Clara Clarita era un vapor de tornillo rápidoconstruido originalmente como un yate de vapor de lujo para el financiero de la ciudad de Nueva York Leonard Jerome (abuelo del primer ministro británico Sir Winston Churchill ). En su viaje de prueba, Clara Clarita ' motor original s resultó tan ineficaz que fue retirado antes de que el servicio de buque inscrito y se sustituye por la maquinaria de un proveedor diferente. Jerome vendió el yate después de poco tiempo y se convirtió en un remolcador, convirtiéndose en el buque más rápido de este tipo en el puerto de Nueva York , antes de convertirse en un barco de bomberos en la misma localidad.
![]() Clara Clarita después de la conversión a un vapor de pasajeros, c. 1870 | |
Historia | |
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Homónimo | Esposa y / o hija de Leonard Jerome |
Dueño |
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Constructor | Lawrence y Foulks ( Brooklyn, Nueva York ) |
Costo | $ 125 000 |
Lanzado | 1863 |
Terminado | Julio 1864 |
En servicio | 1864-1908 |
Repararse |
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Identificación | Oficial No. 4873 |
Honores y premios |
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Destino | Abandonado, 1908 |
Características generales | |
Tipo |
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Tonelaje | 125 TRB ; 62 NT |
Largo |
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Haz | 22 pies 8 pulg (6,91 m) |
Profundidad de agarre | 9 pies (2,7 m) |
Potencia instalada | |
Propulsión |
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Plan de vela | Goleta originalmente de dos mástiles |
Tripulación | 10 (servicio comercial) |
Armamento | 1864: 2 × 12 libras (5,4 kg) barco de acero Wiard - obuses |
En la década de 1870, Clara Clarita se sometió a una tercera conversión, en un vapor de pasajeros, en cuyo papel estableció un récord de velocidad de todos los tiempos para un barco de vapor en la bahía de Penobscot . Su conversión final fue en un remolcador oceánico, un tiempo después de lo cual su tripulación y el capitán recibieron un premio de heroísmo por un rescate en el mar. El buque fue abandonado en 1908 después de una larga y variada carrera de 44 años.
Construcción y diseño
Clara Clarita fue construida para Leonard Jerome en 1864 en Williamsburg, Nueva York por Lawrence & Foulks , [1] una empresa con reputación de fabricar vapores rápidos y elegantes. [2] Su construcción fue supervisada en todo momento por WW Vanderbilt, ingeniero jefe de la Pacific Mail Steamship Company . [1] La embarcación lleva el nombre de la esposa de Leonard Jerome, Clara, y / o su hija Clarita, también conocida como Clara.
Los marcos y el entablado exterior de Clara Clarita eran de roble blanco , los últimos 2+1 ⁄ 2 pulg. (64 mm) de espesor. Las escotillas de la cabina y los peinados sobre la cubierta eran de caoba , "con un acabadosencillopero hermoso". [1] El buque tenía 120 pies (37 m) de eslora a lo largo de la quilla y 130 pies (40 m) en cubierta, con una manga de 22 pies (6,7 m) y una profundidad de bodega de 10 pies (3,0 m). Tenía un arco alto, dos mástiles rastrillos,montados en una goleta y una sola chimenea rastrillada. Para la protección, ella estaba armado con dos de acero de 12 libras (5,4 kg) Wiard barco obuses con los carros de latón. [1] En general, fue descrita como una embarcación "de un modelo exquisito, cada línea elegante proclamaba su velocidad". [3]
Interior
Clara Clarita ' interior s fue diseñado por uno de los principales shipjoiners de Estados Unidos, William Rowland, [4] el " Lorenzo Ghiberti " de su comercio. [5] Debajo de la cubierta, el vapor tenía literas para dormir, dos camarotes, uno en la proa y otro en la popa, una despensa y "un pequeño y delicado lavadero en la popa". [1] El panel de la cabina de popa era blanco con "tintes rosados tenues" [1] y reflejos dorados, mientras que la cabina de proa estaba "elegantemente amueblada". [1] Las literas estaban bordeadas por cortinas de seda verde forradas con satén amarillo canario , y un beaufet de nogal negro sostenía los cubiertos. [1]
