El Ferrocarril Clarens-Chailly-Blonay (CCB) o chemin de fer Clarens-Chailly-Blonay era un ferrocarril eléctrico de vía métrica [4] que, en su mayor extensión, iba desde el embarcadero del lago de Ginebra en Clarens , pasando por Chailly hasta Blonay , que termina junto a la estación de Chemins de fer electriques Veveysans (CEV), pero no conectado a esa línea.
La línea se inauguró el 23 de diciembre de 1911 desde Clarens (un punto sobre el puente subterráneo del ferrocarril que lleva la línea principal entre Ginebra y Montreux ) hasta Blonay. La línea al desembarcadero de barcos no se construyó originalmente debido a problemas financieros y tardó 3 años y medio en completarse, inaugurándose el 4 de julio de 1915. Su vida fue corta, la última etapa en abrir fue la primera en cerrarse, el 31 de octubre de 1943; el resto cerró el 31 de diciembre de 1955.
La línea tenía 5,6 km (3,5 millas) de largo, de los cuales 3,5 km (2,2 millas) estaban en la carretera y 2,1 km (1,3 millas) en su propio derecho de paso. Saliendo del embarcadero de barcos en Clarens, la línea se unía a la del tranvía Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve en un recorrido de 163 m (534,8 pies) hasta llegar a la Place Gambetta donde dejaba el tranvía y se dirigía al norte hacia la estación de tren donde el ferrocarril de la línea principal se negoció por medio de un puente subterráneo.
Siguiendo la carretera hacia el suburbio de Tavel, la línea hizo su primer cruce del río Clarens y se dirigió a Chailly , a 2 km (1,2 millas) de distancia. En Chailly, a la línea, en la estación, se unió otra, últimamente solo un apartadero, pero originalmente un ramal de 200 m (656,2 pies) para llegar al pueblo. Después de dejar Chailly, el río Clarens se cruzó nuevamente cuando la línea subió a Rapes aux Roz, donde cruzó la carretera Montreux - Brent cerca de Planchamp. Poco después de esto, la línea principal del ferrocarril Montreux-Oberland Bernois (MOB) fue cruzada por un puente subterráneo antes de que la línea pasara por su único túnel, de solo 81 m (265,7 pies) de largo. La línea siguió a la MOB para llegar a la estación de Fontanivent, la CCB tuvo que cruzar la MOB en una cacería de cabezas.donde los trenes daban marcha atrás para continuar su viaje.
Desde Fontanivent, la línea siguió la carretera entre Montreux y Blonay a través del pueblo de Brent y realizó su tercer cruce del valle de Clarens sobre el viaducto Pont de Brent. Siguiendo la carretera justo al sur del pueblo de Tercier cuando salió a correr por su propia reserva hasta llegar a la estación de tren de Blonay. Las conversaciones para construir una estación "conjunta" con la CEV fracasaron y el tranvía construyó sus propias instalaciones en la parte trasera de la plataforma principal.
La línea tiene un desnivel de 243 m (797,2 pies) entre sus terminales y una pendiente máxima del 8,7%. La línea tenía cuatro lugares de paso y solo dos estructuras de ingeniería significativas, el túnel de Fontanivent y el viaducto de Brent. El equipo aéreo , proporcionado por Oerlikon (MFO), tenía un suministro de 750 V CC , el mismo que el MOB en ese momento y el gálibo de carga tenía la misma altura y arco de techo, pero era ligeramente más estrecho. Esto se hizo con la intención de que la línea tomara algo de tráfico de mercancías de la MOB. La línea no tenía talleres ni cobertizos, el mantenimiento lo realizaba el MOB en el depósito de Chernex. La energía se suministró desde la central eléctrica MOB, nuevamente en Chernex.