El Puffing Billy Railway es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) en Dandenong Ranges en Melbourne , Australia. El punto de partida principal, el centro de operaciones y administración, la sala principal de refrigerios (que también vende souvenirs) y la compra de boletos se encuentran en la estación de Belgrave . Los viajes también pueden comenzar en las estaciones externas, algunas de las cuales tienen instalaciones limitadas para la compra de boletos, refrigerios y recuerdos. Los boletos también se pueden comprar al conductor antes de abordar el tren.
| Puffing Billy | |
|---|---|
.jpg/440px-Puffing-Billy-Lok_6A_(2).jpg) Puffing Billy train en la estación de Belgrave en 2002 | |
| Descripción general | |
| Líneas de conexión | Línea Belgrave |
| Antiguas conexiones | Línea Upper Ferntree Gully |
| Estaciones | 11 |
| Servicio | |
| Tipo | Ferrocarril del patrimonio |
| Sistema | Puffing Billy Railway |
| Servicios | 3 a 6 servicios diarios (excepto el día de Navidad) |
| Material rodante | Ferrocarriles victorianos de vía estrecha |
| Historia | |
| Comenzó | 1899 |
| Abrió | 1900 |
| Terminado | 1900 |
| Cerrado | 1954 |
| Reabierto | 1955. Cerrado nuevamente 1958; reabierto desde 1962 por etapas |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 15,6 mi (25,1 km) |
| Numero de pistas | Pista única |
| Ancho de vía | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) |
General
El ferrocarril fue originalmente una de las cinco líneas de vía estrecha de los ferrocarriles victorianos que se abrieron a principios del siglo XX. Atraviesa las estribaciones del sur de la cordillera Dandenong hasta Gembrook. Al estar cerca de la ciudad de Melbourne y con una historia posterior a la preservación que abarca más de 50 años, la línea es uno de los ferrocarriles de vapor más populares del mundo, [1] y atrae a turistas de toda Australia y el extranjero.
El Ferrocarril Puffing Billy se mantiene en funcionamiento gracias a los esfuerzos de los voluntarios de la Sociedad de Preservación Puffing Billy, aunque las operaciones intensivas durante todo el año han llevado a unas pocas docenas de empleados pagados para mantener las cosas en marcha detrás de escena.
El ferrocarril tiene como objetivo preservar y restaurar la línea lo más cerca posible de cómo era en las primeras tres décadas de su existencia, pero con especial énfasis en los primeros años de la década de 1920.
Operación
Las operaciones se centran en Belgrave , que alberga las oficinas principales del ferrocarril (otras oficinas están ubicadas en Emerald ), así como el cobertizo de locomotoras y los talleres de locomotoras. También es la base para las operaciones de mantenimiento de vías.
La mayoría de los trenes parten de Belgrave y viajan a Lakeside , o hasta la terminal en Gembrook , y regresan. El ferrocarril opera todos los días del año, excepto el día de Navidad, con al menos tres y hasta seis servicios anunciados que salen de Belgrave cada día. Un servicio cada día tiene la opción de carruajes de primera clase y almuerzo .
Un servicio semi-regular es el Dinner Train , que generalmente sale de Belgrave los viernes o sábados por la noche y viaja a Nobelius Siding , donde los pasajeros desembarcan y cenan en el cobertizo reformado del antiguo Nobelius Nursery. Después de la comida, los pasajeros se reincorporan al tren para el viaje de regreso a Belgrave. En el tren se sirven golosinas y bebidas.
Una o dos veces al mes, estos trenes con cena también incorporan una velada temática conocida como "Asesinato en el Puffing Billy Express". Se anima a los pasajeros a vestirse con trajes de la década de 1920 y participar en un misterio de asesinato que involucra a los actores a bordo del tren y que concluyen durante la comida en Nobelius Siding. Se ofrecen premios a los invitados que adivinen al asesino, así como premios a los mejor vestidos.
Una característica popular de un paseo en Puffing Billy es sentarse en la repisa de los carruajes de lados abiertos (ver imagen). Como resultado de un accidente entre un tren y un minibús en el paso a nivel de Menzies Creek el 5 de marzo de 2018 [2], esta práctica ha sido prohibida hasta nuevo aviso. [3]
También hay un museo del ferrocarril de vía estrecha adyacente a la estación de Menzies Creek, que actualmente está cerrado por remodelación.