En sus memorias, la hija de Jerome, Jennie (más tarde Lady Randolph Churchill y la madre de Sir Winston Churchill ) recordó la "consternación" en el rostro de su madre cuando vio por primera vez los extravagantes accesorios de terciopelo y plata del barco, instalados como resultado de la libertad extendida de Jerónimo al tapicero. [6] El costo total de la embarcación fue de $ 125,000 (equivalente a $ 1,985,617 en 2020). [7]
Controversia del motor original
Mientras Clara Clarita estaba en construcción, varios conocidos convencieron a Jerome de que recurriera a los servicios de EN Dickerson, un destacado abogado de patentes con algunas ideas novedosas de ingeniería. Impresionado por la afirmación de Dickerson de que podía adaptar un motor terrestre ordinario para impulsar a Clara Clarita , ahorrando espacio y peso sin costo en rendimiento, Jerome decidió contratarlo. [4] [8]
Para la adaptación, Dickerson compró un motor horizontal estacionario de $ 5,000, 50 caballos de fuerza (37 kW), con un cilindro de 16 pulgadas (410 mm) y una carrera de 36 pulgadas (910 mm) , construido por Fishkill Landing Machine Works. [9] Dickerson tardó ocho meses en adaptar el motor al yate, a un costo total de $ 16,178.08. En Clara Clarita ' viaje de prueba s, adaptación de motores de Dickerson resultó ser un fracaso completo. Después de que Dickerson no regresara para rectificar los problemas, Jerome contrató a dos ingenieros calificados, quienes, después de otra prueba, estuvieron de acuerdo en que la maquinaria no era apta para el servicio. [8]
Debido a que Dickerson también era conocido por sus críticas vocales al Jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor de la Marina de los EE. UU. , Benjamin Isherwood , cuyos diseños de motores de buques de guerra para la Guerra Civil en curso , Dickerson afirmaba que eran lentos e ineficientes, [10] [11] el fracaso de Clara Clarita ' motor s pronto llegó a la atención del público. Después de que se percibiera que Dickerson intentaba echar la culpa a otros por el fracaso de la adaptación de su motor en una carta a The New York Times , sus afirmaciones fueron rechazadas en las páginas del Times por varias partes, incluido el propio Jerome. [8] Jerome describió Clara Clarita ' viaje de prueba inicial de s en los siguientes términos:
Comenzamos desde Continental Works río abajo. Hacía buen día, todo estaba en orden, el modelo del barco se pronunciaba a la perfección y partimos con gran éxito. Solo quedaba por probar su maquinaria. Que yo recuerde, recorrimos una milla y cuarto en solo dos horas y media. Fue ... un viaje breve, si no agradable, para todos a bordo, incluido yo mismo, sobre todo teniendo en cuenta que había esperado ocho meses para la adaptación de esta maquinaria. Podría haber construido cincuenta motores durante este tiempo a pesar de la "presión del gobierno". Deberíamos haber avanzado más río abajo, pero en Corlear's Hook fuimos rechazados por la marea. [8]
La cuenta de Jerome, incluyendo su velocidad media citado de sólo 0,5 millas por hora (0,43 kN; 0,80 kilometros / h), fue corroborada por otras dos cartas al tiempos , a partir de E. Riggs y Clara Clarita ' comandante s, capitán Alex Smith. [4] En su respuesta, también publicada en el Times , Dickerson no negó el pésimo desempeño de la adaptación de su motor, y limitó sus comentarios a una negación de la acusación de haber mentido en su carta anterior. [10] El espectacular fallo del motor no pasó desapercibido para los enemigos de Dickerson en el Departamento de Marina, algunos de los cuales rápidamente publicaron un artículo satírico sobre él titulado El silbato del tío Samuel y lo que cuesta . [12] La pieza se reprodujo más tarde en el libro de Frank M. Bennett The Steam Navy of the United States . [13]
Re-motor
