City Night Line , abreviado CNL , era una categoría de tren de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn para servicios de trenes de pasajeros nocturnos entre Alemania y los países europeos vecinos. A finales de 2015, Deutsche Bahn anunció que planeaba terminar todos los servicios de trenes nocturnos en diciembre de 2016, [1] y este plan se implementó el 11 de diciembre de 2016. [2] El servicio en algunas rutas CNL fue reemplazado por los servicios ÖBB Nightjet . [2] [3]
Historia
Primeros años
En 1998, Deutsche Bahn abandonó sus servicios de trenes nocturnos, que se proporcionaron con las categorías de trenes EN ( EuroNight ) y UEx ( Urlaubsexpress ), de DB Fernverkehr AG a DB AutoZug GmbH. Un año después, la empresa CityNightLine AG , domiciliada en Zúrich y hasta entonces una empresa conjunta operada por Deutsche Bahn y los ferrocarriles estatales de Austria y Suiza, ÖBB y SBB , se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de DB Fernverkehr AG. Lo dirigía el mismo equipo de gestión que DB Autozug GmbH, de modo que la responsabilidad de todas las categorías de trenes nocturnos, que todavía forman el elemento central de la red City Night Line, recayó en una única fuente a partir de ese momento. Sin embargo, la gestión de los servicios, el material rodante y los precios de CityNightLine y su contraparte de DB (NachtZug) en ese momento permanecieron separados.
Reurbanización de servicios
Paralelamente a la integración de las dos empresas, los trenes nocturnos DB Autozug GmbH pasaron a llamarse DB NachtZug . Con la introducción del nuevo horario el 15 de diciembre de 2002, la cartera de DB Nachtzug se incrementó a 20 trenes. [4] Tras la aparición de las líneas aéreas de bajo coste y la expansión de la red ferroviaria internacional de alta velocidad, DB se dio cuenta de que tenía que adaptar sus servicios de trenes nocturnos a los requisitos cambiantes del mercado del transporte. El objetivo era establecer los servicios nocturnos como un producto complementario a los trenes de alta velocidad en largas distancias (entre 800 y 1500 km). Para lograr ese objetivo, las categorías de trenes existentes CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) y UrlaubsExpress (UEx) se fusionaron para formar un nuevo producto llamado City Night Line (CNL), que se integró en los sistemas de tarifas y los procesos de venta de los diferentes países de salida. A continuación, se rediseñó la red de líneas para reflejar estos nuevos objetivos: se interrumpieron las rutas paralelas a los servicios de larga distancia, se ampliaron sistemáticamente otras rutas, se sustituyeron destinos con fuertes fluctuaciones estacionales y destinos turísticos por servicios diurnos. En el transcurso de este proceso de agrupación, se retiraron de servicio los turismos más antiguos. Desde entonces, toda la flota de coches cama, literas y asientos ha sido completamente climatizada. A los autos se les dio una librea uniforme en blanco con franjas rojas en las ventanas y puertas completamente blancas. El servicio se estandarizó en todas las líneas.
Las líneas nocturnas fueron operadas originalmente por la antigua compañía ferroviaria CityNightLine . Al igual que DB AutoZug GmbH , la empresa era una filial de propiedad total de Deutsche Bahn y se integró en DB Group a partir del 1 de enero de 2010 en forma de una operación de activos.
Fallecimiento
A finales de 2014, se terminaron todos los trenes City Night Line a Dinamarca y Francia (París), así como algunas de las líneas a los Países Bajos (Amsterdam). A finales de 2015, también se terminaron los trenes nocturnos nacionales entre Múnich y Berlín .
