El Clio Renault Sport (o Clio RS para abreviar) es un hot hatch producido desde 1998 por Renault Sport , la división de alto rendimiento del fabricante de automóviles francés Renault . Está basado en el Clio supermini .
Renault Clio RS | |
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Descripción general | |
Fabricante | Renault Sport |
También llamado | Renault Clio RS Renault Lutecia RS Renault Clio RS 172/182/197/200 |
Producción |
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Diseñador | Patrick Le Quément (1998-2009) Laurens van den Acker (2009-presente) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Escotilla caliente |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas (1998-2012) Hatchback de 5 puertas (2013-2018) |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Renault Clio |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L I4 gasolina (1998-2012) 1.6 L Nissan MR Turbo (2013-presente) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades (1998-2005) Manual de 6 velocidades (2005-2012) Embrague doble EDC (2013-presente) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.589 mm (101,9 pulgadas) (Mk IV) |
Largo | 3.810 mm (150,0 pulgadas) (Mk II), 3.970 mm (156,3 pulgadas) (Mk III), 4.062 mm (159,9 pulgadas) (Mk IV) |
Ancho | 1.639 mm (64,5 pulgadas) (Mk I / Mk II), 1.768 mm (69,6 pulgadas) (Mk III), 1.732 mm (68,2 pulgadas) (Mk IV) |
Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas) (Mk II), 1.448 mm (57,0 pulgadas) (Mk IV) |
Peso en vacío | 1.050 kg (2.315 libras) -1.150 kg (2.535 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Renault Clio Williams |
El motor se mantuvo igual desde el primer Clio RS, un motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea , con un diseño FF y un estilo de carrocería de tres puertas . La última versión cambió a un motor de 1.6 litros con un estilo de carrocería hatchback de cinco puertas.
Clio II RS (172 Fase 1)
En 1999, Renault presentó el primer RenaultSport Clio de marca oficial, este fue el tercer Clio producido por la división RenaultSport que sucedió al Clio 16V y Clio Williams .
Este nuevo Clio, el 172, se basó en la carcasa del Clio II de 3 puertas, sin embargo, tenía numerosas características sobre el automóvil estándar, incluidos arcos más anchos, parachoques rediseñados, faldones laterales y llantas de aleación OZ F1 de 15 pulgadas .
La potencia fue suministrada por el motor F4R730, un motor 4 en línea de 16 válvulas y 2.0 litros con un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) a través de un depasador en la polea del árbol de levas de admisión. El motor era una versión modificada del F4R utilizado en modelos como Laguna y Espace y fue modificado por Mecachrome para ofrecer una potencia de 172 PS (127 kW; 170 CV). La potencia se entregó a las ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades JC5-089.
El 172 también presentó cambios interiores sobre el automóvil estándar, incluidos los asientos Half Leather, Half Alcantara en relieve con el logotipo de RenaultSport y el automóvil también vino de serie con aire acondicionado controlado manualmente.
Se produjo una edición limitada de la Fase 1172, conocida como Clio 172 Exclusive. Esto se limitó a 172 unidades, todas las 172 de esta edición "Exclusiva" eran 296 Scarab Green, presentaban llantas de aleación BBS y un interior de cuero completo en contraposición a los asientos de mitad de cuero mitad Alcantara que se presentan en el automóvil estándar.
Clio II RS (172 Fase 2)
En 2001, el interior y el exterior del Clio II fueron renovados, el Clio RS hizo lo mismo poco después.
Este lavado de cara del Clio 172 incluyó parachoques delanteros y traseros rediseñados, el parachoques delantero en línea con el estilo del Clio II mejorado. El parachoques trasero ahora era menos redondeado y presentaba una tira de plástico ABS que dividía efectivamente el parachoques en dos. Las luces, el capó y la tapa del maletero también se combinaron con el Clio II con la cara levantada.
El interior también se cambió para que coincida más con el del Clio II, los asientos se revisaron ligeramente, sin embargo, aún presentaban las mismas telas Half Leather, Half Alcantara y el logotipo de RenaultSport en relieve. Una característica nueva que presentó la Fase 2172 fue el control de clima automático en contraposición al aire acondicionado manual presentado en la Fase 1.
