Una locomotora Climax es un tipo de locomotora de vapor con engranajes en la que los dos cilindros de vapor están unidos a una transmisión ubicada debajo del centro de la caldera. Esto transmite potencia a los ejes de transmisión que se ejecutan en los camiones delanteros y traseros .
Invención y producción
La invención de la locomotora Climax se atribuye a Charles D. Scott, quien dirigió un ferrocarril forestal cerca de Spartansburg, Pensilvania entre 1875 y 1878. Scott, un leñador de considerable ingenio mecánico, trató de llevar al mercado una locomotora maderera mejorada de su propio diseño y llevó los dibujos a la cercana Climax Manufacturing Company en Corry, Pensilvania . Las primeras cuatro locomotoras Climax se construyeron y entregaron en 1888. La patente de diseño [1] se presentó en febrero del mismo año y se concedió en diciembre. El invento no fue patentado a nombre de Scott, ya que tenía una educación limitada, por lo que dejó los dibujos a su cuñado George D. Gilbert, quien era ingeniero civil de profesión y trabajaba para Climax. Gilbert había patentado la invención a su nombre sin mencionar a Scott. [2]
Patente de Gilbert
La patente de Gilbert [1] especificaba una máquina de vapor de dos cilindros de tipo marítimo vertical , una transmisión de 2 velocidades y una transmisión en el bastidor que pasaba justo por encima de los centros de los ejes . El diferencial patentado para transferir la potencia del eje de transmisión a las ruedas solo se utilizó en las primeras locomotoras Climax. De manera similar a la que se usa en un automóvil , la fuerza se transfirió a las dos ruedas de un eje por separado, con una rueda conectada firmemente al eje del juego de ruedas y la otra rueda pudiendo girar libremente en un manguito alrededor del eje. La idea de las transmisiones diferenciales era reducir la resistencia en curvas cerradas al permitir que una rueda girara con menos revoluciones que la del otro extremo del eje. El diseño no resultó viable, porque cuando se conduce en el límite de adherencia, se puede ejercer menos esfuerzo de tracción en comparación con las locomotoras con juegos de ruedas rígidos. [2]
Patente de batallas
Rush S. Battles patentó el diseño básico del tren motriz sin el diferencial, utilizando engranajes cónicos hipoidales simples para impulsar los juegos de ruedas con ruedas fijas normales. [3] A diferencia del diseño de Heisler posterior, algo similar , no había varillas laterales en los camiones y todos los engranajes estaban abiertos, expuestos a los elementos.
Otra patente [4] de 1891 describe una locomotora con cilindros horizontales conectados al eje de transmisión a través de una transmisión de 2 velocidades. La patente de Battles describe el diseño central que se convirtió en el Climax Clase B, y las ilustraciones de su patente muestran el nombre Climax estampado en la cabina de la locomotora.
Patente de Scott
Charles D. Scott, que había propuesto anteriormente una locomotora de vapor con engranajes menos exitosa, [5] presentó una demanda contra Gilbert and Battles y solicitó una patente a su nombre, que le fue otorgada el 20 de diciembre de 1892 después de una larga disputa legal. . Pero la demanda dejó a Scott sin un centavo porque difícilmente podría beneficiarse de la invención.
La patente de Scott [6] mostraba la disposición de la máquina de vapor, la caldera y la caja de cambios de dos velocidades de acuerdo con la patente de Gilbert [1], mientras que la transmisión sin caja de cambios diferencial se describía de acuerdo con la patente de Battles. [3] La patente de Scott corresponde al diseño más común de las locomotoras Clase A Climax.
En 1893, Scott propuso una locomotora de vapor con engranajes, en la que el marco de la caldera estaba articulado al marco del ténder. El tren de rodaje debajo de la caldera estaba firmemente conectado a ella y era accionado por cilindros laterales comunes y varillas laterales. Debajo del ténder había un camión similar a las locomotoras Climax impulsado por un eje central que tomaba la fuerza del eje delantero de la locomotora a través de un engranaje cónico hipoide. Por primera vez, el diseño utilizó transmisiones de eje cerrado con carcasas que por un lado protegen el reductor y por otro lado también contienen el lubricante para engranajes. [7]
Producción
Todas las locomotoras Climax fueron construidas por Climax Manufacturing Company (más tarde rebautizada como Climax Locomotive Works ), de Corry, Pensilvania . Además, se estableció una agencia y una instalación de servicio en Seattle , Washington , para vender y mantener locomotoras para compradores de la costa oeste. La producción comenzó en 1888 y la última locomotora Climax se produjo en 1928. Se construyeron entre 1000 y 1100.
