Colchester Racing Developments produjo autos de carreras Merlyn de 1960 a 1979. La compañía fue fundada por Clive Maskrey, [1] Selwyn Hayward y continuada por el hermano de Hayward, Clive. Cuando se detuvo la fabricación de autos de carreras Merlyn, Clive Hayward continuó fabricando piezas Merlyn como CRD Tool and Engineering Ltd. Esta compañía dejó de comercializar en noviembre de 2015, pero Clive Hayward continúa dirigiendo Colchester Racing Developments, fabricando componentes Merlyn y realizando reparaciones de chasis.
Tipo | Limitado. |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | Colchester , 1960 |
Fundador | Selwyn Hayward |
Sede | , |
Dueño | Clive Hayward |
Divisiones | CRD Tool and Engineering Ltd. |
Sitio web | Página web oficial |
Historia
Fundado | 1960 |
---|---|
Equipo director (s) | Clive Hayward |
Serie anterior | BRSCC Formula Junior (1962) Fórmula 3 británica (1964) Fórmula 3 francesa (1964) Fórmula 2 británica (1964-1965) Trophées de France (1964-1965) Campeonato británico de autos deportivos (1964) Fórmula 2 europea (1968-1969) |
Conductores destacados | Jonathan Williams (1962) Teddy Pilette (1964) David Hobbs (1964-1966) Chris Irwin (1964-1965) Dave Walker (1967) Brian Hart (1968-1969) Robin Widdows (1969) |
1960
El primer Merlyn fue el Mark 1, un coche de Fórmula Junior que nunca corrió. El coche fue diseñado por Selwyn Hayward. [ cita requerida ] Tenía solo una característica poco común en ese momento: tenía motor central, cuando la mayoría de los otros autos tenían motor delantero. [2] Merlyns demostró ser popular, [3] incluso frente a la competencia de Coopers . El rendimiento en Gran Bretaña fue mediocre, pero mejor en Estados Unidos. [4] El futuro piloto de Fórmula 1 , Teddy Pilette, condujo un Mark 3 en varias carreras de Fórmula Junior e intentó construir una variante de Fórmula Uno. [5] Ian Raby condujo un Mark 3 en el BRSCC Formula Junior inscrito por Empire Racing Team . [6] Al año siguiente, Raby y Malcolm Fruitnight inscribieron a Merlyns en el BRSCC Formula Junior . El mejor resultado fueron algunos primeros cinco en Brands Hatch . [7] 1962 fue también el primer año en que Merlyn Racing participó en el prestigioso Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco . La carrera de 1962 no fue un éxito. El piloto John Brown no logró calificar. [8] El piloto de fábrica Jonathan Williams logró un quinto puesto conduciendo un prototipo Mark 5. [9]
La compañía tuvo suficiente éxito en el desarrollo de un automóvil deportivo Mark 4, construido según las regulaciones del Apéndice C de la FIA . Este y el Mark 4A podrían ser propulsados por un Ford Anglia de cuatro cilindros en línea de 1,100 cc (67 pulgadas cúbicas) o un SOHC Coventry Climax de 1,998 cc (122 pulgadas cúbicas) . [10] En Gran Bretaña, estos estaban acoplados a una caja de cambios de cuatro velocidades, como el Mark 4T; en las carreras internacionales, estos coches estaban equipados con un Hewland / Volkswagen de 5 velocidades. [11] Un Mark 4A conducido por Richard Redgrave terminó segundo en la Copa de Copenhague de 1963 en el Roskilde Ring . [12] Para entonces, Merlyns tenía resortes helicoidales y amortiguadores montados horizontalmente, operados por varillas de la suspensión. [13] Las carreras de Fórmula Junior cada vez más competitivas impidieron que los pilotos oficiales Roy Pike y Jonathan Williams dominaran. [14]
En 1964, aparecieron el automóvil deportivo Mark 6 (un Mark 4 mejorado) y la Fórmula 3 y la Fórmula 2 Mark 7, [15] cuando la Fórmula Junior fue reemplazada de manera efectiva. [ Cita requerida ] La Fórmula Dos versión enfrentado a la dura competencia de Brabhams , [16] aunque el futuro de la Fórmula Uno piloto Chris Irwin anotó varias victorias en uno. [17] Lo condujo en la Fórmula 3 BARC y la Fórmula 3 británica . Con tres podios en el campeonato británico y una victoria en el campeonato BARC, Irwin logró buenos resultados. [18] Un Merlyn MK 6 fue inscrito por el equipo en el Campeonato Británico de Automóviles Deportivos del Grupo 7 , donde logró algunos de los 10 primeros resultados. [19] El piloto estadounidense Charles Barns ganó los Runoffs del Campeonato Nacional SCCA en la clase G Modified en 1964. Barnes compitió con su Mark 6 en los Runoffs en 1964 y 1965. [20] Seis Merlyns ingresaron al Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco de 1965 . Tres de los autos, incluido el de Iriwn, llegaron a la carrera final. El piloto oficial británico arrancó quinto y terminó en el podio en segundo lugar. Vincent Palmaro terminó como último piloto en marcha, en el puesto 17. El tercer Merlyn, conducido por Roger Brash , no terminó. [21] Merlyn inscribió a Irwin y Roger Mac en los Trofeos de Francia . La pareja no logró resultados importantes. Once Mark 7 se construyeron tanto con apariencia F2 como F3. [22] El sucesor del automóvil, el Mark 9, tuvo algunas mejoras que aumentaron la capacidad de combustible.
