| Claus Johannes Luthe | |
|---|---|
| Nació | 8 de diciembre de 1932 |
| Fallecido | 17 de marzo de 2008 (75 años) |
| Nacionalidad | alemán |
| Empleador | Voll, Fiat , NSU , Audi , BMW |
| Esposos) | Gertrudis Lutera ( M. 1953-2008) |
| Niños | 4 |
Claus Luthe (8 de diciembre de 1932 - 17 de marzo de 2008) [1] fue un diseñador de automóviles alemán, conocido por su trabajo de diseño en el NSU Ro 80 , Volkswagen K70 y numerosos modelos seminales de Audi y BMW . Luthe fue un pionero de la aerodinámica y el diseño digital en el campo de la automoción. [2]
A su muerte en 2008, The Guardian calificó a Luthe como "una de las figuras más importantes del diseño de automóviles europeo de posguerra". [3]
Carrera [ editar ]
Luthe nació en 1932 en Wuppertal , el segundo mayor de cinco hermanos en una familia profundamente católica . Su padre murió en el frente oriental cuando solo tenía 12 años. Luthe originalmente quería seguir a su hermano mayor en una carrera en arquitectura, pero tomó un aprendizaje de 1948 a 1954 como estudiante de carrocería en Karosseriebauer Voll en Würzburg , donde trabajó en propuestas para autobuses. [3] Después de completar su aprendizaje, se unió a Deutsche Fiat AG , donde fue, entre otras actividades, responsable del diseño frontal del 500 original .
NSU [ editar ]
Sin embargo, pronto se unió a NSU , donde jugó un papel decisivo en el desarrollo del departamento de diseño de la empresa. Los primeros diseños de Luthe en NSU fueron el NSU Prinz 4 de segunda generación y el NSU Wankel Spider .
El Prinz se parecía mucho a su Chevrolet Corvair contemporáneo ; el diseño original ya se había finalizado cuando BMW lanzó su nuevo modelo 700 en 1959, con un diseño muy similar. La gerencia de NSU decidió que se necesitaban cambios, y un miembro de la junta de NSU que acababa de regresar de los Estados Unidos describió el diseño de Corvair a Luthe, quien incorporó algunos de los elementos en el diseño de la bañera de Prinz .[4]
Con el crecimiento de la economía alemana, NSU estaba interesada en ofrecer autos más grandes a la creciente clase media, y en 1962 el presidente de NSU, Gerd Stieler von Heydekampf, autorizó el desarrollo de un sedán de tamaño mediano con tracción delantera, utilizando el revolucionario nuevo Wankel de la compañía. tecnología de motores . Al ingeniero jefe Ewald Praxl se le asignó la tarea de desarrollar el automóvil, originalmente previsto para 800 kg y 80 hp, comenzando desde una hoja limpia.
Luthe recibió la responsabilidad del diseño, trabajando con el equipo de ingeniería de Walter Froede y Georg Jungbluth , [5] para utilizar el motor compacto Wankel, creado a su vez por Felix Wankel . Luthe creó una forma de cuña limpia con un gran invernadero, mientras que el equipo de ingeniería agregó innovaciones como suspensión independiente en las cuatro ruedas, transmisión semiautomática y frenos de disco internos para reducir la masa no suspendida. El Ro 80 sigue siendo hoy en día un hito en el diseño de automóviles. Tenía un coeficiente de resistencia inicial de solo 0,35, notablemente bajo para su época, a pesar de que no se probó en un túnel de viento hasta que se finalizó en gran medida el diseño. [6] Los modelos de producción finales redujeron el coeficiente de arrastre a 0,34.
Después de estas pruebas en el túnel de viento, la forma exterior de la carrocería no se modificó en absoluto. Sin embargo, obtuvimos nuevos conocimientos sobre el flujo de aire a través del compartimiento del motor y las posibles salidas de aire para la habitación de los pasajeros. parte trasera del maletero, pero la mejora fue tan marginal y el costo involucrado tan alto que estos puntos de venta permanecieron en el pilar C ".
[7]
A finales de 1967, cuando se presentó el nuevo y extraordinario Ro 80 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , inicialmente no obtuvo la aceptación universal por su diseño poco convencional en forma de cuña. Sin embargo, las ventas demostraron ser fuertes y, en la primavera de 1969, todavía había listas de espera para el automóvil. [8] Desafortunadamente, los primeros motores sufrieron un fuerte desgaste de los sellos de la punta del rotor en el innovador motor Wankel, lo que provocó graves pérdidas económicas para NSU. 37.204 Ro 80 se construyeron cuando la producción finalmente cesó en 1977, pero para ese momento la compañía ya era parte de Audi, una subsidiaria de Volkswagen.
El K70 fue creado originalmente por Luthe como NSU K70, para llenar el vacío entre el Prinz y el Ro 80, pero llegó al mercado en 1971 como Volkswagen K70, después de considerables retrasos, en parte debido a la adquisición de NSU por Volkswagen, y con modificaciones al diseño original de Luthe.
