La City of Oxford and District Tramway Company y su sucesora, la City of Oxford Electric Traction Company, operaron un servicio de tranvía de pasajeros tirado por caballos en Oxford entre 1881 y 1914. El tranvía era inusual por tener un ancho de vía de solo 4 pies (1.219 m) .
Compañía de tranvías de la ciudad de Oxford y del distrito | |
---|---|
Operación | |
Lugar | Oxford |
Abierto | 1 de diciembre de 1881 |
Cerca | 7 de agosto de 1914 |
Estado | Cerrado |
Rutas | 3 |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 4 pies ( 1219 mm ) |
Sistema (s) de propulsión | Caballo |
Depósito (s) | Leopold Street, Oxford |
Existencias | 19 coches de dos pisos (1914) |
Estadísticas | |
56.000 a la semana (1914) |
Red y flota
La City of Oxford and District Tramway Company se incorporó bajo la Orden de Tranvías de Oxford (1879) de acuerdo con la Ley de Tranvías de 1870 . Su capital inicial fue de £ 42,000 recaudado mediante una emisión de acciones de £ 10. [1]
La primera ruta unía la estación de tren de Oxford y la estación de tren de Oxford Rewley Road con Cowley Road a través de Queen Street , Carfax y High Street . Su término oriental estaba en el cruce con Magdalen Street. El general de división Charles Scrope Hutchinson de la Junta de Comercio lo inspeccionó el 28 de noviembre de 1881. Se abrió al público el 1 de diciembre de 1881. [2]
El 28 de enero de 1882 se abrió una segunda ruta desde Carfax a Rackham Lane a través de Cornmarket Street , Magdalen Street , St Giles Street y Banbury Road . [2] El 15 de julio de 1884 se abrió una tercera ruta a Kingston Road a través de Beaumont Street y Walton Street . El 15 de marzo de 1887 se abrió una ruta desde Carfax a Lake Street, New Hinksey a través de St Aldate's y Abingdon Road . El 5 de noviembre de 1898, la ruta de Banbury Road se amplió hasta Summertown , terminando en el cruce con South Parade . [3]
En 1895, la empresa contaba con una flota de 16 tranvías de un solo piso. [ cita requerida ] En 1910 su flota era de 19 tranvías de dos pisos y tenía 150 caballos. [3] Su depósito y establos estaban en Leopold Street [4] en SP53010548 .
La mayor parte de la red era de una sola pista con bucles de paso . [2] La red no tenía paradas de tranvía fijas : se ordenó a los conductores y conductores que estuvieran atentos a los posibles pasajeros. Los tranvías tenían una frecuencia de entre 15 y 30 minutos. En sus últimos años, la red transportaba unos tres millones de pasajeros al año, principalmente por tarifas de un centavo . [3]
La red tenía un límite de velocidad de 8 mph (13 km / h). [3] El ramal a Kingston Road tenía curvas cerradas en los cruces de carreteras en ambos extremos de Beaumont Street. Aquí hubo ocasionalmente un descarrilamiento , con un tranvía chocando con el edificio de la Institución Taylor o con las barandillas en las afueras de Worcester College . [2]
Se desarrolló una red de autobuses a caballo para dar servicio a aquellas partes de Oxford que carecían de tranvías. En los últimos años de los tranvías, los autobuses a caballo operaban una ruta a lo largo de Iffley Road desde Iffley Turn hasta Broad Street y una ruta desde Wolvercote a lo largo de Woodstock Road hasta Carfax. Solo los sábados había un servicio de autobús a caballo desde el pueblo de Cowley para conectar con los tranvías en su terminal de Magdalen Road. Más tarde hubo un servicio de autobús a caballo solo los sábados de Headington a Carfax. [5]
Propuesta de electrificación
La Ley de Tranvías de 1870 , Sección 43, disponía que las empresas privadas construyeran y operaran tranvías en una concesión de 21 años. Cuando la compañía de Oxford abrió su primera línea en 1881, esta concesión terminó en 1902. Oxford Corporation tenía la opción de comprar y hacerse cargo del tranvía o renovar la concesión.
