Un headshunt (o vía de escape en los Estados Unidos ) es un tramo corto de vía provisto para liberar locomotoras en las plataformas de la terminal , o para permitir que la derivación tenga lugar fuera de las líneas principales.
Headshunt terminal
Un 'headshunt terminal' es un tramo corto de vía que permite que una locomotora se desacople de su tren, avance y luego vuelva a pasar por una vía paralela. Dichos headshunts se instalan típicamente en una estación terminal para permitir que la locomotora de un tren que llega se mueva al extremo opuesto de (en el lenguaje ferroviario, 'correr') de su tren, para que luego pueda sacar el mismo tren de la estación. en la otra dirección (suponiendo, por supuesto, que es una locomotora equipada para funcionar en cualquier dirección; de la tercera edad, el equipo de una sola vía, tales como locomotoras de vapor y locomotoras cAB , un Wye o placa giratoria debe ser proporcionada a girar físicamente el motor alrededor, así como una pista de rodaje).
Headshunt inverso
Se encuentra principalmente en los sistemas de metro , las redes de trenes ligeros de tránsito rápido y los tranvías , un 'headshunt inverso' permite que ciertos trenes o tranvías cambien de dirección, incluso en líneas con alto flujo de tráfico, mientras que otros continúan a través de la estación. Por lo general, habrá dos líneas de carrera, una para cada dirección de viaje, y el headshunt se colocará entre las dos líneas de carrera, unidas a ambas por puntos . Aunque la mayoría de los trenes pasarán por la estación y continuarán en la misma dirección, un tren individual puede dirigirse hacia el headshunt de marcha atrás, antes de salir a la otra línea de circulación, en la dirección opuesta a la de viaje. Este procedimiento permite una mayor frecuencia de trenes en una sección de la línea en el centro de la ciudad y una frecuencia reducida en las secciones suburbanas, al permitir que ciertos trenes se desplacen de un lado a otro solo en la parte del centro de la ciudad, utilizando los headshunts en reversa para cambiar de dirección dentro de la ciudad. el flujo de trenes.
Cuello de maniobra
El término headshunt también puede referirse al cuello de derivación o `` derivación de derivación '': un tramo corto de vía paralela a la línea principal con el propósito de permitir que un tren se desvíe hacia un apartadero o patio de ferrocarril sin ocupar la línea de carrera principal.
Correr alrededor
Un bucle circular (o bucle circular ) es una disposición de vía que permite que una locomotora se conecte al extremo opuesto del tren. Se usa comúnmente para transportar vagones a un apartadero o en una estación terminal para preparar un viaje de regreso. [1] Este proceso se conoce como "dar la vuelta a un tren". [2]
Aunque es un procedimiento común para los trenes de pasajeros cuando la mayoría de ellos eran arrastrados por locomotoras, la maniobra se está volviendo cada vez más rara en los ferrocarriles de servicio público. [ cita requerida ] El uso cada vez mayor de servicios de pasajeros de unidades múltiples y push-pull evita el requisito de vías dedicadas y la necesidad de que el personal ferroviario separe y vuelva a conectar la locomotora al nivel de la vía. [ cita requerida ] Sin embargo, en los ferrocarriles patrimoniales los bucles circulares siguen siendo más o menos necesarios en cada extremo de la línea de circulación, en parte porque los servicios de tren suelen ser transportados por locomotoras, y en parte porque la operación circular da mayor interés a visitantes. Esta práctica sigue siendo muy común en los servicios interurbanos de Victoria, Australia .
Las vías de circunvalación se utilizan en el servicio ferroviario de mercancías para hacer retroceder los vagones hacia las espuelas o para cambiar de dirección para mantener la locomotora en la parte delantera del tren para el transporte. En este caso, la pista de circunvalación debe ser tan larga como el conjunto más largo de autos que se tiraría. La locomotora deja los vagones en la vía circular o en la línea principal, da la vuelta y se engancha al otro extremo del tren. A continuación, puede invertir los coches en una rampa.
Ejemplos de
Las estaciones que solían tener rondas de ejecución incluyen:
- Reino Unido
- Estación de tren de St Ives
- Estación de tren Matlock Riverside , ahora cerrada
- Australia
- Estación de tren de Murwillumbah , ahora cerrada
- Estación de tren de Toronto, Nueva Gales del Sur , ahora cerrada
- La estación de tren de Cronulla , había corrido, pero nunca tuvo locomotoras.
- La estación de tren de Newcastle, Nueva Gales del Sur , ahora cerrada; corre en la Plataforma 1 y 2, no en la Plataforma 3 y 4
Las estaciones que todavía tienen rondas de ejecución incluyen:
- Reino Unido
- Alemania
- Australia (todo en uso regular para pasajeros transportados en locomotoras a menos que se indique lo contrario)
- Estación central de trenes, Sydney
- Estación de tren de Albury
- Estación de tren de Canberra (corre sin uso regular)
- Estación de tren de Southern Cross (Melbourne)
- Estación de tren de Shepparton
- Estación de tren de Bairnsdale
- Estación de tren de Geelong
- Estación de tren de South Geelong
- Estación de tren Marshall
- Estación de tren de Warrnambool
- Estación de tren Swan Hill
- Estación de tren de Seymour
- Estación de tren de Roma Street (Brisbane) (no estoy seguro de si está en uso)
- Estación de tren de Toowoomba
- Estación de tren de Charleville
- Estación de tren de Rockhampton
- Estación de tren Longreach
- Estación de tren de Townsville
- Estación de tren Mount Isa
- Estación de tren de Cairns
- Estación de tren de Kuranda
- Terminal de Adelaide Parklands
- Centro de transporte público (terminal de East Perth)
- Estación de tren de darwin
Sin bucle
Si una estación terminal tiene o ya no tiene un circuito circular, los trenes están restringidos a unidades múltiples o trenes Top y Tail .
Motores de relé
A veces, una estación terminal no tiene bucles de ida y vuelta, cuya ausencia se supera acoplando un motor de relevo en la parte trasera para alimentar el siguiente viaje de salida. La locomotora original del tren que llega se desplaza hacia el revestimiento de la locomotora de relevo, donde espera la llegada del segundo tren, y así sucesivamente. Los ejemplos en los días de vapor incluyen Fenchurch Street y Kingsgrove .
Referencias
- ^ Jackson, Alan A. (2006). The Railway Dictionary (4ª ed.). Sutton Publishing Ltd. pág. 298. ISBN 0-7509-4218-5.
- ^ Ellis, Iain (2006). Enciclopedia británica de ingeniería ferroviaria de Ellis . Lulu.com. pag. 307. ISBN 978-1-8472-8643-7.