El NZR RM clase rail motor de vapor Clayton era un único vagón que fue operado por nuevas vías férreas Zelanda (nzr) de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles y uno de los dos vagones de ferrocarril de vapor para operar en Nueva Zelanda - el otro ser de 1.925 clase RM Sentinel -Cammell .
Clase NZ RM Clayton | ||||||||||||
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Fondo
A principios del siglo XX, NZR comenzó a experimentar con vagones como una opción para reemplazar los vagones expresos regionales no rentables arrastrados por locomotoras y para proporcionar un servicio de pasajeros eficiente en los ramales rurales que eran atendidos únicamente por trenes mixtos lentos que transportaban tanto mercancías como pasajeros. Estos trenes mixtos tenían horarios lentos, ya que tenían que cargar y descargar mercancías con regularidad, lo que hacía que sus paradas fueran más largas de lo que normalmente requeriría el servicio de pasajeros. [1]
Construcción
Construido en 1926 por Clayton Carriage and Wagon de Lincoln , Inglaterra y ensamblado en los talleres Petone de NZR , el vagón podía acomodar hasta 52 personas y su caldera de vapor podía generar una presión de 275 psi . Se podía conducir desde cualquier extremo y era capaz de transportar un vagón o dos de carga, y su diseño aireado y abierto resultó popular entre los pasajeros. No era popular entre las tripulaciones ni los mecánicos. Antes incluso de comenzar las operaciones de ingresos, se tuvo que instalar una cámara de combustión más pesada y una caldera más grande, y su baja confiabilidad requirió reparaciones regulares. Debido a estos problemas, no se construyeron ejemplos adicionales del vagón.
En servicio
Después de que se completaron su ensamblaje y mejoras, el vagón se transfirió a la Isla Sur y se hizo cargo de las tareas de los pasajeros en la sucursal de Kurow , desde Kurow hasta Oamaru y regresa seis días a la semana. Anteriormente, los servicios de pasajeros de la línea habían sido operados por trenes mixtos que transportaban tanto pasajeros como mercancías y, por lo tanto, se detenían regularmente durante períodos prolongados para cargar y descargar mercancías. El vagón de vapor resultó ser una gran mejora para los pasajeros, ya que su horario era una hora más rápido, con solo 1 hora y 45 minutos. Podría mantener una velocidad de 30 mph (48 km / h) en pistas rectas y planas, pero cuando se presentaran con pendientes pronunciadas o curvas cerradas, su velocidad bajaría a 6-14 mph (9,7-22,5 km / h). Una peculiaridad de sus operaciones era que los perros de los granjeros tenían que ser transportados en cajas para perros durante el viaje en lugar de estar acostados a los pies de su amo; como el vagón operaba en un ramal rural , esta política no fue recibida con entusiasmo.
Retiro
El 10 de noviembre de 1928, un tren de pasajeros regular arrastrado por locomotoras reemplazó al vagón, pero este no fue el final de su vida útil. Fue asignado para ejecutar varios servicios en Otago y Southland durante varios años. En 1929 funcionó los servicios suburbanos entre Invercargill y Bluff en Bluff Branch . A partir de 1930 sólo se utilizó de forma intermitente, [2] y tras once años de funcionamiento, fue retirado en 1937 y desmantelado en el patio de Invercargill. [3]
La tecnología de los vagones estaba mejorando en la década de 1930. Los vagones Vulcan (que tenían un lavabo) se ordenaron poco después de que Clayton se retirara, y había poca necesidad o justificación económica para un vagón de vapor más antiguo y poco confiable que no era adecuado para el terreno accidentado que tipificaba muchas líneas en Nueva York. Zelanda. No sobrevivió para ser preservado. Su caja de arena fue apropiada para su uso como engranaje de arena trasera en A B 810. [4]
Referencias
- ^ Bromby 2003 , p. 122.
- ^ Bromby 2003 , p. 130.
- ^ Bromby 2003 , p. 123.
- ^ McNamara, Joe; Whiting, Gordon (abril-junio de 1958). "Memorias de locomotoras de Southland". The New Zealand Railway Observer : 62.
Bibligografía
- Bromby, Robin (2003). Rieles que construyeron una nación: una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-080-9.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
enlaces externos
Fotos de la biblioteca Alexander Turnbull -
- Vagón de vapor Clayton cuando se introdujo en 1926
- En Kurow, alrededor de 1927