El Citroën LN (Hélène) y Citroën LNA (Hélèna) son motor delantero, de tracción delantera, de tres puertas, cuatro pasajeros hatchback ciudad coches fabricados y comercializados por Citroën 1976 hasta 1986 sobre una sola generación - como una placa diseñados variante de el Peugeot 104 , introducido poco después de la adquisición de Citroën por Peugeot.
Citroën LN (1976-1978) Citroën LNA (1978-1986) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo PSA |
Producción | 1976–1986 |
Montaje | Aulnay-sous-Bois , Francia [1] Villaverde , Madrid, España [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de ciudad ( A ) |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Peugeot 104 Talbot Samba |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.230 mm (87,8 pulgadas) [3] |
Largo | 3.380 mm (133,1 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.520 mm (59,8 pulgadas) [3] |
Altura | 1.370 mm (53,9 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 700 kg (1543 libras) [3] aproximadamente (60%: 40%) |
Cronología | |
Predecesor | Citroën Dyane |
Sucesor | Citroën AX |
La "A" añadida utilizada en el nombre del LNA con motor más grande significaba Athlétique (Athletic). [4]
Citroën LN (1976-1978)
El LN se introdujo en julio de 1976. [5] [6] Combinaba la carrocería del Peugeot 104 Z (una versión más corta del 104) con el económico motor de gasolina de dos cilindros y 602 cc del Citroën 2CV . Los niveles de equipo eran bajos, pero los puntos de venta clave de LN eran su bajo precio y sus costos de funcionamiento.
Muy parecido al Peugeot en el que se basó, el LN fue ensamblado en una planta de Citroën y equipado con un motor Citroën. Peugeot había adquirido recientemente Citroën y el LN contrastaba con las garantías de que las dos marcas conservarían su individualidad. [1] Cuando se le presionó, Citroën explicó que el proyecto LN se había apresurado debido a "la necesidad de suministrar a los clientes y a la red [de concesionarios] un modelo para fortalecer la posición de Citroën en el extremo inferior del mercado", [1] apenas un respaldo resonante. La gama Citroen incluía el Ami y el Dyane , así como el venerable 2CV, que continuaría en producción mucho después de los demás. Citroën dejó en claro que esto no volvería a suceder, [7] lo que se mantuvo en gran parte cierto hasta el Citroën Saxo , que era en sí mismo una variante diseñada por la insignia del Peugeot 106 .
Citroën LNA (1978-1986)
Citroën comercializó el LN principalmente en el sur de Europa y países vecinos, y el 6 de noviembre de 1978 se introdujo un sustituto más potente, el LNA [8], que se exportó a gran parte del resto de Europa (incluidas las versiones con volante a la derecha para Gran Bretaña , donde no se lanzó hasta principios de 1983). Tenía el motor bicilíndrico de 652 cc más potente y moderno del Citroën Visa con encendido eléctrico. [9] En diciembre de 1982, se añadió un motor de cuatro cilindros y 1,1 L que tenía una velocidad máxima de casi 145 km / h (90 mph) para el LNA 11E y 11RE, lo que supuso el final de los modelos de dos cilindros en muchos mercados. . [10] Pero al igual que el LN de motor más pequeño, el LNA era barato de comprar y barato de ejecutar. Solo para Italia y Francia, también había una versión intermedia llamada LNA 10E, con un motor Peugeot de 954 cc.
En 1980, una variante del LNA podría se comercializó en Francia como el "LNA Entreprise", sin el asiento trasero. De hecho, esto era una función de las normas fiscales, según las cuales el automóvil biplaza podía venderse con una tasa reducida de impuesto al valor agregado . [11]
Después del lanzamiento del LNA, generó otra variante diseñada por la insignia , el Talbot Samba , con faros cuadrados y una sección de carrocería trasera diferente, un poco más larga. La mecánica y una versión desarrollada del piso 104 de longitud completa se utilizaron en el Citroën Visa que también se lanzó en 1978. Los autos de 1983 llegaron temprano, en julio de 1982, y se beneficiaron de nuevos parachoques de plástico negro moldeados, una nueva decoración para el C- pilar, una banda lateral de goma recién colocada, nuevas luces traseras más grandes en un panel trasero pintado de negro, molduras de ventana cromadas oscurecidas y ruedas de estilo más elaborado que se compartieron con la Visa Super E del fabricante . El interior también se mejoró (con un estante para paquetes, por ejemplo) y el asiento trasero plegable ahora estaba dividido. [12] En julio de 1985, Citroën presentó automóviles para el año modelo 1986. La parrilla y los parachoques, que antes eran negros, ahora eran de color gris, aunque la producción de LNA cesó en el verano de 1986, casi al mismo tiempo que el Talbot Samba. Su sucesor, el Citroën AX , se lanzó poco después.
