 | Este artículo tiene varios problemas. Ayude a mejorarlo o discuta estos problemas en la página de discusión . ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar estos mensajes de plantilla ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )
|
| Colonial Parkway | |
|---|---|
 | |
| Información de ruta | |
| Mantenido por el Servicio de Parques Nacionales | |
| Longitud | 23 millas (37 km) |
| Rutas turisticas |  Colonial Parkway |
| Uniones principales | |
| West End | Jamestown, Virginia |
 US 17 cerca de Yorktown  SR 199 en Williamsburg | |
| Extremo este |  SR 1020 en Yorktown |
| Sistema de carreteras | |
Colonial Parkway es una avenida escénica de 37 km (23 millas) que une los tres puntos del Triángulo Histórico de Virginia , Jamestown , Williamsburg y Yorktown . Es parte del Parque Histórico Nacional Colonial del Servicio de Parques Nacionales . La clasificación oficial del estado de Virginia para la avenida es la Ruta Estatal 90003 . [1] Con porciones construidas entre 1930 y 1957, une las tres comunidades a través de una carretera protegida de las vistas del desarrollo comercial. La carretera es gratuita, no tiene camiones y tiene límites de velocidad de alrededor de 35 a 45 mph (55 a 70 km / h). Como camino escénico nacionaly All-American Road (una de las 31 en los EE. UU.), también es popular entre los turistas debido a los extremos de la avenida del río James y el río York . Un video drive-thru está disponible.
Puentes e intercambios [ editar ]
Para la mayoría de las carreteras que cruza, no tiene una intersección con esa carretera. Normalmente pasa por un puente, debajo de un puente o en un túnel (el único túnel es el túnel debajo de Colonial Williamsburg ). Ejemplos de esto sucede: cuando cruza la Interestatal 64 y la Ruta 60 de los EE. UU . Cuando cruza una carretera (si es que tiene una intersección con ella) se parece más a un cruce que a una encrucijada. Casi todos los pasos elevados están hechos de ladrillos y parecen hechos en la era colonial (la mayoría de las carreteras que pasan por Colonial Parkway en lugar de los puentes que usa Colonial Parkway para viajar por otras carreteras, como la Interestatal 64). Se asemeja a un sendero colonial o camino de carretas en la época colonial con la mayoría de la vida silvestre y los animales en el río York.y el río James (en los extremos o cerca de los extremos). Parkway es un conector del Triángulo Histórico de Virginia y otras carreteras o el Ferry de Jamestown (a la Ruta Estatal 10 ).
Descripción de la ruta [ editar ]
Dado que el Parkway está destinado principalmente para hacer turismo, y solo de manera secundaria como una ruta a través de los puntos históricos, hay muchos puntos panorámicos con marcadores históricos que brindan breves descripciones de la vista. Los pull-offs más populares están cerca de los extremos de la avenida de los ríos James y York , donde hay vistas panorámicas de cada río. La Colonial Parkway está cubierta principalmente por árboles y es muy sombreada en verano y primavera o hermosa en otoño e invierno. El extremo occidental de la avenida comienza en Jamestown , en la isla de Jamestown (ver imagen), donde la colonia de Virginiase inició en 1607 a orillas del río James. Algunos visitantes comienzan su experiencia acercándose a toda el área desde el sur por la ruta estatal 10 hasta Surry , y luego cruzan el río James y llegan por agua en el ferry de Jamestown. El punto medio de Parkway está en Williamsburg , donde se trasladó la capital de Virginia Colony en 1699, desde Jamestown. Los túneles de la avenida bajo el distrito histórico de Colonial Williamsburg . El extremo oriental de Parkway está en Yorktown , donde el general Cornwallis se rindió a George Washington en 1781 para completar la Revolución Americana .
Colonial Parkway está libre de camiones y vehículos comerciales, excepto los autobuses que transportan pasajeros. Los límites de velocidad más bajos, impuestos por los guardabosques del Servicio de Parques Nacionales, junto con pocas salidas, se combinan para ayudar a preservar la carretera para los turistas y proteger la vida silvestre al convertirla en un atajo poco atractivo para la mayoría del tráfico local y los viajeros. No tiene líneas pintadas que marquen los carriles de tráfico, y algunos tramos están indicados como "Pase con cuidado". El pavimento sin marcas está hecho de "grava de río" redondeada colocada en una mezcla de hormigón, lo que proporciona un color de tono tierra inusual. A pesar de una política federal instituida a fines del siglo XX de exigir tarifas a los usuarios en muchos Parques y Monumentos Nacionales, Colonial Parkway se ha mantenido sin cargo.
Historia [ editar ]
Colonial Parkway tardó más de 25 años en crearse desde el concepto hasta su finalización.
