El CityCar o MIT CityCar es un concept car urbano totalmente eléctrico diseñado en el Massachusetts Institute of Technology Media Lab . El proyecto fue concebido por William J. Mitchell y su Grupo de Investigación de Ciudades Inteligentes. Ahora está dirigido por Kent Larson , director del grupo de investigación Changing Places en el Media Lab . El proyecto se hizo realidad en 2003 con el apoyo de General Motors . La revista Time eligió al CityCar como uno de los "mejores inventos de 2007". [1]
Hiriko Driving Mobility, un consorcio vasco, creó una versión comercial basada en el CityCar y comenzó a fabricar autos de prueba en preproducción en 2012. El auto de producción, llamado Hiriko , está programado para comenzar una prueba en Vitoria-Gasteiz a fines de julio de 2012 como parte de un programa de uso compartido de automóviles . [2] Se espera que sigan otras pruebas en Bilbao , Boston , Malmö , [3] [4] y el Hiriko Fold, uno de los tres modelos previstos para la producción, está programado para salir a la venta en 2013. [5] [6 ]
Historia
El MIT CityCar es un proyecto de automóvil conceptual concebido en el MIT Media Lab, con el propósito de explorar la idea de movilidad urbana . Este estudio intensivo sobre viajes humanos avanzados ha estado en progreso desde 2003. Diseñado para un movimiento fluido en los núcleos del centro, la investigación del automóvil conceptual está diseñada para que los pasajeros naveguen por la ciudad de manera inteligente y ecológica. Este proyecto comprende la prueba y fabricación de un vehículo que reinventa el automóvil como objeto y redefine la relación del usuario con los patrones metropolitanos. La intención era sacar el proceso de diseño "fuera de la caja", solo del diseño automotriz . El prototipo se diseñará desde una nueva perspectiva: la de la arquitectura , la energía, la ecología , la planificación urbana y el diseño urbano .
El proyecto fue dirigido formalmente por el arquitecto Frank Gehry . General Motors ha sido responsable de gran parte del soporte y los recursos, así como del MIT Design Lab, Smart Cities Group. La investigación desarrollada para el vehículo conceptual se divide en cuatro grupos principales: CityCar, Athlete, Zero Car y Transology. [7]
Movilidad bajo demanda
El concepto CityCar se desarrolló como la solución más limpia, económica y sostenible para satisfacer la demanda de movilidad urbana personal en ciudades densamente pobladas, y fue diseñado para ciudades en oposición al automóvil convencional, que dio forma al diseño y el paisaje de la ciudad durante el siglo XX. [8] [9] El propósito principal del automóvil es complementar los sistemas de transporte público , proporcionando movilidad durante la primera y última parte de un viaje, lo que significa que el despliegue ideal sería en flotas de vehículos compartidos urbanos ubicadas cerca de los centros de transporte público. Este esquema operativo se denomina sistema de “Movilidad bajo demanda”. [10] [11] [12] El CityCar también podría utilizarse para viajes cortos en flotas urbanas gubernamentales y corporativas para proporcionar servicios como correo y entregas comerciales, patrullaje policial, etc. [13]
Concepto de diseño
El concepto CityCar fue diseñado como un vehículo ultrapequeño (USV) de cuatro ruedas totalmente eléctrico para dos pasajeros e interfaz de conductor drive-by-wire. Cada rueda se controla digitalmente de forma independiente, con su propio motor de rueda, lo que les permite moverse en diferentes direcciones y velocidades, y permite que las ruedas giren hasta 120 grados, lo que permite girar en un radio de giro de diez o 0 grados, dando así el vehículo tiene una maniobrabilidad más precisa. Esta característica hace que el CityCar sea adecuado para las condiciones urbanas, ya que puede realizar movimientos laterales para estacionar en paralelo y giros en O en lugar de los giros convencionales de tres puntos. [9]
Esta disposición de las ruedas permite la entrada y salida en cuatro puntos alrededor del perímetro del vehículo. El CityCar fue diseñado para entrada frontal, lo cual es factible porque no hay motor en el camino. El equipaje y la entrada y salida de emergencia están en la parte trasera, y no hay entrada ni salida lateral. Esta configuración permite el estacionamiento de morro hacia la acera y el embarque de pasajeros desde la acera en lugar de la carretera, lo que permite eliminar la necesidad de espacio libre lateral entre los vehículos estacionados. También simplifica el vehículo, que no necesita acomodar aberturas de puertas. [9]