El tablero presentaba adornos interiores plateados y el volante incluía un inserto de plástico con el logotipo de RenaultSport. La palanca de cambios se cambió de la bola de metal que aparece en la Fase 1 a una palanca de cambios envuelta en cuero con un inserto de color plateado en la parte superior.
El Phase 2172 también contó con un mayor equipamiento que incluía faros y lavafaros automáticos de xenón, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y un cambiador de CD de seis discos, y también incluía bolsas de aire de impacto lateral integradas en los asientos. Las llantas de aleación OZ F1 de 15 pulgadas también fueron reemplazadas por una llanta de aleación de 16 pulgadas de diseño propio de Renault.
El lavado de cara del 172 también provocó una serie de cambios en el motor del automóvil. Se utilizó una versión revisada del F4R, el F4R 736, que presentaba una culata revisada con los orificios de escape aproximadamente un 30% más pequeños que los de la Fase 1172. La caja de aire también fue rediseñada para ser mucho más cuadrada que la caja de aire original. .
Una versión revisada de la caja de cambios JC5, el JC5-129 se introdujo en esta versión del Clio 172, que revisó el JC5 presentaba una transmisión final más corta para contrarrestar el aumento de peso del 172 con la cara levantada.
El convertidor catalítico, que en el PH1 172 había sido de doble barril, se redujo a un solo barril y contaba con 2 sensores lambda, uno antes y otro después del convertidor catalítico. El mayor cambio en el PH2 172 sobre el PH1 fue la introducción de un acelerador eléctrico. Esto significó que la válvula de control de ralentí del PH1 ya no era necesaria, lo que llevó a un pequeño rediseño del colector de admisión.
Clio II RS (Copa 172)
En 2002, Renault lanzó la Copa 172, que llevaba el código de chasis CB1N y era conocida por Renault como la "versión deportiva ligera".
La gran mayoría de los coches se produjeron en D43 Mondial Blue (metálico) con una tirada limitada de alrededor de 90 coches producidos en 640 Iceberg Silver (metálico). La Copa, construida originalmente para la homologación Gr.N del Clio 172 se diferenciaba de la "no copa" 172 por la falta de muchos de los lujos incluidos en el coche normal. En lugar de los asientos de cuero / Alcantara, el asiento del mismo estilo estaba tapizado con una tela duradera pero de bajo costo, los faros automáticos de xenón se reemplazaron por unidades halógenas controladas manualmente y los chorros de lavado se reemplazaron por espacios en blanco. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el parabrisas con revestimiento reflectante solar también se omitieron en la Copa 172.
Sin embargo, el coche tenía características nunca antes vistas en una versión de producción del 172, que incluía llantas de aleación ligeras Speedline Turini de 16 pulgadas, tiras de puerta azul mate, divisor delantero "Cup" de plástico ABS y un alerón trasero "Cup" rediseñado. Las tiras del tablero que eran plateadas en el automóvil normal se pintaron para que coincidieran con el exterior del automóvil.
Una de las principales características de la 172 Cup fue su importante ahorro de peso, con un peso en vacío de 1021 kg, lo que la convierte en la más ligera de las 172 versiones producidas. Esto se logró mediante la eliminación de la mayor parte de la insonorización del automóvil junto con un vidrio más delgado para reducir aún más el peso. Una gran diferencia fue también la falta de aire acondicionado, que era un componente de ajuste estándar en el 172 regular, lo que generalmente hacía que la copa produjera más potencia debido a que el motor tenía menos accesorios para conducir. Sin embargo, esto se reintrodujo como un extra opcional más adelante en la producción de la Copa. El tiempo 0-60 de la Copa 172 fue comercializado oficialmente por Renault en 6,5 segundos; sin embargo, la revista AutoCar cronometró el 0-60 en 6.2 segundos, lo que si este fuera el caso haría que la Copa 172 sea la segunda carretera más rápida que Clio produjo en el momento de este artículo, solo superada por el V6. [ cita requerida ]
Muchos entusiastas consideran la 172 Cup como la última escotilla caliente "hardcore" debido a su falta de frenos antibloqueo; [ cita requerida ] el automóvil también presentaba una suspensión modificada que le daba una pista más ancha gracias a los trapecios modificados, el automóvil también se sentaba más bajo que el estándar y presentaba amortiguadores y resortes más rígidos, la geometría de la suspensión se revisó para adaptarse a estos componentes y para significar que la dirección Se incrementó la respuesta, lo que también condujo a un aumento del sobreviraje gracias a la falta de peso y la geometría revisada.