Después de la falla del motor de Dickerson, Jerome fue a una importante empresa de ingeniería marina, Novelty Iron Works de Nueva York, para reemplazarlo. The Novelty Works suministró un par de motores monocilíndricos de acción directa invertida con diámetro y carrera de 22 pulgadas (560 mm), diseñados por JV Holmes y construidos bajo la supervisión de WW Vanderbilt. Los motores, descritos como "hermosas muestras de mano de obra", [1] se hicieron más compactos mediante el uso del bastidor de los motores como condensador de superficie, mientras que el engranaje de la bomba de aire se dispuso para equilibrar las partes móviles. Los motores funcionaban con una sola hélice de tornillo de hierro de cuatro palas, con un diámetro de 9 pies (2,7 m) y un paso de 13 pies (4,0 m). [1]
En un nuevo viaje de prueba el 28 de julio de 1864, los motores alcanzaron una velocidad de 96 rpm , equivalente a unas 12 millas por hora (10 kN; 19 km / h), mientras mantenían una acción "notablemente suave y regular". [1] Sin embargo, se observó que se podría esperar que los motores "funcionen mucho más rápido" en el futuro. [1]
Historial de servicio
Propiedad de Jerome, 1864-1865
En julio de 1865, aproximadamente un año después de que Jerome tomara posesión de Clara Clarita , surgió un clamor público por la reparación del cable telegráfico submarino del Golfo de St. Lawrence , que unía Terranova con el continente norteamericano, a tiempo para la llegada de un nuevo telégrafo. el cable que luego se tendía entre Gran Bretaña y Terranova por el vapor Great Eastern . Jerome decidió poner a Clara Clarita disponible para la tarea. [14]
En consecuencia, Clara Clarita partió de Nueva York con dos expertos en cable y sus ayudantes el 23 de julio, [15] llegando a Halifax , Nueva Escocia , el día 28, habiendo demostrado en el viaje ser "un excelente barco de mar". [16] [17] En Halifax, se hicieron algunos preparativos breves antes de que el barco continuara hacia Aspy Bay en la isla del Cabo Bretón , donde comenzó la operación de recuperación de cables. [18] Clara Clarita ' retorno s se esperaba con gran expectación, pero cuando por fin llegó al puerto de North Sydney, Nueva Escocia el 11 de agosto, fue con la decepcionante noticia de que el cable fue dañado sin posibilidad de reparación. [19] Clara Clarita regresó a Nueva York unos días después a través de Newport, Rhode Island . [20]
Se dice que el entusiasmo de Jerome por la navegación a vela se vio considerablemente atenuado por sus experiencias con Clara Clarita . [7] A principios de noviembre, después de poseer la embarcación durante solo unos 20 meses, la vendió a la Pacific Mail Steamship Company para su uso como remolcador. [21]
Remolcador y bote de bomberos de Nueva York, 1865 hasta principios de la década de 1870
Clara Clarita se convirtió en un remolcador en Novelty Iron Works, [21] después de lo cual, Pacific Mail la contrató para remolcar sus buques Atlantic Line dentro y fuera del muelle. En su nuevo papel, Clara Clarita pronto se ganó la reputación de ser el remolcador más rápido del puerto de Nueva York. [22] En mayo de 1870, el barco fue incluido como un activo de $ 30,000 en un informe de Pacific Mail. [23]
Clara Clarita entró en posesión de la Compañía de Protección del Puerto de Nueva York en 1870, cuando se convirtió en un barco de bomberos . [24] En agosto de 1870, Clara Clarita estaba remolcando un transbordador en llamas fuera de peligro cuando la cuerda de remolque se quemó, lo que permitió que el transbordador chocara con una goleta y la incendiara. En un fallo histórico posterior, los tribunales dictaminaron que, aunque el daño fue causado por el ferry, no por el remolcador, e independientemente de si la goleta estaba anclada incorrectamente o no, el remolcador todavía tenía la culpa al usar negligentemente una cuerda en lugar de una cadena para remolcar el ferry. [25] [26]
Vaporera de pasajeros, década de 1870