Audi [ editar ]
Tras la adquisición de NSU por Volkswagen , Luthe continuó trabajando para Audi de 1971 a 1976. Su primer proyecto en Audi fue el Audi 50 , en el que se basó el Volkswagen Polo original . Luthe completó el estilo del ordenado diseño del hatchback de tres puertas, además de orientar el diseño interior; el concepto del diseño del salpicadero es notablemente similar al propuesto por Luthe (pero rechazado por la dirección de NSU) en los prototipos originales del Ro 80. Si bien se consultó a la casa de diseño Bertone sobre el diseño casi final, solo se modificaron algunos pequeños detalles, como el borde ascendente del borde cromado en el lateral. El 50 se introdujo en agosto de 1974, solo tres meses después del debut delVolkswagen Golf .
Posteriormente diseñó el interior del Audi 100 C2 de segunda generación y produjo las propuestas iniciales para el Audi 80 B2 , aunque el diseño fue modificado sustancialmente y finalizado por Giorgetto Giugiaro , después de que Luthe dejara Audi.
BMW [ editar ]
En 1976, Luthe sucedió a Paul Bracq como diseñador jefe de BMW y comenzó a mover los diseños del fabricante bávaro en una dirección más creativa y elegante. En ese momento, la compañía ofrecía una línea completa de productos, desde la Serie E21 3 hasta la Serie E23 7 , todos con diseños relativamente conservadores desarrollados bajo la dirección de Bracq.
Luthe, entonces, tuvo la tarea de desarrollar un lavado de cara para la envejecida E12 5 Series con un presupuesto de USD 100 millones. [9] Luthe resolvió el problema de la moderación de costos al reutilizar la estructura del compartimiento de pasajeros del E12, pero con nuevos clips delanteros y traseros y un nuevo interior. También se agregaron avances técnicos significativos, como nuevos ejes delantero y trasero, así como control de clima, y finalmente el costo del proyecto para el nuevo modelo, el E28, alcanzó los USD 400 millones. Sin embargo, la dirección de BMW estaba satisfecha de que las mejoras en el E28 valieran la pena.
La siguiente prioridad fue el desarrollo de un sucesor de la Serie E21 3. Para ampliar el atractivo del modelo, se agregó una versión de cuatro puertas. Luthe mantuvo un perfil frontal bajo y los familiares faros redondos dobles en el modelo sucesor del E30 , lo que distingue el modelo de la Serie 5 más grande, al tiempo que crea un perfil más suave, como con el E28.
Después del lanzamiento del E30, el presidente de BMW, Herbert Quandt, planteó al equipo de diseño un desafío para mejorar el Mercedes-Benz W126 , el referente en vehículos de lujo europeos en ese momento. El W126 era un diseño muy conservador, escrito por Bruno Sacco , pero Luthe adoptó un enfoque mucho más radical. Un cuerpo elegante, aerodinámico, en forma de cuña, que en cierto modo recuerda al Ro 80 que marca tendencia, y luces traseras poco convencionales en forma de L, el nuevo E32 era en gran medida la antítesis del W126. A pesar de las preocupaciones de Luthe, la junta de BMW aprobó el diseño con entusiasmo.
Luego supervisó el diseño de la Serie E36 3, y en 1990 fue nombrado jefe del departamento de diseño de BMW, supervisando la creación del cupé Serie E31 8 de 1989 y la Serie 5 E34 de tercera generación .
Vida personal [ editar ]
Luthe estaba casado y tenía cuatro hijos. Dejó su puesto en BMW después de ser acusado de apuñalar fatalmente a Ulrich, su hijo mayor de 33 años, crónicamente dependiente de las drogas, después de una discusión el Viernes Santo de 1990. Finalmente, fue declarado culpable de homicidio y condenado a 33 meses de prisión. pero fue puesto en libertad antes de tener que cumplir la condena completa. [10] Más tarde trabajó como consultor externo para BMW.
Ver también [ editar ]
- Audi
- BMW
- Felix Wankel
- NSU Ro 80
- Araña NSU
- Motor Wankel
Referencias [ editar ]
- ^ "Claus Luthe ist tot" Archivado el15 de septiembre de 2008en la Wayback Machine , Stuttgarter Nachrichten , 20 de marzo de 2008
- ^ a b "Claus Luthe, innovador en diseño de automóviles, ha muerto a los 75" . New York Times, 10 de abril de 2008.
- ^ a b "Claus Luthe" . The Guardian, 3 de abril de 2008.
- ^ "Gespräche mit Claus Luthe" , Uit Wankel Journal , diciembre de 1996. Consultado el 20 de abril de 2008.
- ^ "1967-1977 NSU Ro 80" Auto Editors of Consumer Guide , 29 de octubre de 2007. Consultado el 20 de abril de 2008.
- ^ "Claus Luthe: Designer of the Daring Ro80" Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , Dexigner , 3 de abril de 2008. Consultado el 14 de abril de 2008.
- ^ Lute, Claus. Uit Wankel Journal , diciembre de 1996.
- ^ Kirchberg et al .: Una historia de progreso , p.200. Audi AG, 1996.
- ^ Iniciativa "Hommage an Claus Luthe" Kulturgut Mobilität , Ralf Ziegler. Consultado el 25 de abril de 2008.
- ^ "Muere el ex diseñador jefe de BMW, Luthe" Archivado el 13 de abril de 2008en la Wayback Machine UPI , 10 de abril de 2008, consultado el 14 de abril de 2008.