En diciembre de 2015, Deutsche Bahn decidió cancelar todos los servicios de trenes nocturnos restantes, incluida City Night Line, a partir de diciembre de 2016. [1] Deutsche Bahn planea ejecutar algunos servicios de trenes de alta velocidad ICE adicionales con asientos estándar por la noche como reemplazo y también continuará cooperar con compañías de trenes extranjeras que operan trenes nocturnos a Alemania, por ejemplo, ÖBB . [1]
En octubre de 2016, DB y ÖBB anunciaron que la compañía ferroviaria austriaca inaugurará seis nuevos servicios de trenes nocturnos bajo su marca ÖBB nightjet antes del 10 de diciembre de 2016, de los cuales varios pasarán por Alemania, parcialmente en rutas idénticas a las de los trenes nocturnos alemanes antes. [3] ÖBB también se hizo cargo de algunos de los antiguos vagones de tren nocturno de DB. [3]
Material rodante
Los trenes City Night Line estaban formados por vagones de compartimentos o de salón abierto con asientos reclinables, vagones literas, vagones cama y vagones comedor. Todas las líneas tenían un compartimento especial para pasajeros con movilidad reducida. Para facilitar el transporte de equipaje, se utilizaron vagones combinados de literas y equipajes o vagones con asiento con un compartimento especial para equipaje / bicicleta. Se diseñaron nuevos coches cama especialmente para City Night Line y actualmente se utilizan 2 tipos diferentes: el coche cama de dos pisos (tipo 171.X y 172.X) y el Comfortline (tipo 173.1). Los coches tenían aire acondicionado y cada compartimento tiene dos o tres literas. Los coches de lujo tenían baño privado (ducha, lavabo y WC). Por lo demás, había un lavabo en cada compartimento; ducha y WC están en el pasillo. Las conexiones para computadoras portátiles solo estaban disponibles en los automóviles Comfortline más nuevos. Los compartimentos tenían camas "normales".
Coches para dormir
Coches Couchette
La litera y los vagones con asientos se convirtieron en autocares existentes de Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn. Los coches Couchette tenían 4 o 6 literas y se utilizan tres categorías diferentes, que se diferencian en sus funciones adicionales:
- Coche Couchette (tipo 248.5)
- Coche litera con compartimento para pasajeros con movilidad reducida (tipo 249.1)
- Coche combinado de equipaje y litera (tipo 874.1)
Autos sentados
Los vagones con asientos constan de vagones compartimentos (seis asientos por compartimento; tipo 236.9) y vagones de salón abierto con asientos reclinables (tipos 875.X)
Operaciones
El objetivo de la red City Night Line era complementar la red europea de larga distancia en rutas largas. Los tiempos de viaje de seis horas o más se cambiaron a franjas horarias nocturnas para que los pasajeros puedan dormir mientras viajan sin perder tiempo innecesario.
Los trenes City Night Line se operaban en un sistema de autocares . Desde su estación de salida conjunta, cubrieron parte de la ruta juntos como un solo tren; al llegar a una determinada estación, se separaban y se unían a otros trenes, con los que luego continuaban hacia las distintas estaciones de destino. El mismo procedimiento se aplica en el viaje de regreso. Por ejemplo, los trenes de las rutas Ámsterdam - Múnich y Ámsterdam - Zúrich funcionaron como un tren conjunto hasta Mannheim, donde se dividió el tren. El tramo de tren que viajaba a Múnich se unió a un tren procedente de París con destino a Múnich, mientras que el tramo de tren a Zúrich se unió a un CNL procedente de Hamburgo. Con el cambio al calendario 2009/2010, el número de estos procesos de derivación se redujo a uno por red.
