| Ciudadanos para preservar Overton Park v. Volpe | |
|---|---|
 Tribunal Supremo de los Estados Unidos | |
| Disputado el 11 de enero de 1971 Decidido el 2 de marzo de 1971 | |
| Nombre completo del caso | Ciudadanos para preservar Overton Park , et al. v. Volpe , Secretario de Transporte , et al. |
| Citas | 401 US 402 ( más ) 91 S. Ct. 814; 28 L. Ed. 2d 136; 1971 Estados Unidos LEXIS 96 |
| Historia del caso | |
| Previo | Sentencia sumaria para el acusado, orden judicial denegada, 309 F. Supp. 1189 ( WD Tenn. 1970); aff'd, 432 F.2d 1307 ( 6º Cir. 1970); cert. concedido , 400 U.S. 939 (1970). |
| Subsecuente | En prisión preventiva al 335 F. Supp. 873 (WD Tenn. 1972) |
| Tenencia | |
| El Secretario de Transporte solo puede aprobar el uso de fondos federales para la construcción de una carretera en un parque público si no (a) existe una alternativa factible y prudente, y (b) después de realizar toda la planificación posible para minimizar el daño. | |
| Membresía de la corte | |
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| Opiniones de casos | |
| Mayoria | Marshall, acompañado por Burger, Harlan, Stewart, White, Blackmun |
| Concurrencia | Blackmun |
| Disentimiento | Black, acompañado por Brennan |
| Douglas no participó en la consideración ni en la decisión del caso. | |
| Leyes aplicadas | |
| Ley de Procedimiento Administrativo ; Ley del Departamento de Transporte § 4 (f), codificada en 49 USC § 1653 (f); Ley de Carreteras de Ayuda Federal § 138, codificada en 23 USC § 138 | |
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Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe , 401 US 402 (1971), es una decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos que estableció el marco legal básico para la revisión judicial de las acciones de las agencias administrativas. También se erige como un ejemplo notable del poder del litigio de los movimientos ciudadanos de base para bloquear la acción del gobierno. [1] [2]
Antecedentes [ editar ]
El caso se refería a la decisión del Secretario de Transporte, John A. Volpe, de construir la Interestatal 40 a través de Overton Park en Memphis, Tennessee .
Durante el auge de la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales de fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, los parques públicos se consideraban lugares de construcción deseables porque la construcción no necesitaba invocar el poder del dominio eminente . Eso cambió después de la aprobación de la Ley del Departamento de Transporte de 1966, que requería que el gobierno demostrara que no había alternativas "factibles y prudentes" a la construcción en terrenos públicos. [3]
Historia procesal [ editar ]
Después de que el secretario Volpe aprobó la propuesta del Departamento de Carreteras de Tennessee para construir la carretera a través de Overton Park, un grupo llamado Citizens to Preserve Overton Park presentó una demanda en su contra en el Distrito Oeste de Tennessee por violación de la sección 4 (f) de la Ley del Departamento de Transporte. . El Secretario respondió presentando una moción de juicio sumario, que fue concedida por el Tribunal de Distrito. En apelación, el Sexto Circuito confirmó la concesión del juicio sumario.
Decisión [ editar ]
El 3 de marzo de 1971, la Corte Suprema de los Estados Unidos revocó la Corte de Circuito y sostuvo que esa sentencia sumaria fue otorgada indebidamente. Si bien no se requirió que el Secretario hiciera conclusiones formales, la única confianza del Secretario en las declaraciones juradas de litigio fue insuficiente a la luz de la cláusula "factible y prudente" del § 4 (f). La decisión del Secretario no cayó en la excepción de la Ley de Procedimiento Administrativo para la acción "comprometida a discreción de la agencia". [4]
El juez Thurgood Marshall , escribiendo para la Corte, sostuvo que § 4 (f) "es una prohibición simple y explícita al uso de fondos federales para la construcción de carreteras a través de parques; solo las situaciones más inusuales están exentas". El Tribunal rechazó la interpretación propuesta por el Secretario de "prudente" como una concesión de discreción para sopesar costos y beneficios para determinar si existen alternativas. [5]
Debido a que los costos de construcción a través de parques eran demostrablemente bajos, como había demostrado la construcción antes de 1966, la Corte sostuvo que la promulgación en 1966 de la cláusula "factible y prudente" "indica que la protección de los parques debe recibir una importancia primordial". [6]
El Tribunal devolvió el caso al Tribunal de Distrito para que continuara con los procedimientos. [7]
Concurrencia negra en el juicio [ editar ]
El juez Black , junto con el juez Brennan , coincidió en anular el juicio sumario. Sin embargo, habrían remitido el caso al Secretario de Transporte en lugar de al Tribunal de Distrito. [8]
Ver también [ editar ]
- Lista de casos de la Corte Suprema de Estados Unidos, volumen 401
Referencias [ editar ]
- ^ Ciudadanos para preservar Overton Park v. Volpe , 401 U.S. 402 (1971),).
- ^ "La joya escondida del oeste de Tennessee (que se encuentra en Overton Park de Memphis)" . Consultado el 31 de mayo de 2014 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Ley del Departamento de Transporte de 1966 § 4 (f)
- ^ Overton Park , 401 Estados Unidos en 410-11.
- ^ Overton Park , 401 Estados Unidos en 411.
- ^ Overton Park , 401 Estados Unidos en 412-13.
- ^ Overton Park , 401 Estados Unidos en 406.
- ^ Overton Park , 401 Estados Unidos en 421-22. "Disiento del hecho de que la Corte no devolvió el caso al Secretario, cuyo deber aún no se ha cumplido".
Enlaces externos [ editar ]
- Texto de los ciudadanos para preservar Overton Parque v Volpe. , 401 EE.UU. 402 (1971) está disponible en: Findlaw Justia Biblioteca del Congreso Oyez (argumento de audio oral)
