Clayton Equipment Company Ltd , ahora conocida simplemente como Clayton Equipment Ltd o CEC y CEL , es una empresa de construcción de locomotoras que se especializa en equipos ferroviarios, diseño y construcción, túneles, minería, metro, líneas principales y locomotoras de maniobra.
Industria | Construcción de locomotoras |
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Fundado | 1931 Derbyshire , Inglaterra , Reino Unido |
Sede | Burton Upon Trent , Reino Unido |
Sitio web | Claytonequipment |
Comienzo
Clayton Equipment Ltd fue precedida por Clayton Wagons Ltd. , una empresa subsidiaria de Clayton & Shuttleworth con sede en Lincoln , Inglaterra . Además del material rodante ferroviario , Clayton Wagons también construyó fuerza motriz, como vagones de vapor , incluido uno de los dos únicos vagones de vapor que operan en Nueva Zelanda . [1]
En febrero de 1930, Clayton Wagons Ltd. entró en suspensión de pagos y su dibujante jefe incorporó Clayton Equipment Company Ltd en 1931 para continuar suministrando repuestos y mantenimiento para los productos de Clayton. [2] Fundada en 1931 por Stanley Reid Devlin con un capital social autorizado de £ 1000 acciones de £ 1 cada una. Todas estas acciones eran propiedad de Devlin y su esposa, quienes formaron la empresa y eran directores únicos. Clayton Equipment Company Ltd, como se conocía entonces, comenzó su vida como una sola persona que operaba la fabricación de bienes y repuestos para el carro Clayton y el equipo Wagon.
Crecimiento, adquisición e independencia
Después de la Segunda Guerra Mundial , Clayton Equipment Ltd experimentó un crecimiento significativo ya que actuó como subcontratista de International Combustion , construyendo varios productos como equipos agrícolas y transportadores industriales en respuesta a la escasez de posguerra. La expansión requirió la adquisición de nuevas instalaciones Record Works en Hatton , Derbyshire , y en 1957, Clayton Equipment fue adquirida por International Combustion Ltd. [3] El sitio en Hatton había producido grupos electrógenos a batería y diesel para la oficina de correos, Flax Drying , una cristalería y un almacén de equipamiento militar. Las obras cubrieron un área de aproximadamente 1,5 acres (0,61 ha) de los cuales 0,5 acres (0,20 ha) se utilizaron para espacio de fábrica, dibujo y oficina general, tiendas, etc. 550.000 pies cuadrados (51.000 m 2 ) de este terreno se alquilaron bajo un contrato de arrendamiento anual del Ejecutivo de Ferrocarriles a un costo de £ 30 por año.
Uno de los primeros pedidos obtenidos fue el de 13 locomotoras de batería a prueba de fuego de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) 50 hp (37 kW) para las minas de carbón polacas a través de una empresa polaca llamada Centrazap .
British Rail , como parte de su plan de dieselización, contrató a Clayton Equipment Ltd para suministrar ochenta y ocho locomotoras diesel-eléctricas (lo que más tarde se conocería como BR Class 17 ), y se cumplieron otros pedidos para clientes internacionales de países tan diversos como Australia. , Corea , Cuba y Polonia . [4] Un contrato de £ 5 millones por parte de British Railways para 88 locomotoras eléctricas diesel de línea principal siguió durante el mismo año, complementado con un pedido de 1,75 millones de diez modelos de 2.500 hp (1.900 kW) que se exportaron a Cuba mientras que, en ese momento, se obtuvo Las ventas de la empresa, particularmente de locomotoras para minería y túneles, que fueron principalmente para el mercado de exportación, también continuaron aumentando. Las locomotoras cubanas se basaron en las locomotoras Brush Type 4 que también se construyeron al mismo tiempo. [5] En 1962, la Junta Nacional del Carbón (NCB) tomó la decisión de que todos los ponis del pozo debían ser retirados de las minas del Reino Unido . La OCN expresó su interés en utilizar pequeñas locomotoras para ayudar a retirar material de sus fosos. Clayton Equipment suministró varias de estas máquinas que se pusieron en servicio, antes de que se le pidiera que desarrollara una locomotora que pudiera sortear pendientes más pronunciadas . Clayton Equipment diseñó y fabricó una locomotora especial con neumáticos de caucho de tamaño especialmente pequeño para trabajar en minas, y esta se convirtió en uno de sus productos más populares. Se suministró principalmente a las minas británicas, pero a medida que la industria minera británica entró en fuerte declive, se requirió que Clayton promoviera fuertemente su producto entre los clientes internacionales para mantener un nivel sostenible de negocios. Era esencial una importante campaña de marketing para expandirse a territorios de ultramar y la diversificación hacia los sectores de construcción de túneles y túneles. Esto supuso un gran éxito y, en la actualidad, más del 90% de los equipos se producen para el mercado de exportación.