Último horario
El último horario de City Night Line, válido desde diciembre de 2015 hasta diciembre de 2016, constaba de los siguientes servicios:
Número de tren | Nombre del tren | Ruta |
---|---|---|
CNL 1287/1286 | Pyxis | Hamburgo - Múnich - ( Innsbruck ) |
CNL 40463/40462 | Pictor | Múnich - Venecia |
CNL 419/418 | Pólux | Ámsterdam - Múnich - ( Innsbruck ) |
CNL 40419/40478 | Pegaso | Ámsterdam - Zúrich |
CNL 1259/1258 | Sirio | ( Binz ) - Berlín - Zúrich |
CNL 458/459 | Canopus | Praga - Zúrich |
CNL 479/478 | Komet | Hamburgo - Zúrich |
CNL 485/484 | Lupus | Múnich - Roma |
CNL 40485/40484 | Apus | Múnich - Milán |
CNL 457/456 | Kopernikus | Colonia - Praga |
En 2014 estos trenes también iban:
Número de tren | Nombre del tren | Ruta |
---|---|---|
CNL 40447/40473 | Borealis | Amsterdam - Colonia - Copenhague |
CNL 450/451 | Perseo | París - Berlín |
CNL 40418/40451 | Cassiopeia | ( Innsbruck -) Múnich - París |
CNL 473/472 | Aurora | Copenhague - Basilea |
CNL 40479/50451 | Andrómeda | Hamburgo - París |
CNL 50456/50473 | Orión | Praga - Copenhague |
Tarifas y precios
Alemania
Las tarifas para los servicios de CNL se asignaron a la categoría de productos IC / EC (anteriormente categoría de productos B), la segunda más alta en las tres categorías de transporte de pasajeros de DB. Todas las tarifas de ahorro para servicios de larga distancia y las opciones de descuento correspondientes (como BahnCard) también podrían haberse utilizado en las rutas de City Night Line.
Las ofertas especiales para servicios de larga distancia que se han introducido mientras tanto (como Lidl-Ticket o Tchibo-Ticket) eran normalmente válidas, pero no siempre en todas las rutas de City Night Line. Los pasajeros debían verificar las condiciones de la oferta individual.
Las entradas se podrían haber comprado un máximo de tres meses antes del primer día de validez. Los billetes para viajes en grupo se pueden adquirir con hasta doce meses de antelación, siempre que ya se haya publicado el horario correspondiente. [5] Además del billete de tren, los pasajeros también deben hacer una reserva (consulte las excepciones más arriba). La reserva es válida simultáneamente como cargo por los servicios nocturnos adicionales y los precios varían según la categoría de confort.
Otros paises
- Países Bajos
En los Países Bajos, los billetes de City Night Line se vendían generalmente como tarifa global, como las tarifas que se aplican a las rutas de tránsito en Alemania. Los pasajeros que ya tenían un boleto de tren (por ejemplo, pasajeros de Interrail) pueden comprar reservas por separado.
- Austria
Como Holanda
- Suiza
Como Alemania. En vista de la alta proporción del tráfico en tránsito, es decir, los pasajeros que se dirigen a los Países Bajos, la República Checa o Dinamarca, hubo una alta proporción de billetes de tarifa global.
- Italia
El principio era similar al de Francia, pero con algunas características nacionales especiales.
Ver también
- Categorías de trenes en Europa
Referencias
Citas
- ↑ a b c Fender, Keith (21 de diciembre de 2015). "DB para retirar todos los trenes durmientes restantes" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ a b "Novedades de este mes". Horario ferroviario europeo (edición de invierno de 2016/2017), p. 3. Reino Unido: European Rail Timetable Ltd.
- ^ a b c "ÖBB-" Nightjet "übernimmt Nachtzugsverbindungen der Deutschen Bahn" [ÖBB "Nightjet" se hace cargo de las conexiones de tren de Deutsche Bahn]. Die Presse (en alemán). 7 de octubre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ Fahrplanwechsel . En: Eisenbahn-Revue International , Heft 11/2002, ISSN 1421-2811 , S. 498 f.
- ^ Beförderungsbedingungen für Personen durch die Unternehmen der Deutschen Bahn AG (BB Personenverkehr) , Punkt 2.1, mit Stand vom 1. Septiembre de 2007.
Bibliografía
- Groundwater, Ben (30 de abril de 2013). "Por qué los trenes son mejores que los aviones" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 1 de mayo de 2013 .
- von Uslar, Moirtz (16 de julio de 2010). "Freitagnacht im Schlafwagen nach Zürich" [Viernes por la noche en un coche cama a Zürich]. Die Zeit (en alemán) . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con CityNightLine en Wikimedia Commons
- Página web oficial