Locomotoras y material rodante
Locomotoras
El ferrocarril es propietario de todas las locomotoras de vía estrecha restantes de los antiguos ferrocarriles victorianos , y ha restaurado todas las condiciones de funcionamiento excepto una, aunque no todas están en condiciones de servicio al mismo tiempo. Esta flota consta de cinco locomotoras de clase 2-6-2 T N A restauradas y una sin restaurar (la 3A está sin restaurar, mientras que las 6A, 7A, 8A, 12A y 14A han sido todas restauradas) y una locomotora Garratt de la clase G (G 42). Todos se restauran, o se restauran, para representar diferentes épocas de su vida laboral.
En diciembre de 2019, una locomotora NG / G16 Garratt completamente reconstruida y calibrada (NG / G16 129) originalmente importada de Sudáfrica en 1996 entró en servicio en el ferrocarril para complementar las capacidades operativas de la locomotora Garratt clase G (G 42). Las dos locomotoras Garratt (G 42 y NG / G16 129) pueden transportar hasta 16 vagones en un tren, mientras que las locomotoras de la clase NA se limitan a tirar de 8 a 10 vagones.
El ferrocarril también tiene otras locomotoras de vapor más pequeñas de diversas fuentes en su colección de museo, ya sea en exhibición estática o en condiciones de funcionamiento. Estos incluyen un Peckett 0-4-0ST y Decauville 0-4-0T anteriormente de West Melbourne Gasworks , y una locomotora con engranajes Climax del Tyers Valley Tramway . Ninguna de estas locomotoras es lo suficientemente potente o rápida para operar en servicios regulares, sin embargo, ocasionalmente se pueden ver en trenes especiales y en eventos como los días de Thomas the Tank Engine .
Puffing Billy también ofrece días de experiencia al conductor en las máquinas de vapor más pequeñas. El motor Climax se ha restaurado para este propósito, ya que este motor tiene una cómoda cabina de conducción y es único en Australia.
El ferrocarril también opera tres locomotoras diesel que se utilizan en días de prohibición total de incendios, trenes de fábrica o de trabajo, o cuando no hay suficientes locomotoras de vapor disponibles, incluso en emergencias. Las locomotoras diésel funcionaban originalmente en los ferrocarriles de Tasmania (D 21, antes V 12) y Queensland (D H 5, antes DH 5 y más tarde CC 02, y D H 31, antes DH 59), y fueron reconstruidas y reconstruidas para su uso en el Ferrocarril Puffing Billy.
También hay un tractor ferroviario diésel ( N RT 1) utilizado principalmente para maniobras de material rodante en asociación con los talleres de transporte.
VR original
| Imagen | Número | Tipo | Constructor | Número de serie | Año de construcción | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3A | N A clase 2-6-2T | Talleres de Newport | 1900 | Almacenado | La primera de las locomotoras de clase N A construidas con VR , construida en los talleres de Newport de los ferrocarriles victorianos , utilizando piezas de repuesto suministradas con la 1A construida por Baldwin . Almacenado desmontado para futura restauración. En 2015 se colocó en exhibición estática en el Museo Menzies Creek. En junio de 2020 se trasladó a Lakeside para su exhibición en el nuevo Discovery Center. | ||
| 6A | N A clase 2-6-2T | Talleres de Newport | 1901 | Operacional | Ha sido restaurado lo más cerca posible a la condición "como nuevo" (1901-1906) de dos tonos de verde con revestimiento blanco, búnker de baja altura, tanques laterales extendidos, etc. Se equipó con el sistema de escape Lempor entre 2002 y 2017. | ||
| 7A | N A clase 2-6-2T | Talleres de Newport | 1905 | Operacional | Se ha restaurado lo más cerca posible a la condición "como nueva" (1905-1910) de color rojo y marrón "Canadian Pacific" con revestimiento blanco, búnker de baja altura, faros pequeños , etc. | ||
| 8A | N A clase 2-6-2T | Talleres de Newport | 1908 | Operacional | Ha sido restaurado lo más cerca posible a su era de 1923-1937 de negro por completo, extremo delantero modificado con chimenea cónica, faros delanteros grandes, búnker extendido, etc. | ||
| 12A | N A clase 2-6-2T | Talleres de Newport | 1912 | Operacional | Ha sido restaurado lo más cerca posible a su era 1911-1921 de "Canadian Pacific" rojo y marrón con forro blanco y un búnker de baja altura, sin embargo, se le han dado los faros de estilo grande en lugar de los faros pequeños, además de un conducto de cenizas de ancho en lugar del conducto de cenizas estrecho. | ||