El auto deportivo Mark 8 debutó en 1965, pero no tuvo éxito; sólo se construyó un pequeño número. [23] Los Mark 9 y 9A de Fórmula Tres también sufrieron. [24]
Para 1967, la capacidad del motor de Fórmula 2 se incrementó a 1.6 litros. Los coches de Fórmula 2 de Merlyn no eran competitivos con los coches de Fórmula 1 reducidos. El Mark 10 de producción costó solo £ 950, en comparación con £ 1450 para un Brabham. La Fórmula 3 Mark 10 logró buenos resultados con Tony Lanfranchi : el piloto británico logró cuatro podios y una victoria en el campeonato británico. [25] [26] [27] [28] El equipo oficial tuvo una buena racha en el Gran Premio Adriatique en el circuito de Opatija en la antigua Yugoslavia . Dave Walker terminó primero y el otro piloto de fábrica, Martin Stephani, terminó tercero. Los cinco primeros condujeron autos Merlyn. [29]
El Mark 11, que debutó ese año, fue muy popular en la Fórmula Ford recién introducida , incluido uno conducido por el australiano Tim Schenken , quien ganó cómodamente sus primeros diez eventos en uno. [30] En 1968, Tony Lanfranchi fue subcampeón en el campeonato BRSCC de Fórmula 3, 11 puntos detrás de Schenken. 1968 también vio la introducción del primer automóvil de Fórmula Ford de Merlyn, el Mark 11. En su primer año, Schenken se llevó el título del campeonato BRSCC Fórmula Ford 1600. [31] La temporada siguiente también fue muy exitosa con Luiz Pereira Bueno terminando segundo en el campeonato. Emerson Fittipaldi condujo un Merlyn durante un corto tiempo en el campeonato de Fórmula Ford antes de graduarse en la Fórmula 3. Este Mark 11A, chasis 238, se había hecho conocido como el "Magic Merlyn". [32] Fittipaldi vendió el coche a Colin Vandervell para la temporada de 1970. El Mark 12, diseñado para la Fórmula 2 y propulsado por un Cosworth FVA , fue elegido por el equipo F2 de Bob Gerard. [33] El Mark 12 anotó un punto en el campeonato europeo con Brian Hart en 1968 . La temporada siguiente trajo aún menos éxito, con la clase dominada por constructores de Fórmula 1.
El Mark 14 tuvo mucho éxito en 1969 y 1970, ubicándose cerca de la cima tanto en F3 como en FF. [34] Esto fue ayudado por tener uno en manos del futuro Campeón del Mundo de Fórmula Uno Fittipaldi. [35] Colin Vandervell condujo el auto ex-Fittipaldi a 29 victorias en la Fórmula Ford y al campeonato en 1970. [36]
1970
Para 1970, se introdujeron dos coches totalmente nuevos: el Mark 15, para la Fórmula B en los Estados Unidos, y el económico coche deportivo Mark 16, [37] para el breve campeonato de Fórmula F100 . El Mark 16 estaba propulsado por un motor Ford Escort de 1.3 litros . Esta clase tenía que convertirse en el equivalente de carreras de autos deportivos de la Fórmula Ford. Sin embargo, la clase se retiró después de unas pocas temporadas. Mientras tanto, en la Fórmula Ford, Colin Vandervell condujo el 'Magic Merlyn' a 29 victorias, [38] y la victoria en el campeonato BRSCC de Fórmula Ford. [39]
El chasis Merlyn Mark 11 fue muy popular en Brasil . Muchos pilotos condujeron los coches en el campeonato brasileño, entre ellos Vern Schuppan . [40] En Canadá, un Merlyn MK 17 ganó el campeonato CASC Quebec Region Formula Ford 1600. [41] El 'Magic Merlyn' volvió a la pista en 1971 con Jody Scheckter . Scheckter terminó cuarto en el Campeonato de Europa de Fórmula Ford . El campeonato BRSCC fue ganado por Bernard Vermilio en un MK 20. [42] Scheckter también competiría en un Merlyn en la Fórmula 3. El piloto sudafricano ganó una carrera en media temporada en el BRSCC F3. [43] Este fue el único auto de Merlyn que obtuvo puntos en el campeonato BRSCC.