Confiabilidad operacional
Muchos madereros consideraron al Climax superior al Shay en cuanto a capacidad de transporte y estabilidad, particularmente en una locomotora más pequeña. Esto se debió a su disposición de camión completamente suspendida; la locomotora Shay no tenía resortes en el bogie en el lado del tren de transmisión y, por lo tanto, no podía compensar completamente los giros en la vía. El viaje en la gran clase C Climax fue característicamente duro para la tripulación, ya que el desequilibrio de la gran transmisión solo podía compensarse con una velocidad. [8]
Clases
Los clímax se construyeron en tres clases distintas:
Clase A
Estos presentaban una unidad de motor de vapor con dos cilindros verticales montados en el centro de la locomotora. Los Climaxes de Clase A tenían un bastidor similar a un vagón de plataforma con una carrocería de madera similar a un vagón construido encima para proteger a la tripulación y el combustible de los elementos; esto podría ser más o menos una cobertura entre locomotora y locomotora. La mitad delantera de la locomotora, delante de la unidad de motor, contenía la caldera. En los ejemplos más pequeños, esta puede haber sido una caldera vertical, mientras que en los más grandes se utilizó una caldera en T. Los clímax de clase A eran pequeñas locomotoras, generalmente de menos de diecisiete toneladas. Los Climaxes Clase A, a diferencia de las locomotoras Heisler y Shay , tenían cajas de cambios de dos velocidades.
Clase B
Introducida en 1893, la Climax se parecía más a una locomotora de vapor convencional, la Clase B Climax tenía los cilindros a ambos lados de la caldera, lo que le permitía ser más larga y más grande de lo que era posible con la disposición de la Clase A. Los dos cilindros accionaban un eje transversal que estaba acoplado al eje de transmisión longitudinal en el medio; en los primeros clímax de Clase B, los cilindros eran horizontales y apuntaban hacia adelante, mientras que los posteriores tenían los cilindros en ángulo hacia arriba a unos 30 grados de la horizontal. Los clímax de clase B pesaban aproximadamente 17 toneladas como mínimo hasta un máximo de aproximadamente 60 toneladas.
Clase C
Una clase C tenía un diseño de tres camiones, el camión motorizado adicional estaba debajo de un ténder de transporte de agua articulado a la locomotora. Esto permitió que la locomotora funcionara durante períodos de tiempo más prolongados antes de tener que detenerse por agua. Todas las locomotoras Clase C tenían cilindros inclinados.
Supervivientes
Aproximadamente 17 locomotoras Climax sobreviven en América del Norte, de las cuales unas cinco están operativas.
tres sobreviven en Australia: el No. 1694, restaurado y operativo desde el 8 de septiembre de 2013, en Puffing Billy Railway , en Belgrave , [9] y el No. 1653, en exhibición en Hobart , Tasmania . [10] así como el calibre mínimo núm. 3 fabricado en 1941 llamado "wombat gully" en leneva steam club
Los clímax de Nueva Zelanda son No. 522, almacenados en Tokomaru , No. 1203, almacenados en Shantytown Heritage Park cerca de Greymouth , No. 1317, bajo restauración estática en Te Awamutu , y No. 1650, a partir de 2013 bajo restauración en Pukemiro. Por lo tanto, cuatro de las siete locomotoras Climax entregadas a Nueva Zelanda han sobrevivido.
La locomotora Climax No. 9 en el Cass Scenic Railroad State Park en West Virginia está en funcionamiento y se utiliza junto con los Shays para impulsar las excursiones regulares hasta Cheat Mountain de mayo a noviembre. [11]
El White Mountain Central Railroad ubicado junto a la Interestatal 93 en Lincoln, New Hampshire usa Climax # 6 como la locomotora principal o principal.
El "Durbin Rocket", del Durbin and Greenbrier Valley Railroad en Durbin, West Virginia , es arrastrado por un Climax en sus excursiones regulares. [12]
El Museo Histórico de Corry en Corry, Pensilvania, tiene un Climax en exhibición en su propia sala de exhibición dentro del museo, con la locomotora colocada en una sección de la vía. El museo está abierto de 14:00 a 16:00 los fines de semana desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo, y la entrada es gratuita.