| 14A | N A clase 2-6-2T | Talleres de Newport | 1914 | Operacional | Ha sido restaurado lo más cerca posible a su era posterior (1938-1946) de búnker extendido completamente negro, faro grande, protectores de hierro en lugar de recogedores de vacas, etc. Se sometió a conversión a combustión de aceite durante 2017 y se sometió a pruebas en principios de 2018 antes del regreso completo al servicio. | ||
| G 42 | Clase G 2-6-0 + 0-6-2 | Beyer Pavo Real | 6268 | 1926 | Operacional | La última locomotora Garratt clase G restante de los ferrocarriles victorianos. Restaurado al vapor en 2004 lo más cerca posible de su era de 1946-1954 de color negro integral con techo de cabina extendido, chimenea de estilo original, lámparas de queroseno, colector de vacas, luces de posición de altura media, etc. |
Otro vapor
| Imagen | Número | Tipo | Constructor | Número de serie | Año de construcción | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 129 | NG / G16 2-6-2 + 2-6-2 | Beyer Pavo Real | 7430 | 1951 | Operacional | South African Railways Locomotora NG / G16 Garratt de 2 pies ( 610 mm ) de ancho , importada a Australia en 1996. Completamente reconstruida y re-calibrada a 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho como respaldo para G 42. Entró en servicio en diciembre de 2019 . | |
| 1694 | Climax , dos camiones | Obras de locomotoras Climax | 1694 | 1928 | Operacional | Locomotora de vapor con engranajes Climax , la última construida y la única construida con un ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). Comprado por la Comisión de Bosques de Victoria y utilizado en el tranvía de Tyers Valley para transportar trenes de madera hasta 1949. Después de desmantelar la locomotora en la década de 1950, se almacenó (abandonó) en el sitio State Sawmill en Erica hasta que se transfirió al museo Puffing Billy's exhibición en 1965. Restaurado a vapor por el PBR en la década de 1980. Se terminó una importante revisión y volvió a estar en servicio el domingo 8 de septiembre de 2013. [4] | |
| 861 Decauville | 2-4-2ST | Couillet para Decauville | 1886 | Operacional | Anteriormente propiedad de Melbourne Metropolitan Gas Company para su uso en West Melbourne Gasworks. Ampliamente reconstruido en la década de 1970 como parte de un intento de restaurar una sección de la línea ferroviaria de Walhalla . Propiedad privada y arrendada a la PBR. Se utiliza en los trenes Footplate Experience. | ||
| 986 Carbono | 0-4-0T | Couillet para Decauville | 1890 | Operacional | Anteriormente propiedad de Melbourne Metropolitan Gas Company para su uso en West Melbourne Gasworks. Usado en un parque en Frankston en la década de 1970. Propiedad privada y arrendada a la PBR. | ||
| Peckett 1711 "Sir John Grice" | 0-4-0ST | Peckett and Sons | 1711 | 1926 | Operacional | Anteriormente propiedad de Melbourne Metropolitan Gas Company para su uso en West Melbourne Gasworks. Se utiliza a menudo en PBR decorado para eventos de Thomas the Tank Engine . También se ha presentado de forma alternativa como "Peter Peckett" de 1991 a 1999. | |
| 127 | NG G16 2-6-2 + 2-6-2 | Beyer Pavo Real | Almacenado | Ferrocarriles sudafricanos Locomotora NG G16 Garratt de 2 pies ( 610 mm ) utilizada anteriormente en el Banana Express , importada a Australia en 2012. Actualmente almacenada como fuente de repuestos para la locomotora hermana 129 y para una posible reconstrucción futura y reacondicionamiento a 2 pies 6 en ( 762 mm de calibre) como una segunda copia de seguridad para G 42. | |||
| 14 Shay | Shay dos camiones | Obras Locomotoras Lima | 1912 | Almacenado | Locomotora de engranajes Shay utilizada anteriormente en el ferrocarril forestal de Alishan en Taiwán . Importado a Australia para su conservación en la década de 1970. En exhibición en el Museo de Menzies Creek. | ||
| 3 Sub Nigel | 0-6-0WT | Orenstein y Koppel | 12331 | 1931 | Almacenado | Anteriormente utilizado por Sub Nigel Gold Mining Company Ltd. en Sudáfrica. En exhibición en el Museo de Menzies Creek. |
Carruajes
El pilar de la flota de vagones son los 15 vagones laterales abiertos NBH construidos especialmente para el tráfico turístico en la línea Gembrook por el VR entre 1918 y 1919, y otros 10 vehículos construidos con el mismo diseño o similar en la era de la conservación. Sin embargo, también hay varios vagones cerrados, tanto de salón como de compartimentos. Además, se obtuvieron cuatro vagones de Mount Lyell Railway en Tasmania después de su cierre en 1963, y se clasificaron y reclasificaron para el uso de Puffing Billy, numerados del 1 al 4NAL. Se llaman Mt Lyell, Double Barril, Rinadeena y Teepookana para reflejar su herencia de Tasmania. Estos vehículos se utilizan ahora como vagones de primera clase y se utilizan principalmente en el tren del almuerzo y el tren de la cena.
