Robert Wayne Cumberford (nacido el 4 de agosto de 1935) es un ex diseñador automotriz de General Motors , autor y crítico de diseño, ampliamente conocido como editor de diseño automotriz y columnista abierto de la revista Automobile .
Robert Wayne Cumberford | |
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Nació | Los Ángeles, California , EE. UU. | 4 de agosto de 1935
Ocupación | Editor de diseño de automóviles Editor Auto & Design Editor de Aire Progreso Automotive estilista escritor Editor de diseño crítico |
Género | Periodismo automotriz |
Cumberford comparó al Roadster con un presagio del futuro de GM. Si bien el concepto Roadster mostró una nueva tecnología importante, incluido un bloque de aluminio, doble árbol de levas en la cabeza, V6 con inyección de combustible, la tecnología no se realizó. En cambio, GM enfatizó el estilo sobre los avances de ingeniería durante las décadas siguientes, y no puso en producción "un V-6 de bloque de aluminio, inyección de combustible y árbol de levas en la cabeza hasta 2004". [5]
Cumberford describió al Roadster como "un indicador de los muchos giros equivocados que llevaron a la quiebra de lo que en 1955 era la entidad comercial más grande del mundo entero (GM)". [5]Ejemplos de críticas de Cumberford:
- Los coches Dream de los 50: " mitos creados para hacer soñar con el futuro". [6]
- El Tata Nano de 2.500 dólares : "quizás el automóvil más importante desde que se presentó el Ford Modelo T hace 100 años". [7]
- El Jeep Cherokee : "Uno de los 20 mejores autos de todos los tiempos". [8]
- el NSU Ro80 : "Un automóvil atractivo y de aspecto moderno con líneas mucho más limpias que cualquier otra cosa de la época". [9]
- El Jaguar E-Type "Elegante, extremadamente fálico y la compensación de un gran hombre de mediana edad", [1] y "la máxima expresión automotriz de perfección faliforme". [2] [3]
- El Ford Five Hundred : "Es un truco bastante bueno para hacer que un auto nuevo parezca viejo, soso y aburrido nada más sacarlo de la caja. Sin duda es un buen auto, pero fundamentalmente poco interesante visualmente". [10]
- El Acura NSX 2016 : Es "muy difícil estropear el estilo de un automóvil deportivo de motor central ... pero Acura lo ha logrado". [11]
- El Tesla Model S : "Me encantaría tener uno". [12]
- El Tesla Model 3 : "Es un diseño excelente". [13]
Sobre la industria automotriz, Cumberford escribió en 1998 que "mucho entusiasmo automotriz se basa en lo que es indudablemente un entusiasmo inmaduro por el exceso". [14] En 2014 escribió que "no hay un futuro previsible para las empresas italianas de carrocería", [15] refiriéndose a las casas de diseño de pisos de Bertone , Zagato , Ghia , Pininfarina y Giugiaro .
Sobre figuras prominentes del automóvil, Cumberford describió a Alec Issigonis , quien recibió el título de caballero "en reconocimiento a su genio en ingeniería", [16] como "no terriblemente innovador en un sentido mecánico". [17] Escribió en 2004 que el intensamente controvertido diseñador de automóviles Chris Bangle es "un hombre con el coraje de sus convicciones y de carácter sólido, y es digno de nuestra admiración solo por eso". [18]
El célebre dibujante de automóviles Stan Mott describió a Cumberford como "un entusiasta intelectual del automóvil". [19] El editor de automóviles Jean Lindamood Jennings dijo que Cumberford "es muy obstinado, como todos los diseñadores de automóviles que trabajan en el mundo hoy en día saben, a veces dolorosamente", y agregó que sus revisiones de diseño se han vuelto "tremendamente populares". [1] En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013, Jennings dijo que Cumberford "tiende a una cierta costra cascarrabias que apenas llega a ser cascarrabias". [20]
Cumberford ganó el premio al Mejor Artículo del Año 2013 del Motor Press Guild por su artículo, "GM's Road Not Taken" sobre el LaSalle II Roadster , publicado en la revista Automobile en marzo de 2013. [21]
Fondo
Cumberford creció en el sur de California, hijo de un ama de casa nacida en Texas y un escocés de Chile que trabajaba para la compañía de tranvías de Los Ángeles , Los Angeles Railway . [19] Comenzó a dibujar autos a los 15 años y desarrolló un gran interés en el diseño de aviones cuando era niño, [1] luego dijo que prefería el diseño de aviones al diseño de automóviles. [1]
Quería estudiar ingeniería aeronáutica con una beca en Caltech, pero asistió al Centro de Arte de Pasadena , [22] entonces conocido como la Escuela del Centro de Arte, trabajando en una tienda de comestibles y limpiando los pisos de las aulas para ayudar a pagar la matrícula.