La Fórmula Atlantic británica se lanzó en 1971. Merlyn actualizó el coche de Fórmula 3 MK 14 para ajustarse a las especificaciones. Mike Fraser comenzó dos carreras en el campeonato, con un mejor resultado de octavo. [44] [45] El auto regresó en 1972 [46] con Mick Jones, quien terminó consistentemente entre los diez primeros. [47] Los coches de Fórmula B de Merlyn también se dirigieron a los Estados Unidos. Gordon Smiley inscribió un Merlyn MK 21 en el Campeonato Continental SCCA de Fórmula B / C. El piloto estadounidense ganó la carrera en Road Atlanta . [48] Terminó quinto en la clasificación. [49]
En 1972, Merlyn ya no era competitivo en la Fórmula 3. El mejor resultado lo logró el sueco Håkan Dahlqvist en la Coupe d'Europe en Magny-Cours, donde terminó sexto. [50] En la Fórmula Ford, Merlyn era muy competitivo. Tres chasis de Merlyn terminaron entre los diez primeros del Festival de Fórmula Ford de 1972 . Dave Loring terminó cuarto, Patrick Nève sexto y Hans Binder noveno. [51] Al año siguiente, Robert Arnott terminó tercero en el festival. El chasis Merlyn terminó uno-dos en la Fórmula Ford Euroseries en 1973. Bengt Gilhorn terminó primero seguido por Hans Binder. [52]
Muchos autos de Fórmula Ford, el enfoque principal de Marlyn en la década de 1970, se exportaron a los Estados Unidos para competir en la escena de las carreras de clubes; un automóvil típico, el Mark 23, costó £ 2200, completo con motor y transmisión (o £ 1600 como chasis desnudo) en 1974. [53] Algunos fueron utilizados por escuelas de carreras como la Jim Russell Racing Driver School . Bob Arnott ganó el Campeonato Townsend Thooreson en 1972 al volante de un Mark 20 y Tim Brise pilotó un Merlyn altamente modificado, [54] mientras que el estadounidense [55] David Loring condujo un Mark 21, previamente conducido por Smiley, en el CASC Formula Atlantic. en 1974. Su mejor resultado llegó en Westwood, donde terminó cuarto. [56] Los autos de Fórmula Ford estaban terminando siendo menos competitivos a lo largo de las temporadas. La competencia de Lola , Royale , Van Diemen y muchos otros impidió que Merlyn ganara campeonatos importantes. Debido a una combinación de factores como la pérdida de un cliente importante y el tipo de cambio desfavorable entre el dólar y la libra, Colchester Racing Developments puso fin a la producción de automóviles de carreras en 1979. [57]
Estado actual
Clive Hayward continúa dirigiendo Colchester Racing Developments Ltd fabricando piezas de Merlyn y realizando reparaciones de chasis de Merlyn. [58]
Carros de carreras
Año | Modelo | Serie de carreras | Nota |
---|---|---|---|
1960 | Merlyn MK 1 | Fórmula junior | Coche con motor delantero |
1961 | Merlyn MK 2 | Fórmula junior | Versión actualizada del MK 1 |
1962 | Merlyn MK 3 | Fórmula junior | Primer coche con motor trasero |
1962 | Merlyn MK 4 | Carreras de autos deportivos | También se produjo una versión de carretera |
1963 | Merlyn MK 5 | Fórmula junior | |
1964 | Merlyn MK 6 | Grupo 7 | |
1964 | Merlyn MK 7 | Fórmula 2 | |
Fórmula 3 | |||
1965 | Merlyn MK 8 | Carreras de autos deportivos | Coche deportivo con motor V8 |
1965 | Merlyn MK 9 | Fórmula 2 | |
Fórmula 3 | |||
1967 | Merlyn MK 10 | Fórmula 3 | |
Fórmula libre | |||
1968 | Merlyn MK 11 | Fórmula Ford | |
1968 | Merlyn MK 12 | Fórmula 2 | Desarrollado por Ford - motor Cosworth FVA |
1968 | Merlyn MK 14 | Fórmula 3 | |
1969 | Merlyn MK 15 | Fórmula B | Versión Fórmula B del MK 12 |
1970 | Merlyn MK 16 | Fórmula F100 | |
1970 | Merlyn MK 17 | Fórmula Ford | Modelo intermedio entre el MK 11A y el MK 20 |
1970 | Merlyn MK 19 | Gran turismo | Solo prototipo |
1971 | Merlyn MK 20 | Fórmula Ford | |
1971 | Merlyn MK 21 | Fórmula 3 | |
Fórmula B | |||
1972 | Merlyn MK 22 | Enano | Coche hecho para carreras de enanos en EE. UU. |
1973 | Merlyn MK 24 | Fórmula Ford | |
1974 | Merlyn MK 25 | Fórmula Ford | |
1974 | Merlyn MK 26 | Carreras de autos deportivos | |
1975 | Merlyn MK 27 | Fórmula 3 | Nunca hizo |
1975 | Merlyn MK 26 | Fórmula Ford 2000 | |
1975 | Merlyn MK 27 | Fórmula Ford | |
1977 | Merlyn MK 30 | Fórmula Ford | |
1978 | Merlyn MK 31 | Fórmula Ford |
Referencias
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- ^ "Empresa" . Colchester Racing Developments Ltd . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ "Merlyn" . Desarrollos de Colchester Racing . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Equipo oficial de carreras de Merlyn y especialistas en construcción
- Historia de Merlyn Formula 3