El Sr. SR Devlin se retiró de la empresa en 1965. Después de varios cambios de propiedad en niveles superiores, tiempo durante el cual Clayton Equipment Ltd se estableció como líder del mercado en soluciones de transporte ferroviario subterráneo. International Combustion fue adquirida por Clarke Chapman Ltd de Gateshead en 1974 y en 1979 la organización se fusionó con Reyroll Parsons of Newcastle , fabricante de grandes turbinas de vapor para centrales eléctricas, etc., para formar una nueva empresa llamada Northern Engineering Industries que en una etapa empleó en la región de 35.000 personas. Diez años más tarde, Rolls-Royce adquirió Northern Engineering Industries (NEI) como parte de una estrategia para diversificar su línea de productos en energía industrial, y Clayton Equipment se convirtió en parte del Rolls-Royce Industrial Power Group en 1989. En 1994 Rolls -Royce se deshizo de las empresas restantes dentro del Grupo Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, reteniendo solo Clayton Equipment. En consecuencia, la empresa quedó bajo el control de Rolls-Royce Materials Handling con sede en Gateshead y más tarde de Rolls-Royce Industrial Businesses en Derby . No obstante, mantuvo una gran autonomía y, en marzo de 2005, volvió a ser una empresa independiente. [2]
Clayton Equipment Ltd hoy
Gran parte de los pedidos de la empresa proceden ahora del extranjero, de países como Irlanda y Rusia . [2] Los principales productos de la empresa son locomotoras para maniobras, ferrocarriles principales, túneles y minería subterránea. Las fuentes de energía incluyen batería eléctrica , batería híbrida y diésel. También proporciona un servicio especial de diseño y construcción; máquinas perforadoras de túneles, manipuladores de cables, revisión o actualización de equipos existentes, conversión de locomotoras diesel viejas a locomotoras de batería limpia y servicios de capacitación. [6]
Clayton Equipment en Derby construyó cuatro nuevas locomotoras a batería de 75 hp llamadas Walter, Lou, Anne y Kitty para transportar materiales y plantar a lo largo de la línea durante el cierre de la línea Waterloo & City . Desde entonces, estos se han reutilizado en la East London Line .
Clayton Equipment sigue siendo el único fabricante de locomotoras del Reino Unido que puede diseñar locomotoras de 2 a 135 toneladas. Los avances recientes incluyen las primeras locomotoras diesel EU Stage IV del mundo para su uso en el proyecto Crossrail de 100 km , utilizadas para hacer funcionar trenes para la instalación de vías, sistemas de gestión de cables, puertas de paso transversal, ventilación, pasarelas, drenaje, conductos de incendio e iluminación en Londres). El tren de construcción más largo del mundo para su uso en el proyecto ElecLink en el Túnel del Canal de la Mancha , para perforar simultáneamente 144 agujeros en el revestimiento de hormigón del túnel y para levantar y colocar 24 vigas de acero en la pared del túnel. Más de 500 metros de largo, velocidad de desplazamiento de 90 km / hy se extiende fuera del ancho de vía cuando está en modo de trabajo. Taladrado más de 32.000 agujeros, levantar y colocar más de 8.000 soportes de 30 kg, levantar y colocar más de 8.000 vigas de acero de 350 kg, libres de emisiones, 1.740 kWh, fuente de alimentación de batería a bordo, masa de más de 528 toneladas y salas blancas con filtro HEPA, con temperatura controlada 20 ° C y humedad (<50Rh).
Conversión de diez locomotoras diésel de mantenimiento en locomotoras de batería de cero emisiones, con carga a bordo para el metro de Londres . Funciona tanto con la batería de tracción a bordo como con el suministro de 3º / 4º riel que retiene el chasis, la cabina, los frenos y los ejes existentes para reducir los problemas de cumplimiento. Conservación de los controles del conductor existentes para mantener la familiaridad del conductor y reducir las demandas de capacitación con suficiente energía de la batería para realizar el ciclo de trabajo completo de 1 día. Transporta hasta 240 toneladas hacia arriba y hacia abajo en una pendiente de 1:30, y viaja hasta 49 km / h, aumentando la masa de 34 a 40 toneladas.
Las locomotoras más grandes del Reino Unido construidas en el Reino Unido desde 2003 (una flota de locomotoras Bo-Bo híbridas de batería de 90 toneladas para Tata Steel , Port Talbot ) La energía es suministrada por la batería de tracción y motores eléctricos de alto par de 416 kW sin mantenimiento. La locomotora es autónoma, con carga de batería a bordo desde un motor diésel de bajas emisiones que cumple con la normativa EU Stage V. El diseño de la locomotora ofrece un par elevado y una gran capacidad de transporte con un esfuerzo de tracción de más de 300 kN, entregando las cargas de 2500 toneladas de forma segura a través de las fábricas de Port Talbot, operando en su pendiente máxima de 1; 60 (1,7%) y una batería híbrida de piñón y cremallera Abt locomotoras para su uso en Snowdon Mountain Railway . Las locomotoras híbridas de 800 mm de ancho accionadas por motores eléctricos de alto par, libres de mantenimiento, alimentados tanto por batería de tracción como por generador diésel. Al descender de la cumbre, el generador diésel se apagará mientras el frenado de servicio recarga la batería lista para el próximo acento de las locomotoras. La locomotora permite una mayor capacidad de pasajeros. 12 pasajeros adicionales por tren, lo que permite que Snowdon Mountain Railway extienda su servicio existente.
Ver también
- British Rail DHP1
- British Rail Class 17
- British Rail Class 18
Referencias
- ^ Ruddock JG y Pearson RE (1989) Clayton Wagons Ltd .: Fabricantes de vagones y vagones de ferrocarril 1920-30 Ruddock, Lincoln
- ^ a b c "Nuestra historia" . claytonequipment.co.uk . Equipo Clayton. Archivado desde el original el 4 de enero de 2014 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ "Combustión internacional" . Guía de Grace . 5 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Carr, Richard (12 de diciembre de 2013). "Tracción ferroviaria diésel y Paxman: aplicaciones de tracción ZH" . Páginas de historia de Paxman . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ "Cuba: Locomotoras express motorizadas 12LVA24" . derbysulzers.com . 26 de junio de 2010. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ "Clayton" . Equipo Clayton . Archivado desde el original el 4 de enero de 2014 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Clayton Equipment Ltd