Debido a la falta de ABS, el sesgo del freno del automóvil se solucionó desconectando el compensador del eje trasero; en el Reino Unido, esto a menudo lleva a que los automóviles no pasen la prueba MOT, VOSA finalmente emitió un aviso para evitar que esto suceda.
Clio II RS (182)
2004 marcó otra actualización del Clio II. Las inserciones de los faros delanteros se cambiaron de negro a gris, se introdujeron nuevos estilos de ruedas y se agregaron nuevas opciones de color y se eliminaron otras. El diseño básico del automóvil se mantuvo igual con solo cambios menores. El cambiador de CD de seis discos se eliminó como equipo estándar, sin embargo, todavía estaba disponible como una opción de costo.
Esta actualización marcó la introducción del control de crucero y el Programa de estabilidad electrónica (ESP) como equipo estándar.
El Clio RS presentó muchos más cambios que el Clio normal. El motor fue revisado nuevamente y se convirtió en el F4R 738. La diferencia entre el F4R 738 y el F4R 736 fue una configuración revisada del respiradero de aceite, lo que significa que el colector de admisión que se encuentra en un 172 no encajaría en un 182. Gracias a una serie de otros cambios que produjo este motor 182 CV (134 kW; 180 caballos de fuerza). Este aumento de potencia se debió a la adición de un colector 4-2-1 y un convertidor catalítico deportivo de 200 celdas de alto flujo. El hueco de la rueda de repuesto se quitó y se reemplazó con un piso plano para dar paso al nuevo escape de doble salida que se presenta en el 182.
Se hicieron revisiones menores al interior, la textura perforada del Alcantara en los asientos ahora presenta puntos blancos. El automóvil también presentaba un nuevo diseño de rueda de 8 radios que venía en plata en un automóvil normal y antracita en un automóvil "Cup Packed".
El extra opcional más raro disponible fue el Carminat Sat-Nav, que se instaló en muy pocos coches. Sin embargo, la unidad no era una opción popular debido a su alto costo y se rumoreaba que su rendimiento era bajo en comparación con las opciones del mercado de accesorios.
El divisor delantero "Cup" y el spoiler "Cup" originalmente instalados en la 172 Cup reaparecieron como una opción de costo conocida como Cup Style Pack. Este fue uno de los dos paquetes de tazas disponibles, el otro es el Cup Chassis.
Este paquete de chasis de copa incluía un buje reforzado con un espaciado de 60 mm en los orificios de los pernos de los puntales en lugar de 54 mm en los coches sin copa. El Cup Chassis también presentaba una suspensión más baja con amortiguadores y resortes más rígidos y una versión antracita de las llantas de aleación estándar.
Clio II RS (Copa 182)
El Clio 182 también podría pedirse en un modelo RS más centrado en las carreras que el modelo RS "base" llamado "Especificación de la Copa", esto estaba disponible en solo dos colores, J45 Racing Blue y D38 Inferno Orange, sin embargo, venía como estándar con el Cup Chassis y Cup. Paquete de estilo.
La Copa 182 carecía de los faros automáticos de xenón y los jets de lavado de los faros, control de clima (también se quitaron las rejillas de ventilación de la calefacción trasera), parasoles iluminados, parabrisas reflectante solar y limpiaparabrisas automáticos.
