El BMW 700 es un automóvil pequeño con motor trasero que fue producido por BMW en varios modelos desde agosto de 1959 hasta noviembre de 1965. Fue el primer automóvil BMW con una estructura monocasco . El 700 fue un éxito de ventas en un momento en que BMW estaba cerca de la ruina financiera. [5] El 700 también tuvo éxito en su clase en el automovilismo , tanto en su forma original como como base de un especial de carreras llamado 700RS.
BMW 700 (E107) | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
También llamado | BMW LS |
Producción | 1959-1965 188,211 construidos [1] [2] Sedán: 154,557 Coupé: 31,062 Convertible: 2,592 |
Diseñador | Giovanni Michelotti [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Segmento B Supermini |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 2 puertas coupé de 2 puertas convertible |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor | Gemelo plano de 697 cc |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.120 mm (83,5 pulgadas) LS: 2.280 mm (89,8 pulgadas) [4] |
Largo | 3.540 mm (139,4 pulgadas) LS: 3.860 mm (152,0 pulgadas) |
Ancho | 1.480 mm (58,3 pulgadas) |
Altura | 1.270 mm (50,0 pulgadas) -1.360 mm (53,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 640 kg (1411 libras) −690 kg (1521 libras) |
Cronología | |
Predecesor | BMW 600 |
Sucesor | BMW 2002 Touring BMW Mini |
Se vendieron más de 188.000 antes de que terminara la producción en noviembre de 1965. Al descontinuar el 700, BMW abandonó el mercado de automóviles económicos .
Concepto, diseño e ingeniería
Wolfgang Denzel , el distribuidor de automóviles BMW en Austria, encargó a Giovanni Michelotti que preparara bocetos conceptuales basados en un chasis BMW 600 alargado . [6] En enero de 1958, Denzel obtuvo un contrato de desarrollo para el 700. Denzel presentó un prototipo a la dirección de BMW en julio de 1958. [7] El concepto, un coupé de dos puertas con techo inclinado, fue generalmente bien recibido, pero Se plantearon objeciones sobre el espacio limitado para pasajeros. [6] [7] BMW decidió producir dos versiones, el cupé y un sedán de dos puertas con un techo más alto y más largo. [6]
El ingeniero responsable del chasis y la suspensión era Willy Black, que había diseñado y fabricado el 600. La transmisión y la suspensión eran similares a las del 600, con un motor bicilíndrico plano montado en la parte trasera que accionaba las ruedas traseras y la suspensión del brazo delantero la suspensión delantera y el brazo semirremolque en la parte trasera. El 700 utilizó una estructura monocasco de acero y fue el primer automóvil BMW en hacerlo. [6]
El motor era una versión ampliada del utilizado en la motocicleta R67 y la 600. Con un diámetro de 78 milímetros (3,1 pulgadas) y 73 milímetros (2,9 pulgadas) de carrera, el motor desplazaba 697 centímetros cúbicos (42,5 pulgadas cúbicas). El motor originalmente usaba un solo carburador Solex 34PCI y tenía una relación de compresión de 7.5: 1, lo que resultaba en una potencia de salida de 30 caballos de fuerza (22 kW). [6]
Recepción
Las versiones coupé y sedán del 700 se mostraron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 . [8] El código de modelo interno de BMW era E107 , y el Cabriolet posterior se convirtió en el E110 . Después del espectáculo, BMW recibió 25.000 pedidos de 700. [9] La producción del BMW 700 Coupé comenzó en agosto de 1959, y la versión sedán siguió en diciembre. [6]
La gran cantidad de pedidos fue una buena noticia para BMW, que atravesaba una crisis financiera. En diciembre de 1959, los accionistas bloquearon una propuesta del consejo de supervisión de BMW para vender BMW a Daimler-Benz . [10] La fuerte inversión posterior en BMW por parte de Herbert Quandt [11] se ha atribuido en parte al éxito del 700. [9] [12]
En abril de 1960, la producción del 700 era de 155 automóviles por día. [6] Se fabricaron 188.211 BMW 700 en cinco años de producción. [1]
Desarrollo
La primera variante del 700 que apareció después del coupé y la berlina originales fue el 700 Sport en agosto de 1960. Disponible solo como coupé, el Sport usaba un motor mejorado con un par de carburadores Solex y una relación de compresión de 9.0: 1. Esto llevó la potencia de salida a 40 PS (29 kW). El Sport también tenía una barra estabilizadora trasera . [6] Se utilizó un cárter de aceite con nervaduras para reducir la temperatura del aceite del motor más potente. [13] El 700 Sport pasó a llamarse 700 CS en 1963. [6]
El 700 Cabriolet se introdujo poco después del 700 Sport y solo estaba disponible con el motor de 40 caballos de fuerza del Sport. La carrocería descapotable fue fabricada por Karosserie Baur de Stuttgart. [6] [14] Se construyeron 2.592 convertibles. [6]
Una transmisión semiautomática Saxomat se ofreció como una opción en los 700 a partir de septiembre de 1960. [13]