Carrera profesional
Cumberford finalmente abandonó la escuela, pero inadvertidamente comenzó una carrera como escritor cuando John Bond, editor de Road & Track , se mostró a John Bond, editor de Road & Track , una representación de un palo para saltar que había diseñado al estilo de un Jaguar , y se invitó a Cumberford a escribir una reseña. para ir con la representación. [19] Ya había diseñado dos automóviles, el Parkinson Jaguar Special y el Ken Miles Flying Shingle. [19] En 1954, a los dieciocho años, se publicó su informe de carrera sobre las 12 horas de Sebring . [22]
A los 19 años, Cumberford envió 118 representaciones personalmente a Harley J. Earl de GM , [19] quien lo contrató como diseñador de automóviles profesional. En GM, trabajó en seis modelos [23] del Chevrolet Corvette, incluido el modelo de estiramiento facial de cuatro faros de 1956-57 [1] , así como el Cadillac Eldorado Brougham de 1955 y el Buick Special de 1957. [23] En GM Cumberford también trabajó los estándares de diseño de la compañía para instrumentos y controles. [24] Y en GM compró su primer automóvil, un Volkswagen Beetle , y pronto se mudó a un Porsche 356 . [19]
Dejando GM, Cumberford estudió filosofía durante un año en UCLA, [22] condujo por México y luego Estados Unidos en un VW Microbus , luego se mudó a México y trabajó como consultor de diseño independiente para varias industrias. [19]
En 1959, fue asistente de diseño del destacado diseñador automotriz e industrial Albrecht Goertz . En 1962 y 63, Cumberford fue diseñador jefe [24] con el equipo de carreras Holman Moody . [23] A principios de la década de 1960, Cumberford también tendría una serie de representaciones satíricas junto con una historia ficticia publicada en Motor Trend con el trabajo de él y de su amigo de la infancia Stand Mott, pronosticando posibles diseños para el muy discutido "Chevrolet pequeño" que se publicará próximamente. conviértase en el Corvair . [25]
Ha vivido en Francia, México y Suiza, y ha diseñado automóviles (incluidos Saab 850 y Renault Arquitectonicaro) [23] autos de carrera, camiones, aviones, barcos y aerodeslizadores [22] con sus empresas Cumberford Design International (con oficinas en Nueva York, Ciudad de México y Northampton Inglaterra) [23] y Cumberford Creative - trabajando en los suburbios de París de 1996 a 1999 [23] en proyectos para Renault y Citroën . [26]
En 1986 Cumberford comenzó a contribuir a la entonces nueva revista Automobile a pedido del editor David E. Davis , uniéndose a la revista en su sexto número [22] con su columna By Design , que se amplió a dos páginas completas en 2006 [1]. fue el editor europeo de progreso hacia el aire, revista, [27] sigue contribuyendo al automóvil y Diseño revista, y es un autor notable - que participa en una amplia gama de foros, concursos de diseño y eventos relacionados con las industrias automotriz, aeronáutica y de diseño . [19]
Cumberford fue autor del libro de 2006 Auto Legends: Classics of Style And Design ; [28] el libro de 2001 Chris Bangle: BMW Global Design y el libro de 2008 Cars , este último impreso en italiano. Contribuyó al libro Automotive Jewelry, Volume One: Mascots, Badges del 2013 . [29]
Cumberford fue orador principal en "The Italian Avantgarde in Car Design" como parte de la exposición de septiembre de 2002 sobre diseño italiano en Nueva York, [30] y moderó el Classic Car Forum 2007 en el Pebble Beach Concours con Moray Callum , Andrea Zagato, Shiro. Nakamura , Ed Welburn e Ian Callum . [31] Contribuyó al catálogo de la muestra del 2013 del Museo de Arte de Carolina del Norte "Porsche by Design: Seducing Speed". [32]
Como juez, Cumberford participó en el Concurso Trimestral de Diseño de Automóviles de 1988; [33] el segundo Concurso Mundial de Diseño Automotriz y Foro de Diseño anual (2003) organizado por el Canadian International AutoShow (CIAS); [34] la Mejor Escuela de Diseño 2003; [35] el AutoShow internacional canadiense de 2005; [36] y el cuarto Concurso Mundial de Diseño Automotriz anual (2005). [37]
Premios
En 2013, Cumberford ganó el premio al mejor artículo del año 2013 del Motor Press Guild por su artículo, "GM's Road Not Taken" sobre el LaSalle II Roadster , publicado en la revista Automobile en marzo de 2013. [21]
Su trabajo en la revista Automobile ha ganado numerosos premios International Automotive Media Awards, que incluyen: 2000, (Gold) por su artículo sobre Bob Gregorie ; [38] 2005, artículo sobre el Stout Scarab de 1935 ; [39] 2007 por su artículo "Best of Show"; [40] 2010, para la columna Por diseño (plata); [41] y 2013 (Gold), para la columna Por diseño . [42]
