La línea ferroviaria de Cleveland es una línea ferroviaria suburbana que se extiende 37,3 kilómetros (23,2 millas) de este a sureste desde Brisbane , la capital del estado de Queensland , Australia . Es parte de la red de Queensland Rail City .
Línea Cleveland | |
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Descripción general | |
Sitio web | queenslandrail.com.au |
Técnico | |
Longitud de la pista | 37,3 km (23,2 mi) |
Numero de pistas | Triple a Lindum, doble a Manly, pista única con bucles de pase a Cleveland. |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1982-1988 |
Historia
Después de la apertura de la línea ferroviaria Wooloongabba Branch desde Corinda hasta Stanley Street en South Brisbane en 1884, se hicieron pedidos para extender la línea a Cleveland para servir al área agrícola en desarrollo. Se inspeccionó una línea y tomó una ruta indirecta para evitar el terreno montañoso y para servir a Fort Lytton , un emplazamiento de armas en la entrada sur del río Brisbane, entonces la principal instalación de defensa de la ciudad. [1]
La línea se abrió a Manly en 1888 y se extendió a la primera estación de Cleveland en 1889. Se abrió una extensión a la segunda estación de Cleveland en 1897, momento en el que la primera estación de Cleveland pasó a llamarse West Cleveland (más tarde Cleveland Central ). [2]
La terminal constreñida inicial en Stanley St fue reemplazada por una línea de doble vía al sur de Brisbane en 1891, y la conexión de la línea de Cleveland se realineó hasta el cruce en la estación de tren de Park Road en ese momento.
En 1889 se examinó una extensión a Redland Bay y Mount Cotton . [3] La Comisión Real de Obras Públicas recomendó la extensión a Redland Bay en 1922 [4], pero nunca se construyó.
La duplicación en la línea de Park Road comenzó a construirse en 1910. [5] La duplicación se abrió progresivamente con la apertura de la sección de Park Road a Murarrie el 17 de junio de 1912. [6] La duplicación de Hemmant a Manly se abrió el 8 de diciembre de 1912. [7] La sección restante entre Hemmant y Murarrie se completó en 1913. [8] [9]
En 1960, se cerró la línea de Lota a Cleveland . [10] El Consejo de la Comarca de Redland se opuso al cierre y preservó el corredor.
La apertura del Puente Merivale en 1978 conectó la línea de Cleveland (y Beenleigh) con el CBD de Brisbane, y la línea se electrificó en 1982.
La línea más allá de Lota se reconstruyó según los estándares contemporáneos (carril de 50 kg / m, máximo 1 en 50 (2%) pendientes y curvas de radio mínimo de 430 m) y se reabrió en la alineación original a Thorneside en 1982 y la línea se electrificó en 1983.
La línea se extendió hasta la tercera estación de Cleveland (anteriormente Raby Bay) en 1987, supuestamente para facilitar la posible extensión de la línea a Redland Bay en el futuro, siendo electrificada al abrirse. El tiempo de viaje de 46 minutos se compara con el tiempo de la era del vapor de 82 a 86 minutos.
Se tendió una tercera línea entre Park Road y la estación de tren de Lindum en la década de 1990 como parte de la línea Fisherman Islands para proporcionar una vía de carga dedicada al puerto de Brisbane , que tiene doble vía para conectar con la terminal de carga Acacia Ridge y la vía estándar australiana. red ferroviaria.
Linea guia y servicios
La mayoría de los servicios paran en todas las estaciones hasta la estación de tren de Bowen Hills . El servicio se origina en Cleveland, o en el interpeak, Cannon Hill. El tiempo de viaje típico entre Cleveland y la ciudad de Brisbane es de aproximadamente 56 minutos (hasta el centro ). Durante las horas pico de los días de semana, algunos servicios funcionan expresamente entre las estaciones de Morningside y Manly , para tiempos de viaje más rápidos para los viajeros que trabajan en el distrito central de negocios de Brisbane . Antes de 2014, un servicio vespertino en días escolares solo operaba expreso entre las estaciones de Cleveland y Buranda , con paradas solo en Thorneside , Manly y Lota.
Los servicios de la línea Cleveland generalmente continúan como servicios de la línea Shorncliffe .
Los pasajeros de las líneas Beenleigh y Gold Coast pueden cambiar en Park Road ; Líneas Ipswich , Springfield y Rosewood en Roma Street ; y las líneas Airport , Doomben y Northern (ver lista a continuación) en Central.
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Referencias
- ^ Armstrong, J. y Kerr, J. 'Destino Sur Brisbane' ARHS 1978
- ^ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
- ^ Planos y secciones de varias líneas ferroviarias de Queensland. (AA21 - YB24). Cleveland a Redland Bay y Mt. Algodón. RB 21 HOJA 2. 1889. Serie 4611, artículo 805633. Archivos del Estado de Queensland.
- ^ "Redland Railway - Informe de la Comisión - Ruta de Cleveland favorecida" . El mensajero de Brisbane. 29 de septiembre de 1922.
- ^ "FERROCARRIL DE VARONES" . The Telegraph (Brisbane) (11, 741). Queensland, Australia. 5 de julio de 1910. p. 2 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "El ferrocarril de Cleveland" . El mensajero de Brisbane . 18 de junio de 1912. p. 4 . Consultado el 18 de octubre de 2011 .
- ^ "Duplicación de línea de Cleveland" . El mensajero de Brisbane (17, 132). Queensland, Australia. 9 de diciembre de 1912. p. 6 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Duplicadora de ferrocarril Wynnum" . El mensajero de Brisbane (17, 269). Queensland, Australia. 20 de mayo de 1913. p. 6 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "DUPLICACIONES FERROVIARIAS" . The Telegraph (Brisbane) (12, 667). Queensland, Australia. 25 de junio de 1913. p. 2 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Ludlow, Peter (26 de marzo de 2007). "Base de datos de la bahía de Moreton" . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
enlaces externos
- Tren de Queensland
- TransInfo
- "Mapa de la red de trenes del sureste de Queensland" (PDF) . TransLink . 1 de mayo de 2020.