Los asientos de cuero / Alcantara se reemplazaron con artículos de tela y el banco trasero se degradó para que coincida. Se quitaron la cubierta del motor y las placas del umbral y se rebajó el volante para que ya no incluyera el logotipo de RenaultSport ni las empuñaduras de goma para el pulgar.
La alfombra y el techo del techo se rebajaron a especificaciones básicas e incluso se cambió la cartera de documentación de piel sintética a tela. Se eliminó la insonorización de la Copa 182, la bocina se degradó de una unidad gemela a una sola y la luz interior ya no incluía una función de lectura de mapas.
A pesar de todas estas reducciones en las especificaciones, la Copa 182 seguía siendo considerablemente más pesada que la Copa 172 anterior, lo que significa que esta versión del Clio II RS se consideraba una de las versiones menos deseables.
Clio II RS (Trofeo 182)
La versión final del Clio 182 se conoció como el Trofeo 182. Esta versión se basó en la Copa 182 y presentaba los mismos bujes reforzados con un espaciado de pernos de 60 mm. Originalmente, solo se producirían 500 automóviles para el mercado del Reino Unido, sin embargo, se produjeron 50 más para venderlos en Suiza. En ese momento, creyendo que no había mercado para esta versión del Clio, el Departamento de Marketing de Renault Francia no ordenó un Trofeo 182.
El 182 Trophy incluía llantas de aleación Speedline Turini de 16 pulgadas como se ve en la Copa 172, el alerón del Clio 255 V6, asientos Recaro Trendline y la exclusiva pintura roja 727 Capsicum con calcomanías del trofeo lacadas en los faldones laterales. Cada automóvil tenía una placa numerada individualmente en la base del asiento del conductor.
Sin embargo, la mayor diferencia entre el 182 Cup y el 182 Trophy fue la inclusión de amortiguadores Sachs Remote-Reservoir. El principio básico de un amortiguador de depósito remoto es que debido a que hay un depósito separado para el gas o el aceite que llena el amortiguador, pueden ser de longitud reducida o pueden albergar una varilla más larga, esto significa que el tamaño del amortiguador puede optimizarse para la aplicación en la que se está utilizando.
Estos cambios sin duda hizo una gran diferencia en el 182 Trophy y se han llevado a que sea anunciado como uno de los mejores escotillas caliente de todos los tiempos y ganó Evo Revista ' s 'Performance Car Popular del Año' 2005, [ cita requerida ] , mientras también venciendo a rivales como el Lamborghini Gallardo y otros exóticos en una Prueba del Grupo Evo Magazine. Autocar de la revista ' portada s del 5 de julio de 2005 sólo ha declarado 'Greatest Hot Hatch del mundo'.
Clio III RS (197)
El nuevo Clio III se basó en la tecnología de la Fórmula Uno, incluido un difusor trasero y ventilaciones laterales de enfriamiento de los frenos, actualizaron el motor, ahora a 194 bhp (145 kW; 197 PS). El coche es más pesado que su predecesor, pero las cifras de aceleración se mejoran ligeramente debido a una combinación de más potencia, par y la nueva caja de cambios de seis velocidades con cambios más cortos según las cifras oficiales publicadas en el sitio web de Renaultsport www.renaultsport.co. Reino Unido.
Clio III RS (200)
El renovado Clio III se ha mejorado aún más con la inclusión de un divisor delantero y el motor ahora produce 197 CV (147 kW; 200 CV). Esto ha sido posible gracias a ajustes en el sistema de escape, la sincronización de válvulas y la ECU, que también se indica para dar un ligero aumento en la economía de combustible. Se espera que las cifras de aceleración mejoren ligeramente debido a la reducción de las marchas en 1, 2 y 3 y se han realizado mejoras en el chasis de la copa, incluido hacer que la cremallera de dirección sea más receptiva. Las mejoras cosméticas incluyen la adición de tubos de escape más grandes que sobresalen ligeramente del difusor trasero, inserto de parachoques delantero de color id, cubiertas de retrovisores y difusor trasero y molduras interiores id. Renault también introdujo una nueva opción de pintura id de Alien Green. El 200 es muy apreciado por la revista EVO , y sigue siendo su escotilla preferida desde 2009. "Después de la leve decepción del Clio 197, Renaultsport ha hecho que el Clio vuelva a su mejor nivel, produciendo una escotilla pequeña y agrietada más que capaz de perseguir superdeportivos en eCOTY 2009 para terminar entre los cinco primeros ". [ cita requerida ] Es aclamado por la revista CAR como "el 911 GT3 de las escotillas calientes" [ cita requerida ] y también se ha mantenido como "Mejor en su clase" de la revista CAR desde su lanzamiento en 2009 (en el momento de escribir el 9-11-2012) .