Varios vagones se han convertido temporalmente para incluir un compartimento de guardia. También se han modificado varios camiones de carga de laterales bajos NQR para uso de pasajeros, haciéndolos similares a los vagones NBH . Otros tres camiones NQR han sido equipados con asientos pero sin techo y solo se utilizan durante la temporada alta de verano.
| Número | Imagen | Año de construcción | Constructor | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| nótese bien |
Vehículos de mercancías y furgonetas de freno
Representantes de todas las clases de vehículos de mercancías y furgonetas de freno (incluidas las furgonetas de freno combinadas y los vagones de pasajeros) utilizados en las líneas de vía estrecha de los ferrocarriles victorianos se encuentran en la línea Puffing Billy, y se utilizan para trenes de trabajo, almacenamiento y transporte ocasional. trenes patrimoniales que recrean el aspecto de los trenes de la década de 1920.
Estructura
Puffing Billy Preservation Society
Cuando se formó Puffing Billy Preservation Society en 1955, la línea todavía estaba bajo el control y propiedad de Victorian Railways (VR). La Sociedad dispuso que la RV hiciera funcionar el tren los fines de semana y festivos, y la Sociedad garantizó la RV contra pérdidas por la venta insuficiente de billetes. Los voluntarios de la sociedad asumieron el papel de conductores, comprobando los billetes del tren y recaudando fondos. Este arreglo continuó hasta que la sección Upper Ferntree Gully to Belgrave se cerró en 1958.
Cuando la línea se reabrió en 1962 (entre Belgrave y Menzies Creek), los voluntarios de la Sociedad asumieron un papel más importante, atendiendo estaciones, vendiendo y verificando boletos, y haciendo mantenimiento no crítico para la seguridad en el tren y mantenimiento de vías bajo la supervisión de un VR. capataz. Los ingresos por entradas se ingresaron en una cuenta en la que VR utilizó para pagar al personal involucrado en el funcionamiento de la línea.
Oficina de Ferrocarriles Turísticos Esmeralda
Los ferrocarriles victorianos no estaban en el negocio de la preservación, y el arreglo no era ideal, por lo que en 1977 el gobierno de Victoria aprobó la Ley de Ferrocarriles Turísticos Esmeralda de 1977 (No. 9020) para establecer la Junta de Ferrocarriles Turísticos Esmeralda como una autoridad estatutaria para tomar sobre la propiedad y operación del ferrocarril desde el VR. La Ley requiere que la Junta tenga entre cinco y diez miembros, cuatro de los cuales serán nominados por Puffing Billy Preservation Society. Los sucesivos gobiernos han tenido suficiente confianza en la Junta y nunca han designado todos sus derechos, dejando efectivamente el control de la Junta en manos de los nominados de la Sociedad.
Con la Junta, los voluntarios ahora pudieron asumir roles más responsables, incluido ocupar los puestos de señalizadores, guardias y bomberos, y luego conductores, aunque la Junta emplea conductores de personal para proporcionar el núcleo de las tareas de conducción. Todos los voluntarios que ocupan puestos de responsabilidad deben someterse a capacitación y pruebas en sus responsabilidades.
Historia
Preconservación
La línea se abrió en 1900 para servir a la comunidad agrícola y maderera local. Originalmente corría desde la estación Upper Ferntree Gully , el término de la línea de vía ancha de Melbourne y ahora parte del sistema de trenes suburbanos de Melbourne , pero ahora comienza en Belgrave .