Para 1873, Clara Clarita había experimentado otra conversión, en un barco de vapor de pasajeros, aunque conservó los pesados monitores de fuego de latón de sus días en el barco de bomberos. En ese momento, fue adquirida por Fox Island y Rockland Steamboat Company of Maine como competencia por un vapor rival Ulysses , que había demostrado ser más rápido que el vapor Pioneer existente de la compañía en la ruta Vinalhaven a Rockland . Clara Clarita alejó rápidamente al retador con su velocidad superior, y mientras permaneció en la ruta, fue un barco popular entre los pasajeros. Sin embargo, sus dueños la consideraron una "acaparadora de carbón" y pronto la reemplazaron con una embarcación más económica. En este período de su carrera, Clara Clarita registró el tiempo más rápido de la historia con un vapor en la bahía de Penobscot . [22]
Remolcador de Maine, décadas de 1880-1897
A mediados de la década de 1880, Clara Clarita había pasado a manos de Knickerbocker Steam Towage Company y se había convertido en un remolcador oceánico. Junto con Ice King , Clara Clarita fue uno de los remolcadores más grandes de la compañía. [27]
El 22 de agosto de 1887, el barco de vapor City of Richmond chocó contra una roca cerca de la entrada de Millbridge y fue inmediatamente varado para evitar que se hundiera. [28] Clara Clarita fue enviada con bombas de demolición desde su puerto base de Bath, Maine, el mismo día para ayudar a reflotar el barco. [29] La ciudad de Richmond fue sacada con éxito al día siguiente y remolcada a la ensenada de Mitchell, donde el daño se evaluó como menor de lo que se pensó en un principio. [30]
Remolcador de Massachusetts, 1897-1908
Probablemente alrededor de 1897, Clara Clarita fue vendida a Boston Towing Company, [31] después de lo cual fue trasladada a casa brevemente en Gloucester, Massachusetts y finalmente en Boston . [32]
Guerra hispano Americana
Tras el estallido de la Guerra Española-Americana en abril de 1898, Clara Clarita fue asignado para remolcar el envejecimiento de la Guerra Civil -era monitorear USS Lehigh a una estación defensiva en Boston. El 3 de mayo, Lehigh fue remolcada a un refugio en Vineyard Haven por Clara Clarita debido al mal tiempo en Vineyard Sound. [33] Los dos barcos partieron nuevamente hacia Boston al día siguiente, pero Clara Clarita sopló un tubo de caldera y se vio obligada a regresar a puerto. [34] De acuerdo con un reporte, Lehigh siguió adelante sin la ayuda del remolcador, [35] mientras que otros estados que tanto Clara Clarita y Lehigh regresaron a puerto para una reparación rápida a Clara Clarita ' tubo de caldera s, que se espera que esté terminado en unas pocas horas. [34]
Varios deberes
En junio de 1898, Clara Clarita fue utilizada para remolcar "una serie de dieciocho nuevos yates" desde Marblehead, Massachusetts hasta Nueva York. [36] En agosto, Clara Clarita remolcó dos barcazas especialmente equipadas y refrigeradas químicamente , Fillid y JK Manning , a Burgeo , Terranova , con el propósito de cargar arenque y cebo de calamar para los banqueros pesqueros estadounidenses. Sin embargo, las autoridades de Terranova prohibieron la transacción con el argumento de que "revolucionaría por completo la compra de cebo" de Terranova por parte de los estadounidenses. Esta decisión costó a las empresas involucradas un estimado de 50 mil dólares, quienes fueron calificados de "muy tontos" por no buscar la aprobación de las autoridades locales de antemano. [37] Al año siguiente, en noviembre, Clara Clarita partió de Boston con bombas de vapor y un mechero con destino a Swan's Island, Maine , para rescatar el cargamento de carbón del barco Pottsville que se había hundido allí. [38]
Rescate en el mar