No se lanzó al mercado británico hasta principios de 1983, donde los autos pequeños de nivel de entrada más populares fueron el Austin Metro y el Ford Fiesta . También llegó al mercado del Reino Unido durante el mismo año que el Fiat Uno , Nissan Micra , Peugeot 205 y Vauxhall Nova , pero no logró ser tan popular como ninguno de estos autos y fue retirado de la venta allí después de solo dos años.
El Peugeot 104 se mantuvo en producción hasta 1988 a pesar de que su popular sucesor, el 205 , se había lanzado cinco años antes, como modelo de nivel de entrada en algunos mercados. La Visa también duró hasta 1988. La versión furgoneta Citroën C15 basada en Visa fue la derivada 104 más duradera, con 205 y 206 mecánicas que se fabricó hasta 2005.
Especificaciones técnicas
Tipo | V 06/630 | R 06/630 | V 06/644 |
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Aburrir | 77 mm (3,0 pulgadas) | 74 mm (2,9 pulgadas) | 77 mm (3,0 pulgadas) |
Carrera | 70 mm (2,8 pulgadas) | 70 mm (2,8 pulgadas) | 70 mm (2,8 pulgadas) |
desplazamiento | 652 cc | 602 cc | 652 cc |
Ración volumétrica | 9/1 | 9.5 / 1 | 9.5 / 1 |
Compresión de trabajo | 11 barras | 11 barras | 11 barras |
máximo poder | 36 PS (26 kW; 36 hp) a 5.500 rpm | 32 PS (24 kW; 32 hp) a 5.750 rpm | 34,5 PS (25 kW; 34 caballos de fuerza) a 5.500 rpm |
Par máximo | 5,3 kg · m (52 N · m; 38 libras · pie) a 3500 rpm | 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 libras · pie) a 3500 rpm | |
5,1 daN.m | 4,8 daN.m a 3500 rpm | ||
Rpm máximas | 5.850 rpm | 6.000 rpm | |
Valores del árbol de levas | para 1 mm de subida | ||
ROA | 7 ° después de TDC | 0 ° 5 'después del TDC | |
RFA | 42 ° después de BDC | 49 ° 15 después del TDC | |
AOE | 35 ° antes de BDC | 35 ° 55 después de TDC | |
AFE / RFE | 6 ° antes del TDC | 3 ° 30 después del TDC | |
Transmisiones | |||
1ra marcha | 11/50 | 11/50 | |
2da marcha | 18/45 | 18/45 | |
3ra marcha | 28/46 | 28/46 | |
4ta marcha | 34/39 | 34/39 | |
marcha atrás | 11/46 | 11/46 | |
relación de transmisión | 8/33 | 8/35 | 9/35 |
Referencias
- ↑ a b c Daniels, Jeffrey (14 de agosto de 1976). "Hasty hybrid: Citroen LN se suma a la gama". Autocar . págs. 21-22.
- ^ "Citroën LNA". Autopista . 1985.
- ^ a b c d e Westrup, Klaus (27 de abril de 1977). Simoneit, Ferdinand (ed.). "Prueba: Citroën LN. Kurzfassung. Neuer französicher Kleinwagen im Mini-Format". Automóvil, Motor y Deporte . No. 9. págs. 60-71.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 de marzo de 1982). Automobil Revue '82 (en alemán y francés). 77 . Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 256. ISBN 3-444-06062-9.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1977. p. 146.
- ^ "Todo sobre la familia LNA-Visa-Axel" . Citroenvisa.net. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2020 . Consultado el 7 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Armstrong, Douglas (diciembre de 1976). "Sobriété in gay Paree". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publicaciones: 19.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (Salón [París, octubre] 1978) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: 15, 20. 2006.
- ^ Renaux, Jean-Jacques (2 de junio de 1983). "Referendum des proprietaires: Citroën LNA" [Encuesta a propietarios]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 33 (770): 136.
- ^ Renaux , pág. 137
- ^ Bellu, René (2008). "Toutes les voitures françaises 1981 (salón [Oct] 1980)". Automobilia . París: Historia y colecciones. 90 : 13.
- ^ Verhelle, Tony (16 de septiembre de 1982). "Het Jaar 1983 (5)" [El año 1983 (5)]. De AutoGids (en holandés). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 80.