Cumberford Martinica
En 1982, con el respaldo de una empresa de informática, Cumberford diseñó un extravagante biplaza de motor delantero y tracción trasera, de los cuales dos ejemplos fueron elaborados como prototipos de desarrollo: con cuerpo de fundición y chapa de aluminio; Guardabarros de caoba africana; un motor de seis cilindros en línea de 3.2 litros de origen BMW; así como componentes de dirección y suspensión de un Citroën CX . Se construyeron dos prototipos en Stamford, Connecticut, uno exhibido en un museo de San Diego durante un período y otro guardado en el garaje de Cumberford en Francia. Con el biplaza que apareció en la portada de la revista Car and Driver en abril de 1982, [43] la intención había sido comercializar hasta 300 de los automóviles (como el - a Cumberford Martinque ) [44] pero solo los prototipos fueron fabricado - con una inversión total de aproximadamente $ 3,5 millones. [19] La financiación se agotó después de que John DeLorean fuera acusado de un escándalo automovilístico completamente ajeno. Cumberford más tarde condujo uno de los Martiniques desde Austin, Texas a Pebble Beach , California en 1985, [45] y ambos todavía existen hoy. [46]
Referencias
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Los grandes diseños nunca envejecen, una verdad que no está mejor confirmada que la obra maestra del diseñador Dick Teague, el Jeep Cherokee. Posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que han aspirado otros diseñadores desde entonces.
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Jean Jennings de la revista Automobile Magazine estuvo presente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para entregar el premio al Diseño Automóvil del Año 2014, entregando el trofeo de cristal al jefe de diseño de BMW, Adrian Hooydonk, junto al i8 híbrido de producción. Como señaló Jennings, el editor de diseño de Automobile, Robert Cumberford, tiende a una cierta costra cascarrabias apenas tímida a la cascarrabias, pero al citar al i8 como el ganador del diseño de la revista, escribió: “La expresión extrema de BMW de un futuro posible y probable para el el automóvil es una realidad brillante ".
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Robert Cumberford ha estado con Automobile Magazine desde el Volumen 1, Número 1, en abril de 1986. Es muy testarudo, como todo diseñador de automóviles en activo en el mundo sabe, a veces dolorosamente, al leer sus análisis de diseño cada mes. Se han vuelto tan populares que, a partir de este número, "By Design" se ha expandido a dos páginas completas y ahora se muestra en la portada de la revista en la sección Ignition (comenzando en la página 16). Sin un pony de un solo truco, nuestro hombre Cumberford también escribe una hermosa prosa sobre lo que le gusta, que incluye una gran cantidad de temas. Su oro fue otorgado a un escrito mágico sobre el ridículo Stout Scarab de 1935 ("A Different Kind of Beetle", marzo de 2005).
- ^ "2007 IAMA" (PDF) . Premios internacionales de medios automotrices.
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- ^ "2013 IAMA" (PDF) . Premios internacionales de medios automotrices.
- ^ "Memorias de la revista: el encubrimiento del libro Big Buff, parte 2" . The Truth About Cars , Ronnie Schreiber, 7 de julio de 2010. 2010-07-07.
- ^ "Cumberford Martinica es un mestizo que podemos amar" . Jalopnik y Connecticut Post, Ben Wojdyla, 6/6/2008.
Luego, en 1982, el ex ingeniero de GM Robert Cumberford, respaldado con dinero de una compañía de computadoras, construyó el Cumberford Martinique, un descapotable descapotable con defensas de pontón que recordaba a un Delehaye francés de la década de 1930. Estaba propulsado por un BMW de seis cilindros en línea, acoplado a una transmisión automática. Al menos un prototipo se construyó en Stamford. Cumberford tenía grandes esperanzas de que se pudieran construir 300 de sus Martiniques por año, pero el proyecto nunca pasó de la etapa de prototipo. Luego se convirtió en columnista de la revista Automobile.
- ^ "Cumberford Martinica" . Team.net. Archivado desde el original el 29 de abril de 2013.
Nunca he comprado un coche nuevo que haya dado tan pocos problemas como el Martinique 002, el coche de desarrollo de ingeniería.
- ^ Hemmings.com. "Coches clásicos en venta - Hemmings Motor News" .