Una locomotora Climax restaurada se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , ubicado en Estrasburgo . Se muestra junto a una locomotora Heisler y una locomotora Shay , que también están completamente restauradas. Las locomotoras no están en condiciones de funcionamiento.
En Canadá se conservan dos locomotoras Climax, ambas en el BC Forest Discovery Centre en Duncan, Columbia Británica . Shawnigan Lake Lumber Co. No. 2 es una locomotora de 25 toneladas de Clase B, y fue construido en 1910 como una tienda número 1057. [13] Hillcrest Lumber Co . La No. 9 fue construida con un diseño Clase B de 50 toneladas más grande en 1915, y es la tienda Climax número 1359. [14] Hillcrest Lumber Co. # 10, la locomotora más grande que pesa 70 toneladas, se conserva actualmente en Mt. Ferrocarril escénico más lluvioso en Elbe, Washington. Actualmente no está operativo y está pendiente de trabajo.
Un Climax de Clase B se conserva en los terrenos de Cradle of Forestry en Carolina del Norte. [15]
Conversiones
Varios Climaxes, especialmente la Clase A, se convirtieron más tarde a diesel o gasolina, y algunos todavía existen en esta forma, utilizando el cuadro y el mecanismo de transmisión originales. [dieciséis]
En ficción
- En la serie de televisión animada Thomas & Friends , el personaje de Ferdinand se basa en la locomotora Climax Class C. [17]
Referencias
- ^ a b c George D. Gilbert, Engranaje propulsor para tranvías, Patente de Estados Unidos 393.896 , 4 de diciembre de 1888
- ^ a b Vasser, Ed. "Historia de la locomotora Climax" . Locomotoras Climax . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ a b Battles, Rush S. (25 de febrero de 1890). "Locomotora (Patente de Estados Unidos 421,894)" .
- ^ Battles, Rush S. (30 de junio de 1891). "Locomotora (Patente de Estados Unidos 455,154)" .
- ^ Scott, Charles D. (12 de mayo de 1891). "Locomotora para tranvías (patente estadounidense 452,124)" .
- ^ Scott, Charles D. (20 de diciembre de 1892). "Locomotora para tranvías (patente de EE.UU. 488,484)" .
- ^ Charles D. Scott, Locomotora de tranvía, Patente estadounidense 504,541 , 5 de septiembre de 1893.
- ^ Vasser, Ed. "Historia de la locomotora Climax" . Locomotoras Climax . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ "Nueva puesta en servicio de la locomotora Climax No. 1694" . Puffing Billy Preservation Society. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ "Exposición - Climax" . Sociedad del Museo del Transporte de Tasmania . Consultado el 8 de octubre de 2015 .
- ^ "Clímax de horquilla intermedia No. 9" . Ferrocarril de Durbin y Greenbrier Valley . Consultado el 16 de noviembre de 2019 .
- ^ "Durbin & Greenbrier Valley Railroad" . AmericanRails.com . Consultado el 16 de noviembre de 2019 .
- ^ "Nuestros trenes: Shawnigan Lake Lumber Co. No. 2" . BC Forest Discovery Center . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014 . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ "Nuestros trenes: Hillcrest Lumber Co. No. 9" . BC Forest Discovery Center . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014 . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ "Día de la historia del tren" . Cuna de la silvicultura . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
- ^ Vasser, Ed. "Sobreviviendo a las locomotoras del clímax" . www.climaxlocomotives.com . Frankfort, Kentucky . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ "Ferdinand - Perfil del personaje y biografía" . Thomas & Friends - Sitio web oficial . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
enlaces externos
- Páginas de Climax de Locomotora de vapor con engranajes Works
- Ed Vasser sobre locomotoras Climax
- Restauración del Climax No. 1551 por Mountain State Railroad & Logging Historical Association en Cass, West Virginia
- Aquí se puede encontrar una ilustración 3D en PDF de Climax CN 1551, restaurada en Cass, West Virginia. Requiere Adobe Acrobat o Acrobat Reader, ya que las vistas previas de PDF del navegador no permiten funciones 3D del archivo PDF. El dibujo se puede ampliar, rotar y ocultar partes para revelar partes interiores y otras partes ocultas. Las partes del archivo PDF 3D están algo simplificadas, ya que Acrobat ha simplificado el archivo para "imprimir". Dibujo elaborado a partir de cinco años de trabajo en Cass, West Virginia, que documenta la locomotora en CAD 3D .