El tren, conocido por los lugareños como "Puffing Billy" entre otros nombres, dejó de funcionar en 1953 después de que un deslizamiento de tierra bloqueara la línea entre Selby y Menzies Creek , y se cerró formalmente en 1954. [5] Hoy en día, la antigua línea entre Upper Ferntree Gully y Belgrave son atendidos por trenes eléctricos suburbanos de Metro Trains Melbourne , mientras que la línea más allá de Belgrave ha sido reabierta por Puffing Billy Preservation Society.
A finales de 1954, los ferrocarriles deseaban un plan para minimizar sus riesgos financieros si el tren iba a funcionar indefinidamente. Harold L. Hewett, profesor de la Melbourne Grammar School, fue el impulsor de un pequeño grupo de personas que organizó un mitin al que asistieron 400 personas en la estación Upper Ferntree Gully el 4 de enero de 1955 para intentar salvar el tren.
Post-preservación
Después del cierre, algunos "especiales de despedida" operaron en la sección utilizable restante de Belgrave, que resultó muy popular. El 1 de octubre de 1955, se formó la Sociedad de Preservación Puffing Billy para mantener el tren en funcionamiento indefinidamente. Esto continuó hasta 1958 cuando la línea a Belgrave se cerró para su conversión a una línea suburbana electrificada de vía ancha. Luego, la sociedad comenzó a trabajar en la restauración de la sección de Belgrave a Lakeside , y el 28 de julio de 1962, restauró la operación del tren entre Belgrave y Menzies Creek .
Los Rover Scouts que asistieron al séptimo World Rover Moot celebrado en Wonga Park ayudaron a despejar la línea entre Belgrave y Menzies Creek como parte del componente de servicio comunitario del evento. [6]
Posteriormente, las operaciones se extendieron gradualmente por el resto de la línea original a través de Clematis hasta Emerald en 1965 y Lakeside en 1975 antes de llegar a Gembrook , que se completó en 1998, reabriendo el 18 de octubre de ese año.
Hoy en día, el ferrocarril opera todos los días (excepto el día de Navidad ) como una actividad turística popular a más de 24 km (15 millas) con máquinas de vapor originales , y se opera con algunas de las prácticas ferroviarias de la era de los ferrocarriles victorianos de 1900 a 1930, como el uso de Método de trabajo seguro "Staff and Ticket" y tener conductores a bordo de los trenes. En el año financiero 2016/17, Puffing Billy transportó 487,237 pasajeros, más de 60,000 con respecto al año financiero anterior.
Escándalo
En 2014, Robert Whitehead, un voluntario de mucho tiempo en el ferrocarril, fue declarado culpable de múltiples delitos sexuales contra niños pequeños. Murió en prisión en 2015, mientras cumplía una condena de más de 8 años. [7] Whitehead había sido condenado y encarcelado en 1959 por abusar sexualmente de un boy scout , pero regresó a su trabajo en los ferrocarriles a petición de Sir Murray Porter . Se unió a Puffing Billy Railway como voluntario en 1961 [8] y ascendió para convertirse en Secretario de la Puffing Billy Preservation Society. Usó su posición para conocer y abusar de los niños en la década de 1990. [9] En 2018, el informe del defensor del pueblo sobre el caso encontró que la junta del ferrocarril había sabido sobre las actividades de Whitehead y lo había protegido activamente. [8]
Voluntarios
Sin el aporte de cientos de voluntarios que se inscriben en listas para una amplia gama de tareas, la línea no sería económica. Aunque también hay personal remunerado involucrado en el mantenimiento del tren y su línea, desempeñando funciones de apoyo como contabilidad y publicidad, y proporcionando la columna vertebral de las tareas de conducción, los voluntarios participan en casi todos los aspectos del funcionamiento del tren, incluidas las estaciones de personal y la venta de boletos. , el mantenimiento de la vía y los trenes, la conducción y otras tareas laborales seguras , como actuar como bombero y guardia en los trenes y señalizador en algunas estaciones. Los voluntarios también ayudan a mantener edificios, terrenos y estaciones. Muchos de estos roles implican estar capacitados para puestos de responsabilidad.