Modelo | Desplazamiento | Energía | Velocidad máxima | 0-100 km / h | Potencia / peso |
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172 | 1998 cc | 172 CV (127 kW ; 170 CV ) | 139 mph (224 kilómetros por hora) | 7.3 segundos | 160,38 CV / tonelada |
182 | 1998 cc | 182 CV (134 kW; 180 CV) | 139 mph (224 kilómetros por hora) | 7,1 segundos | 161,46 CV / tonelada |
197 | 1998 cc | 197 PS (145 kW; 194 CV) | 134 mph (216 kilómetros por hora) | 6,9 segundos | 158,88 CV / tonelada |
200 | 1998 cc | 200 CV (147 kW; 197 CV) | 141 mph (227 kilómetros por hora) | 6,9 segundos | 161,34 CV / tonelada |
Siguiendo con una agresiva campaña de marketing, Renault ha lanzado públicamente muchas variantes de edición limitada del 200.
Gordini
Gordini fue la primera de las ediciones limitadas, con 500 limitadas en el Reino Unido y aproximadamente 40 en Australia, pero en otros países eran ilimitadas; venía en dos colores: blanco y azul. El Gordini presentaba rayas tradicionales descentradas con una textura metálica de la insignia Gordini a lo largo del exterior del automóvil que se extendía desde el capó sobre el techo y hasta la escotilla trasera. El volante presentaba las rayas Gordini y costuras azules en todo el interior. Otros cambios interiores incluyeron asientos cosidos en cuero Gordini y una tela de transmisión azul. El Gordini mantuvo las llantas 200 Cup originales de 17 "y 12 radios, pero dependiendo de la elección de color, se rociaron las secciones internas del radio, azul para los Gordini azules y negras para los Gordini blancos. El parachoques delantero y el difusor trasero estaban en brillo negro y el F1 Blade delantero estaba en blanco para el Gordini azul y gris para el Gordini blanco. Aparte de la librea y ligeros cambios estéticos, el Gordini era mecánicamente igual que un 200 estándar con paquete de suspensión Cup.
GP de Silverstone
Silverstone GP Edition fue una producción de edición especial de 50, exclusiva del Reino Unido para celebrar el Gran Premio de Silverstone. La edición 200 Silverstone se lanzó junto con la edición Twingo Silverstone. Solo venía en Silverstone Silver e incluía las aleaciones negras Renaultsport Speedline de 17 "adicionales opcionales que son ligeramente más ligeras que las ruedas estándar, y detalles en 'Deep Black' alrededor del automóvil, incluidos los parachoques y el difusor, los espejos retrovisores y el techo. El Silverstone GP La edición venía de serie con asientos Recaro y un monitor RS para registrar los tiempos de G-Force y de vuelta.
GP de Australia
La Australian GP Edition fue una edición especial de solo 31, exclusivamente en Australia para celebrar el Gran Premio de Australia . Similar a la Silverstone GP Edition, presentaba los detalles 'Deep Black' en todo el automóvil, incluidos los parachoques delantero y trasero, los espejos retrovisores y el techo. Viene con las aleaciones opcionales Renaultsport 17 "Speedline Black, asientos Recaro de serie y el monitor RS. La Australian GP Edition se presentó en el exclusivo color 'Liquid Yellow' de Renaults, que anteriormente había sido un gran éxito en las 197 R27 Limited Editions.
