamanashi, y participaron más de 200,000 personas. Los trenes en esta pista de prueba han alcanzado rutinariamente velocidades de operación de más de 500 km / h (310 mph), lo que lo convierte en una parte embrionaria del futuro Chuo Shinkansen.
La pista se amplió otros 25 km (16 millas) a lo largo de la futura ruta del Chuo Shinkansen, para llevar la longitud combinada de la pista hasta 42,8 km (26,6 millas). El trabajo de ampliación y mejora se completó en junio de 2013, lo que permitió a los investigadores probar la velocidad máxima sostenida durante períodos más largos. [5] [6] Las primeras pruebas que cubrieron esta pista más larga tuvieron lugar en agosto de 2013. [7] [8] JR Central comenzó a ofrecer viajes en tren público a 500 km / h en la pista de pruebas de Yamanashi, a través de una selección de lotería, en 2014 . [9] el tren tiene el récord mundial para el tren tripulado más rápido en esta pista.
La ruta de la línea pasa a través de muchas áreas escasamente pobladas en los Alpes japoneses (montañas Akaishi), pero es más directa que la ruta actual Tōkaidō Shinkansen , y el tiempo ahorrado a través de una ruta más directa fue un criterio más importante para JR Central que tener estaciones en intermedias. centros de población. Además, la ruta Tōkaidō, que está más densamente poblada, está congestionada, y también se consideró proporcionar una ruta alternativa en caso de que el Tōkaidō Shinkansen quedara bloqueado por los daños causados por el terremoto. La ruta tendrá un radio de curva mínimo de 8.000 m (26.000 pies) y una pendiente máxima del 4%. Esto es significativamente más que las líneas tradicionales de Shinkansen, que superan el 3%.
.jpg/440px-Construction_of_Chūō_Shinkansen_Jinryō_Exit_(2019-10-6).jpg)
.jpg){kind=link}