De acuerdo con la política de representar la era 1900-1930, los roles desempeñados por los voluntarios utilizan títulos tradicionales de Victorian Railways como los que se enumeran a continuación: -
- Estación maestra
- Reservas Clerk / k l ɑr k / [10]
- Portero
- Conductor
- Conductor
- Bombero
- Guardia
- Guardavía
- Mayordomo
En la cultura popular
Televisión
Solo One fue una serie de televisión policial producida por Crawford Productions que se proyectó en 1976, filmada y ambientada en Emerald, Victoria , sobre un policía local (ficticio) que se ocupa de la delincuencia en la ciudad, sin embargo, estaba dirigida a un público más joven que la mayoría de los australianos. Dramas policiales televisivos. Presentó a Puffing Billy en la escena de los créditos iniciales, además de ser parte de la mayoría de las historias.
El drama infantil de ABC Come Midnight Monday se filmó en Belgrave, Emerald & Cockatoo y sus alrededores y presentó la locomotora Puffing Billy 12A, rebautizada como "Wombat", como personaje principal.
La filmación de A Country Practice en la ciudad ficticia de Wandin Valley (las ciudades de Wandin, Wandin North y Wandin East están a 30 km al norte de Emerald) se trasladó a Emerald cuando el programa se trasladó a Network Ten , y ocasionalmente presentó Puffing Billy.
El especial de televisión de 1966 The Seekers at Home filmó un segmento en Puffing Billy, donde los Seekers cantan "Morningtown Ride" a un grupo de niños. [11]
En 1997, la telenovela Vecinos filmó escenas ambientadas en el tren y sus alrededores. Los personajes de Darren Stark y Libby Kennedy perdieron a la joven Louise Carpenter y persiguieron el tren en ruta a Belgrave en una motocicleta para alcanzarla después de descubrir que lo había abordado.
Libros
Se han publicado un par de libros de cuentos para niños protagonizados por Puffing Billy, contando la historia de su rescate, pero con mucha licencia artística.
Guía de línea
Puffing Billy Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Los servicios regulares de Puffing Billy generalmente solo se detienen en las estaciones que se muestran en negrita a la derecha. Las paradas en otras estaciones se pueden realizar a pedido. Las distancias son desde la estación Southern Cross .
Bibliografía
- Límite de velocidad 20: historia de las líneas de vía estrecha del gobierno de Victoria, Edward A. Downes, ARHS (V), 1963 [12] [13] [14]
Referencias
- ^ Amigos del puente de caballete, Puffing Billy, Sherbrooke
- ^ http://www.abc.net.au/news/2018-03-06/puffing-billy-crash-at-menzies-creek/9518658
- ^ http://www.heraldsun.com.au/news/victoria/puffing-billy-collides-with-bus/news-story/e01682283994501147bc06cea98debb2
- ^ "Climax 1694 vaporiza de nuevo" . Puffing Billy Preservation Society . Archivado desde el original el 24 de junio de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ Reminiscencias de Upper Ferntree Gully-Gembrook Narrow Gauge Line Clark, MHW Australian Railway Historical Society Bulletin , abril de 1980 pp69-83
- ^ Milne, AR; Heward, CB Esos Boy Scouts: una historia de escultismo en Victoria . Melbourne: Archivos Scout victorianos, Scouts Australia - Rama victoriana. págs. 151-152. ISBN 0949873141.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ Flower, Wayne (23 de julio de 2015). "Robert Whitehead, pedófilo Puffing Billy encarcelado por ataques sexuales infantiles" . Heraldo del sol .
- ^ a b Eddie, Rachel (25 de junio de 2018). "Puffing Billy pedófilo facilitado por la indiferencia, la ineptitud: Defensor del Pueblo". El nuevo diario.
- ^ Baker, Richard; McKenzie, Nick (28 de junio de 2017). "Indague en las reclamaciones El pedófilo de Puffing Billy, Robert Whitehead, tenía una protección de alto nivel" . La edad .
- ^ / Dictionary.com
- ^ http://www.allmusic.com/album/at-home-and-down-under-mw0001082354
- ^ http://www.antiqbook.com/boox/out/95258.shtml
- ^ http://www.invaluable.com/auction-lot/book:-vic.:-downes,-speed-limit-20-,-130pp,-the-1-c-vmvgq8vpjd
- ^ http://catalogue.nla.gov.au/Record/2081320 Biblioteca Nacional de Australia — registro
enlaces externos
- Página web oficial
- Ley de Ferrocarriles Turísticos Esmeralda de 1977 (No. 9020)
Coordenadas : 37 ° 54′27 ″ S 145 ° 21′24 ″ E / 37.90750 ° S 145.35667 ° E / -37.90750; 145.35667