El 700 Luxus (de lujo) reemplazó a la berlina original en 1962. [6] También se agregó una variante de distancia entre ejes más larga, la LS, que amplía la distancia entre ejes en 16 centímetros (6,3 pulgadas). [15]
En febrero de 1963, se aumentó el tamaño de las válvulas de admisión en el motor base del 700. Esto aumentó la potencia a 32 PS (24 kW). [15]
El desarrollo final del 700 fue el 700 LS Coupé de 1964. Se trataba de un coupé de batalla larga con motor Sport. Se construyeron 1.730 LS Coupés. [6]
La producción del BMW 700 terminó en noviembre de 1965. Para entonces, los exitosos autos New Class se habían establecido en el mercado. La alta demanda de estos coches más grandes con mayores márgenes de beneficio llevó a BMW a dejar de fabricar coches económicos. [6] BMW finalmente regresó al mercado de automóviles económicos en 2002 con el Mini . [dieciséis]
Un intento de transferir los derechos a los mercados de producción y exportación de carrocerías del 700 a Autocars Co. en Israel en 1965 fracasó. E. Illin Industries había tratado anteriormente de iniciar una empresa para ensamblar 700 en Israel, lo que resultó en el ensamblaje de cuatro 700 allí en abril de 1963. [17] El 700 fue ensamblado en Argentina por Metalmecánica SAIC y vendido como De Carlo 700 Glamour hasta 1964 cuando el mismo tren de rodaje se vistió con una carrocería similar al Simca 1000 que el De Carlo SL. Allí se montaron un pequeño número de coupés en 1961. [18]
BMW 700 berlina
BMW 700 LS Coupé
BMW 700 Cabrio
Deportes de motor
Varios pilotos de carreras compitieron en BMW 700. Hans Stuck ganó el Campeonato Alemán de Hillclimb de 1960 en un 700. Stuck y Sepp Grieger llevaron a otro a una victoria de clase en la carrera de 12 horas de Hockenheim de 1960 . Walter Schneider y Leo Levine corrieron con un 700 para una victoria de clase en la carrera de turismos de seis horas de Nürburgring en 1960. Schneider ganó el título de berlina alemana de 1961. También en 1961, un BMW 700 ganó su clase en Monza , venciendo a su mayor rival Abarth en su propio terreno. [19] Otros pilotos que compitieron en 700 fueron Jacky Ickx , Hubert Hahne y el fundador de Alpina , Burkard Bovensiepen. [20]
700 RS
El 700 RS era un coche de carreras deportivo basado en el 700. Tenía un chasis de bastidor tubular, una carrocería especial, ligera y aerodinámica, y un motor de doble árbol de levas en cabeza ajustado a 70 CV (51 kW; 69 CV). [21] Hans Stuck hizo campaña con el 700RS con éxito. [20]
Referencias
- Citas
- ↑ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 [ German Cars 1945-1990, Volume 4 ] (en alemán) (1 ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Oleski, Frank; Lehbrink, Hartmut (2004). 100 Jahre Sportwagen de Gericke: 1905-2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (en alemán). 100 Jahre Sportwagen. pag. 168. ISBN 9783938118009. Consultado el 27 de enero de 2018 .
- ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [Lista de coches actualmente conocidos diseñados por Giovanni Michelotti]. archiviostoricomichelotti.it (en italiano) . Consultado el 11 de enero de 2020 .
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 [ Todos los coches de los años 50, 1945-1960 ] (en alemán) (1 ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Claus Jacobi (director de redacción), Rudolf Augstein (propietario y ex director de redacción) (13 de mayo de 1959). "BMW: Das rettende Modell" . SPIEGEL-ONLINE. pag. 28 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye, págs. 124-125
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- ^ "Historia: La historia 700, p.2" . BMW700.net. 1958-11-21. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Historia: La historia 700, p.3" . BMW700.net. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , Norbye, p. 132
- ^ La historia de BMW Horst Monnich
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- Fuentes
- "BMW700.net - Historia - La historia de los 700" . BMW700.net . Consultado el 1 de julio de 2010 .
- Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- Melissen, Pieter (17 de abril de 2009). "Bmw 700 rs" . Ultimatecarpage.com . Wouter Melissen . Consultado el 23 de junio de 2010 .
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Máquinas de conducción de Bavaria . Skokie, IL, EE.UU .: Publications International. págs. 124-125, 132 . ISBN 0-517-42464-9.
- Noakes, Andrew (2005). "Capítulo 4: Rescate y avivamiento 1959-72". La última historia de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. págs. 60–61. ISBN 1-4054-5316-8.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. pag. 184. ISBN 3-613-02131-5.
- Roberts, Andrew (25 de septiembre de 2007). "BMW 700" . The Independent . Londres, Reino Unido: Independent Print. párrafo 6 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
BMW se salvó de la bancarrota a finales de los años cincuenta por este parecido al Herald
- IsraelMotorIndustry.org. "BMW 700, la versión de Haifa" . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .