 Restos de N240CJ | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 26 de agosto de 2003 |
| Resumen | Errores de mantenimiento y piloto [1] [2] |
| Sitio | Cerca del aeropuerto municipal de Barnstable , Yarmouth , Massachusetts 41 ° 37'N 70 ° 15'W / 41.617 ° N 70.250 ° W Coordenadas : 41 ° 37'N 70 ° 15'W / 41.617 ° N 70.250 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Beechcraft 1900D |
| Operador | Colgan Air dba US Airways Express |
| Vuelo IATA No. | 9L9446 |
| Vuelo de la OACI No. | CJC9446 |
| Señal de llamada | COLGAN 9446 |
| Registro | N240CJ |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Municipal de Barnstable , Yarmouth, Massachusetts |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Albany , Albany, Nueva York |
| Ocupantes | 2 |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 2 |
| Lesiones | 0 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 9446 de Colgan Air fue un vuelo de reposicionamiento operado por Colgan Air para US Airways Express . El 26 de agosto de 2003, un Beech 1900D se estrelló contra el agua a 100 yardas de la costa de Yarmouth, Massachusetts , Estados Unidos, poco después de despegar del aeropuerto municipal de Barnstable en Yarmouth. [1] Ambos pilotos murieron. [3] [4] [5] : 85 [6]
Aeronaves y tripulación [ editar ]
El vuelo 9446 fue un vuelo sin salida no programado de un Beechcraft 1900D ( matrícula N240CJ [7] ). [3] [8] La aeronave acababa de recibir mantenimiento en Yarmouth, Massachusetts, y estaba siendo reubicada en Albany, Nueva York para volver al servicio de ingresos. [1] [8] Los dos ocupantes del avión eran sus pilotos, el Capitán Scott Knabe (39) y el Primer Oficial Steven Dean (38). [5] [9] [10]El capitán Knabe había estado con Colgan Air durante dos años y tenía 2.891 horas de vuelo, incluidas 1.364 horas en el Beechcraft 1900. El primer oficial Dean había estado en la aerolínea por menos de un año y tenía 2.489 horas de vuelo, 689 de ellas en el Beechcraft. 1900. [11]
Accidente [ editar ]
El vuelo 9446 partió del aeropuerto municipal de Barnstable el 26 de agosto de 2003 a las 15:40 hora del este . [2] Poco después del despegue, el vuelo 9446 declaró una emergencia y reportó un problema de trimado. La aeronave dio vuelta a la izquierda y alcanzó una altitud de 1.100 pies. Los pilotos solicitaron un regreso a Barnstable, y el control de tráfico aéreo autorizó el vuelo para aterrizar en cualquier pista. [3] [5] : 86 El avión continuó girando a la izquierda con el morro hacia arriba, y luego se inclinó y se estrelló contra el agua cerca del aeropuerto. [3]
Investigación y secuelas [ editar ]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigó el accidente. [11]
La NTSB determinó que el vuelo 9446 fue el primer vuelo después de que el personal de mantenimiento reemplazó el cable de compensación del elevador delantero . El personal de mantenimiento se había saltado un paso del proceso de mantenimiento. Además, el manual de mantenimiento de la aeronave mostraba el tambor de compensación del elevador al revés. [11] [1] Como resultado, el sistema de compensación se configuró de una manera que provocó que las lengüetas de compensación de la cabina se movieran en la dirección correcta, pero la rueda de compensación real (que controlaba las superficies de control de vuelo) se movía en sentido contrario. dirección. [11]
La NTSB también determinó que los pilotos no notaron el error de mantenimiento porque el capitán no realizó una lista de verificación previa al vuelo , que incluía una verificación de ajuste del elevador. Los pilotos configuraron manualmente el ajuste de nariz hacia arriba antes de la salida, pero debido al mantenimiento inadecuado, esto en realidad estableció el ajuste del elevador en la posición de nariz hacia abajo completa. [11]
La NTSB determinó que se necesitarían 250 libras de fuerza en el yugo de control para que los pilotos mantuvieran el avión en el aire, haciendo que un aterrizaje seguro fuera casi imposible. Los investigadores programaron un simulador de vuelo con los ajustes de compensación incorrectos y realizaron seis vuelos simulados. Cinco intentos resultaron en accidentes poco después del despegue; en un intento, el piloto del simulador pudo dar vueltas para aterrizar, pero impactó el terreno mientras intentaba aterrizar. [1]
La NTSB publicó sus hallazgos y determinación de causa probable el 31 de agosto de 2004. La NTSB determinó que las causas probables del accidente fueron el reemplazo inadecuado por parte del equipo de mantenimiento del cable de compensación del elevador delantero y la posterior verificación funcional inadecuada del mantenimiento realizado. La NTSB identificó el hecho de que la tripulación de vuelo no siguió los procedimientos de la lista de verificación y la descripción errónea del tambor de compensación del elevador por parte del fabricante de la aeronave en el manual de mantenimiento contribuyeron al accidente. [11]
Después de que se publicó el informe final de la NTSB, Aero News Network observó que los manuales de mantenimiento de Beechcraft 1900D se consideraron factores de accidentes en dos accidentes fatales anteriores. Sin embargo, Raytheon (propietario de Beechcraft ) negó ser culpable del accidente del vuelo 9446, y un portavoz de la compañía dijo que el accidente no habría ocurrido sin los errores del equipo de mantenimiento de Colgan Air. [1]
Referencias [ editar ]
Notas
- ^ a b c d e f "Errores acumulados hasta la perdición del vuelo de Colgan Cape Cod" . aero-news.net. 2 de septiembre de 2004 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ a b "Narrativa completa (Vuelo 9446 de Colgan Air)" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 31 de agosto de 2004. NYC03MA183 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c d "Actualización sobre las investigaciones de la NTSB sobre accidentes e incidentes recientes de Beech 1900D" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 21 de noviembre de 2003 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ Gouveia, Aaron (13 de febrero de 2009). "La aerolínea de choque de Buffalo tuvo un accidente de Cape en 2003" . Tiempos de Cape Cod . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ a b c Informe de accidente de avión, pérdida de control de tono durante el despegue, vuelo 5481 de Air Midwest, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Charlotte, Carolina del Norte, 8 de enero de 2003 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . NTSB / AAR-04/01. Archivado desde el original (PDF) el 17 de febrero de 2015.
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Beechcraft 1900D N240CJ Hyannis, MA" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 24 de julio de 2020 .
- ^ "Registro FAA (N240CJ)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ a b Babineck, Mark; Hensel, Bill Jr. (13 de febrero de 2009). "Los registros muestran que los vuelos de Colgan no habían tenido víctimas mortales" . Houston Chronicle . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ Dooley, Emily C. (9 de junio de 2004). "El avión fatal de Colgan tuvo un pasado turbulento" . Tiempos de Cape Cod . Consultado el 24 de julio de 2020 .
- ^ Pitta, Matt (27 de junio de 2003). "Cuerpos recuperados en accidente aéreo de Cape Cod" . NOTICIAS AP . Consultado el 24 de julio de 2020 .
- ^ a b c d e f "Informe de accidente de avión (vuelo de Colgan Air 9446)" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 31 de agosto de 2004. NYC03MA183 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
Fuentes
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
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Enlaces externos [ editar ]
| Imágenes externas | |
|---|---|
 Imagen previa al accidente de la aeronave en Airliners.net | |
| Imagen de la aeronave antes del accidente en JetPhotos.com |
- Junta de Seguridad de Transportación Nacional
- Transcripción de la transmisión del control de tráfico aéreo
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina
- Lectura del registrador de datos de vuelo