Especial 20 Aniversario
La edición especial del vigésimo aniversario estuvo disponible en una producción limitada de sólo 20 unidades durante 2010 para celebrar los 20 años del Clio y 10 millones de ventas. Se vendió en 'Pearlescent Givre' (blanco). Cuenta con los mismos detalles en 'Deep Black' de las ediciones Silverstone GP y Australian GP, con el techo, el parachoques delantero y el difusor trasero en negro brillante. Las llantas son las llantas Speedline 200 Clio-Cup negras de 17 pulgadas. Las rejillas de ventilación laterales delanteras, los espejos y el F1 Blade se detallaron en antracita.
Asaltante
La Raider Edition, conocida como la edición 'Angel and Demons' en Australia, presentó la primera producción de pintura mate de Renault de 'Hologramme Grey' o 'Torro Red'. Las otras características de la edición Raider incluyen asientos de cuero Recaro , el chasis de copa brillante, ruedas más grandes de 18 pulgadas envueltas con neumáticos Bridgestone REO50A, este había sido el primer neumático diferente en la serie 200, anteriormente todos los 200 venían con Continental Contact Sport 3.
Toro rojo
La edición limitada de Red Bull celebró ganar el campeonato mundial de constructores en 2011 con los RB7, propulsados por motores Renault. Las ediciones limitadas RB cuentan con llantas de aleación Interlagos de aleación negra de 18 pulgadas envueltas en neumáticos REO50A de Bridgestone. La carrocería está pintada en negro con fuertes contrastes amarillos en el F1 Blade delantero, el difusor trasero y los retrovisores exteriores. La producción se limitó a 455 coches. [1]
La 200 Cup presenta un chasis más rígido y liviano, una dirección más rápida y una altura de manejo más baja y tiene un nivel de equipamiento más bajo que el Clio Renaultsport 200 estándar. [2]
Clio IV RS (200) EDC
Revelado en el Salón del Automóvil de París de 2012 , el modelo de cuarta generación elimina la transmisión manual en favor de una transmisión de doble embrague EDC de 6 velocidades (Efficient Double Clutch) desarrollada por los ingenieros de Renault Sport . El nuevo modelo ahora viene con un motor de cuatro en línea DIG - T Nissan MR16DDT de 1.6 L (1.618 cc) , que desarrolla 200 CV (197 bhp; 147 kW) y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de torque . Está disponible exclusivamente como modelo de cinco puertas por primera vez. [3]
En 2016, Renault lanzó una versión mejorada con nuevos faros LED y otras mejoras menores. También hay una versión Trophy que tiene un motor mejorado que produce 220 PS (217 bhp; 162 kW) y 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) [4] En 2018, Renault lanzó una edición limitada RS 18. Este modelo es solo disponible en negro con librea inspirada en el esquema de color del auto de carreras de Fórmula 1 de la compañía. [5]
Galería
Lifting facial Clio RS IV (2015-presente)
Clio RS IV (2012-2015)
Clio RS IV (2012-2015)
Clio RS IV (2012-2015)
Clio RS III (2005-2012)
Clio RS III (2005-2012)
Clio RS III (2005-2012)
Clio RS II (1998-2005)
Clio RS II (1998-2005)
Clio RS II (1998-2005)
Clio RS II (1998-2005)
Clio RS II (1998-2005)
Ver también
- Renault Clio V6 Renault Sport
- Renault Mégane Renault Sport
- Copa Renault Clio
Referencias
- ^ Lee, Kevin. "Edición limitada de Renault Clio RS y Megane RS Red Bull" . Consultado el 10 de enero de 2012 .
- ^ "Salón del automóvil de Ginebra 2009: Renaultsport Clio 200 y Mégane 250" . Edmunds.com. 3 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2009 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
- ^ "RenaultUK" . press.renault.co.uk . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
- ^ "RenaultUK" . press.renault.co.uk . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
- ^ "Clio RS 18" . RenaultSport.com .
enlaces externos
- RenaultSport - sitio web oficial del Reino Unido
- RenaultSport - sitio web oficial del patrimonio del Reino Unido