El CityCar fue diseñado con un marco plegable a través de un varillaje de cuatro barras que permite que el vehículo se pliegue para un estacionamiento más compacto, lo que hace posible apilar tres o cuatro CityCars a lo largo de un estacionamiento tradicional, una característica particularmente eficiente en zonas urbanas concurridas. ajustes. [8] [9] Los sistemas de seguridad operan en múltiples niveles. El mecanismo de plegado del automóvil también proporciona espacio para los sistemas de desaceleración por choque. Su detección electrónica y sus comunicaciones inalámbricas contribuyen a reducir la probabilidad de accidentes. Y si ocurre un choque, la masa baja y la velocidad relativamente baja reducen la energía involucrada en un choque con un vehículo similar. Se seguirán necesitando cinturones de seguridad y bolsas de aire. [9]
Especificaciones
El CityCar se conducirá con un joystick u opcionalmente con un volante electrónico. El prototipo mide 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de largo y se pliega hasta 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) cuando está estacionado, y pesa menos de 1,000 libras (450 kg). La velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora (31 mph) y puede acelerar desde el reposo en 3 segundos. La autonomía totalmente eléctrica es de 120 kilómetros (75 millas). La batería de iones de litio se encuentra en el suelo y se puede recargar en 12 minutos. El coche eléctrico podrá subir pendientes de hasta un 20 por ciento. [10] [13]
El CityCar tiene un 60% del tamaño de un Smart Car , y se espera que su paquete de baterías de iones de litio entregue el equivalente de 150 a 200 mpg -us (1.2 a 1.6 L / 100 km; 180 a 240 mpg -imp ) sin Emisiones del tubo de escape . [8] [14]
Pruebas de campo
El consorcio español Hiriko Driving Mobility, que incluía al MIT Media Lab Smart Cities Group, iba a construir un modelo comercial llamado Hiriko basado en el concepto del CityCar para probarlo en varias ciudades europeas. [10] [11] La producción de 20 coches de preproducción de prueba se inició en 2012 en Vitoria-Gasteiz . [4] Se programó que la primera prueba de demostración comenzara en Vitoria-Gasteiz a fines de julio de 2012. La prueba debía comenzar con 6 Hirikos como parte de un programa de uso compartido de automóviles administrado por la ciudad, con dos puntos de recogida / devolución, y el El servicio estará disponible para todos los ciudadanos a un costo de € 9 ( US $ 11 ) por hora. [2] Se esperaba que se llevaran a cabo otros ensayos en Bilbao , España , Boston , EE. UU. Y Malmö , Suecia . [3]
El Hiriko Fold, uno de los tres modelos previstos para la producción, estaba programado para salir a la venta en 2013 por alrededor de € 12.500 ( US $ 16.400 ), y el plan del consorcio era vender el Hiriko a municipios, incluidos Barcelona, Berlín y San Francisco. La compañía también planeó promover los automóviles en ciudades de Europa para expandir sus programas de uso compartido de automóviles . [5] [6]
Se cerró todo el proyecto y se despidió a sus participantes, algunos de los cuales ahora están demandando indemnización por despido. Los activos del proyecto se congelaron en 2015, y algunos ex empleados han revelado que algunas partes del automóvil que debutó en 2012 estaban pegadas con velcro y superglue. [15] Al final, solo se completó un automóvil y dos quedaron semiacabados. [16] El líder del equipo del MIT, Kent Larson, dijo que en el tiempo que llevó intentar fabricar Hiriko, su tecnología ya se había vuelto "obsoleta". Ve el nicho cubierto por vehículos autónomos. [17]
Ver también
- Alternativas al automóvil
- Coche burbuja
- Coche eléctrico
- General Motors EN-V
- Microcoche
- Nissan Pivo
- Movilidad y accesibilidad urbana personal (PUMA)
- Renault Twizy ZE
- VisLab y su desafío intercontinental VIAC (conducir desde Italia a China con vehículos autónomos)
- Vehículo de tres ruedas plegable Zaschka
- Concepto Pixy y Q-Concept de Suzuki
- Tesla, Inc.
Notas
- ^ "Los mejores inventos de 2007: coche, compactado" . Revista Time . 2007-11-01 . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ a b Ania Elorza (5 de julio de 2012). "Vitoria dejará de recoger las basuras los sábados para ahorrar - El servicio de alquiler de coches eléctricos arrancará este mismo mes" . El País (en español) . Consultado el 15 de julio de 2012 .
- ^ a b "Hiriko EV Car ayudará al medio ambiente y pésimo Parkers" . Huffington Post . 31 de enero de 2012 . Consultado el 1 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Coche plegable se acerca a la realidad" . Telegraph . 23 de enero de 2012 . Consultado el 1 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Coches eléctricos - Hiriko vert" . The Economist . 27 de enero de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2012 .
- ^ a b Steven Ashley (13 de julio de 2012). "Coche retráctil para aparcar en la ciudad" . The New York Times . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ Transología en archinode.com
- ^ a b c "Movilidad: CityCar" . Grupo de ciudades inteligentes, MIT Media Lab . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ a b c d e Mitchell, William J .; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventar el automóvil: movilidad urbana personal para el siglo XXI (1ª ed.). La prensa del MIT . ISBN 978-0-262-01382-6. Capítulo 4, págs. 65-72 .