Una reunión en Oxford en mayo de 1902 consideró propuestas para que la corporación tomara el control de los tranvías y los electrificara a través de un conducto en la superficie de la carretera . [5] Pero no se logró el consenso político, y la corporación llegó a un nuevo acuerdo de que la empresa ampliaría la red y continuaría operando hasta 1907. [ cita requerida ]
En 1905, la Corporación cambió de opinión y decidió tanto hacerse cargo del tranvía como electrificarlo. En septiembre de 1905 llegó a un acuerdo con la empresa para hacerse cargo de sus activos y operaciones a partir del 31 de diciembre de 1906. El 6 de diciembre de 1906 se constituyó una nueva City of Oxford Electric Traction Company a tal efecto. [5] Era una subsidiaria de la Compañía Nacional de Construcción Eléctrica. [ cita requerida ]
El Parlamento debatió el proyecto de ley 1906 de Oxford Tramways y luego aprobó la Ley 1907 de Oxford y District Tramways, que otorga poderes para reconstruir y electrificar la red, realizar una doble vía en gran parte de su vía , ampliar sus rutas existentes y construir cinco nuevas rutas. Los proponentes ahora favorecían la electrificación mediante el sistema de contacto de pernos a nivel del suelo en lugar del sistema de conductos. Hubo una fuerte recomendación de que la reconstrucción debería incluir el ensanchamiento del ancho de vía de 4 pies al ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas (1.435 m). [5]
Los académicos de Oxford y otros se opusieron a la electrificación . No se propusieron cables aéreos, pero los objetores dijeron que se oponían a los cables eléctricos aéreos en High Street. El fotógrafo comercial Henry Taunt se opuso al proyecto de ley no solo porque no le gustaban los cables aéreos, sino también porque alegaba que la Corporación había gastado en exceso recientemente en otros grandes proyectos y, por lo tanto, que comprar y electrificar el tranvía sería una carga para los contribuyentes de Oxford . [6]
El plan de reconstrucción, electrificación y expansión de la red fue derrotado. Los defensores intentaron revivirlo en 1909 y 1911, pero sin éxito. [4] Los poderes estatutarios bajo la ley parlamentaria de 1907 caducaron en 1912. [ cita requerida ]
Cierre y legado
La empresa sufrió una huelga de sus trabajadores del tranvía en 1913. [ cita requerida ]
William Morris y Frank Gray iniciaron un servicio de autobús a motor en competencia directa con el tranvía y sin licencia. La compañía de tranvías respondió reemplazando sus tranvías por autobuses a motor. Los últimos tranvías para caballos funcionaron en 1914. [2] En 1921 la compañía pasó a llamarse The City of Oxford Motor Services .
Ningún tranvía de Oxford sobrevive intacto. El Oxford Bus Museum en Long Hanborough conserva partes de tres de los tranvías de dos pisos de la compañía que datan de 1882, 1887 y 1898, sin restaurar. [7]
El poeta John Betjeman (1906-1984), que era un estudiante de Magdalen College en 1925-28, se refiere al tranvía en su poema Sobre una acuarela anticuada de Oxford , publicado en 1959:
Pero subiremos a la cubierta superior del tranvía para caballos ... Con
destino a Banbury Road a tiempo para el té. [1]
En 2006, Oxford Bus Company conmemoró el 125 aniversario de los tranvías pintando uno de sus autobuses de un piso con los colores granate y crema de la compañía de tranvías.
Referencias
- ↑ a b Hart , 1972 , p. 221.
- ↑ a b c d e Hart , 1972 , p. 222.
- ↑ a b c d Hart , 1972 , p. 223.
- ↑ a b Hart , 1972 , p. 225.
- ↑ a b c d Hart , 1972 , p. 224.
- ^ Graham 1973 , Su carácter y personalidad.
- ^ "Lista de flota" . Museo de autobuses de Oxford . Archivado desde el original (pdf) el 22 de agosto de 2017 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
Fuentes
- Graham, Malcolm (1973). "Su carácter y personalidad". Henry Taunt de Oxford: un fotógrafo victoriano . Headington: Prensa ilustrada de Oxford . ISBN 0-902280-14-7.
- Hart, Harold W. (1972). "Los tranvías de caballos de Oxford, 1881-1914" (PDF) . Oxoniensia . Oxford: Sociedad histórica y arquitectónica de Oxfordshire . XXXVII : 221–225. ISSN 0308-5562 .