En diciembre de 1902, mientras remolcaba una barcaza petrolera desde Rockland a Saint John, New Brunswick , el remolcador Standard Oil Astral naufragó en Mount Desert Rock , Maine. El cortador de ingresos USRC Levi Woodbury logró remolcar la embarcación y su tripulación a puerto en la noche del 12 de diciembre, pero debido al fuerte oleaje era incapaz de efectuar el rescate de Astral ' equipo de s, y se vio obligado a regresar a Portland para volver carbón. Clara Clarita , que había estado en las inmediaciones preparándose para rescatar una goleta hundida, fue llamada a esperar mientras Woodbury estaba ausente. [39] [40]
El día 15, Clara Clarita ' tripulación s efectuó el rescate a sí mismos, haciendo frente a las condiciones peligrosas mediante el envío de dos veces uno de los barcos del tirón para recuperar Astral ' equipo de s de la roca. [40] En enero siguiente, Clara Clarita ' capitán s, Alfred Sorensen, y dos de sus tripulantes recibido premios heroísmo para el Astral de rescate de la Sociedad Protectora de Animales de Massachusetts. Como Sorensen ya había recibido la medalla de oro de la Sociedad por un rescate anterior, recibió un broche de oro, mientras que los otros dos miembros de la tripulación recibieron una medalla de bronce y $ 5 cada uno. [40] [41]
Columnas de la catedral
En marzo de 1899, Bodwell Granite Company de Vinalhaven, Maine, fue contratada para suministrar ocho enormes columnas de granito de 50 pies (15 m) para la Catedral de San Juan el Divino de Nueva York , entonces en construcción. En 1903, la primera de las columnas estaba lista. Se construyó una barcaza especialmente construida, Benjamin Franklin , para transportar las columnas, de dos en dos, desde Vinalhaven a Nueva York. A Clara Clarita se le asignó el deber de remolcar la barcaza. [31] [42]
La primera misión de transporte fue bastante fluida, con Clara Clarita entregando las dos primeras columnas de 130 toneladas después de un viaje de ocho días al muelle de la calle 134, río Hudson , Nueva York, el 10 de julio de 1903. [31] [42] Durante un viaje Posteriormente, en noviembre, Clara Clarita se topó con un vendaval frente a Cape Cod y la barcaza que transportaba las columnas casi se hundió, lo que obligó a ambos buques a atracar en Newport para esperar una mejora en el clima. [43] Después de la entrega de las ocho columnas, tomó más de un año instalarlas en el sitio de la Catedral y comenzar a trabajar en las paredes. [31] [42]
Después de una carrera larga y variada que abarcó unos 44 años, Clara Clarita fue abandonada por sus dueños en 1908. [44] Se dice que conservó su " rueda de velocidad " de yates hasta el final. [22] En 1982, se donó una litografía en color de la embarcación al Museo de Arte Farnsworth . [44]
Referencias
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- ^ Día, p. 92.
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- ^ Swann, pág. 56.
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- ↑ a b Clews, pág. 669.
- ^ a b c d "Sr. EN Dickerson y el yate de vapor Clara Clarita: nota del propietario del yate" , The New York Times , 6 de febrero de 1864.
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- ^ Bennett, págs. 919–948.
- ^ "Sr. Leonard W. Jerome y su yate Clara Clarita" , The New York Times , 20 de julio de 1865.
- ^ "Artículos navales" , The New York Times , 24 de julio de 1865.
- ^ "Llegada de Clara Clarita a Halifax" , The New York Times , 29 de julio de 1865.
- ^ "The Clara Clarita" , The New York Times , 25 de julio de 1865.
- ^ "Asuntos locales y otros" , Crónica de la mañana , p. 2, 29 de julio de 1865.
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- ^ Dana, pág. sesenta y cinco.
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- ^ "A Steamer is Beached" (pdf), The New York Times , 23 de agosto de 1887.
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- ^ a b "Will da litografía" , Bangor Daily News , p. 20, 20 de abril de 1982. Nótese que un par de detalles de este artículo son incorrectos, a saber, las afirmaciones de que el barco fue embarcado en Bath en 1865 y que fue a la costa oeste como vapor correo.
Bibliografía
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