- ^ a b c Heather Clancy (24 de septiembre de 2010). "La propuesta radical del MIT para un vehículo eléctrico plegable ultracompacto" . SmartPlanet . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
- ^ a b Zach McDonald (12 de octubre de 2010). "El concepto CityCar del MIT se probará el próximo año" . PluginCars.com . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
- ^ Alice Rawsthorn (7 de marzo de 2010). "Rediseño del concepto y papel del automóvil" . The New York Times . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ a b "Grupo español y el MIT presentan el proyecto del coche eléctrico Hiriko" . PortalAutomotriz.com. 2010-04-15 . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ Rich Maltzman (26 de septiembre de 2010). "¿El auto verde del MIT del futuro?" . El Colectivo de Energía . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ "La UE no consigue hacer realidad el coche del futuro" . 2015-11-05 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
- ^ "El coche eléctrico averiado que le costó al gobierno español 17 millones de euros" . 2015-04-09 . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ . 2015-11-05 https://www.npr.org/sections/alltechconsidered/2015/11/05/454693583/how-a-folding-electric-vehicle-went-from-car-of-the-future-to -obsoleto . Consultado el 26 de marzo de 2016 . Falta o vacío
|title=
( ayuda )
Referencias
- Mitchell, William J .; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). "4". Reinventar el automóvil: movilidad urbana personal para el siglo XXI (1ª ed.). La prensa del MIT . ISBN 978-0-262-01382-6.
- Snyder, S. (2007). MIT avanza con ciudades inteligentes y automóviles apilables. Consultado el 24 de octubre de 2009. [1]
- Lombardi, C. (2007). MIT ofrece City Car para las masas. Consultado el 28 de septiembre de 2009. [2]
- Gibson, diputado (2007). Un coche de alquiler apilable y libre de carbono. Consultado el 28 de septiembre de 2009. [3]
- Los mejores inventos del año: coche compactado (2007). Consultado el 24 de octubre de 2009. [4]
- Joachim, M., Kilian, A. y Mitchell, WJ (2005). Transología: reinventar la rueda. Consultado el 24 de octubre de 2009. [5]
- Phil Patton, "En el MIT, Repensar el automóvil para la vida en la ciudad", The New York Times, pág. D9, lun. 9.6.2004. [6]
- Jeff Byles, "Taking Back the Streets", Revista New York Times, 6 de abril de 2008. [7]
- "Los mejores inventos del año: automóvil compactado", Time, 2007. [8]
- Geeta Dayal, "Una oveja al volante", Intersección, Número 03 p. 78-79, 2006.
- Douglas Belkin, "2050 Future Shock: Soft Car" The Boston Globe Magazine, Sun. 01.02.2005. [9]
- Jessie Scanlon, "El gurú de la ingeniería imposible crea un automóvil", Popular Science pp. 105–9, septiembre de 2004. [10]
- Axel Kilian, Mitchell Joachim , Patrik Künzler, Peter Schmidt, "Development of an Articulated Vehicle Chassis the H-type", Game Set and Match II, Kas Oosterhuis & Lukas Feireiss (ed.), Episode, NL, 2006.
- Ryan Chin, Patrick Künzler, William Lark, "City Car: Un nuevo enfoque de diseño que permite la movilidad urbana", Documentos técnicos de SAE, No.2006-21-0076. [11]
- Sean Snyder, "MIT Moves Forward with Smart Cities and Stackable Cars" Design News, 15 de mayo de 2007. [12]
- Bradford McKee, "Gehry y MIT: Click and Drive", The New York Times, página D3, jueves. 8.5.2004.
- Dipesh Gadher, "Padded cars hail crunch-free future", The Sunday Times, Reino Unido, 15 de agosto de 2004.
- Tom Chiarella, "El futuro de la conducción", Revista Esquire, págs. 180, 244, diciembre de 2006.
- "El automóvil, desde la perspectiva de un diseñador urbano", PLAN # 59, MIT Newsletter, otoño de 2004.
- Exploración del diseño a través del modelado bidireccional de restricciones por Axel Kilian, PhD
- Ecotransología: diseño integrado para la movilidad urbana por Mitchell Joachim, PhD
- City-Car: optimización de la eficiencia urbana y de vehículos a través de una plataforma adaptativa compartida de William Lark
- Gramática del producto: construcción y exploración de espacios de soluciones por Ryan Chin
- ¡Solo constrúyalo! Un vehículo conceptual completamente funcional con ruedas robóticas de Peter Schmitt
enlaces externos
- Grupo de ciudades inteligentes del MIT
- LabCast
- Movilidad de conducción Hiriko