Diseño y planificación [ editar ]
En 1930, los profesionales de ingeniería y arquitectos paisajistas del Servicio de Parques Nacionales (NPS) realizaron un estudio del área para un derecho de paso de 500 pies (150 m) para la avenida. Entre Yorktown y Williamsburg, las propuestas iniciales exigían que la avenida siguiera una ruta interior a lo largo de carreteras de la época colonial. Sin embargo, en cambio, se decidió alinear la carretera a lo largo del río York a través de tierra de la Marina de los EE. UU. Para evitar cruces a nivel, tangentes extensos, intrusiones modernas y otras "basura visual". Esta tierra incluía la Estación de Armas Navales (Yorktown) y la antigua fábrica de explosivos EI DuPont y el complejo de la ciudad en Penniman, Virginia, que más tarde se conoció como Cheatham Annex.
Siguiendo el concepto de avenida de Calvert Vaux y Frederick Law Olmsted , diseñadores del Central Park de la ciudad de Nueva York , los planificadores de Colonial Parkway utilizaron un modelo de una carretera de acceso limitado con amplias curvas, ubicada en un derecho de vía ajardinado desprovisto de desarrollo comercial. Estas características, derivadas de las teorías románticas del paisaje del siglo XIX , crearon un recorrido más seguro y agradable en comparación con las franjas urbanas cada vez más congestionadas. Además de proteger las vistas, las cabeceras de las alcantarillas y los pasos subterráneos de las avenidas se revistieron con ladrillos "estilo Virginia" colocados con enlaces ingleses y flamencos para promover un efecto de "era colonial". Características de diseño como cofia moldeadarieles, hileras de cuerdas y contrafuertes siguieron los prototipos históricos encontrados en Williamsburg. [2]
Construcción [ editar ]
El terreno para diez millas (16 km) de la ruta entre Yorktown y Williamsburg se entregó al NPS de forma gratuita, y la construcción comenzó en primer lugar en esta parte. En 1937, la carretera se completó a las afueras de Williamsburg. Hubo cierto debate sobre la ruta en el área de Williamsburg y, finalmente, se seleccionó un túnel. El túnel bajo el distrito histórico de Colonial Williamsburg se completó en 1942, pero la apertura se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial y algunos problemas estructurales e inundaciones. Finalmente se abrió al tráfico en 1949, dejando solo la sección de Williamsburg a Jamestown por construir.
La avenida se cerró a través de tierras de la Marina cerca de Yorktown durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron nuevas líneas de servicios públicos y carreteras de acceso a lo largo de la avenida para atender las necesidades de defensa y la carretera se utilizó para el entrenamiento de convoyes. En 1945, la Marina de los EE. UU. Acordó detener todos los transportes en la avenida y ayudar en la restauración del paisaje destruido durante tres años de uso durante la guerra.
A principios de la década de 1950, en previsión del 350 aniversario de la fundación de Jamestown en 1957, el parque finalizó los planes para completar la avenida, siguiendo los mismos estándares de diseño. Se requirieron varios rellenos largos cerca del río James y los trabajadores reconstruyeron el istmo de la isla de Jamestown, que había sido cortada por el clima desde los días coloniales cuando Jamestown era en realidad una península. Otras mejoras importantes en el extremo sur incluyeron el desarrollo de la isla Jamestown como parte del Parque Histórico Nacional Colonial y el Parque Festival Jamestown adyacente , que fue financiado en gran parte por Virginia. El 27 de abril de 1957, Colonial Parkway se abrió al tráfico a lo largo de toda la ruta entre Yorktown y Jamestown.
Después de completar [ editar ]
Colonial Parkway se ha mantenido cuidadosamente. La seguridad vial para la vida silvestre y los turistas en la Parkway de baja velocidad es proporcionada por la Policía de Parques de los Estados Unidos. El límite de velocidad promedio a lo largo de la avenida es de 45 millas por hora, aunque hay lugares con zonas de velocidad de 35 mph. Los gansos de Canadá, como peatones, tienen el derecho de paso en Colonial Parkway. Se da prioridad a los ecosistemas de humedales y al crecimiento natural, así como a la preservación de la vida silvestre y las aves acuáticas. Las áreas costeras escénicas a lo largo de los dos ríos de marea principales presentan desafíos adicionales con muchos puentes y rellenos. Ocasionalmente, los huracanes de la costa este, como el huracán Isabel en 2003, causan daños naturales significativos y requieren el cierre de partes de Parkway para reparaciones.
También ha sido necesario proteger Parkway de intrusiones comerciales, especialmente porque la población residente de la península de Virginia se ha más que triplicado desde 1930 y el turismo ha aumentado considerablemente. Las mejoras como los pasos elevados de la Interestatal 64 y las mejoras de la Ruta estatal 199 y la Ruta estadounidense 17 en Yorktown, todas las principales arterias de tráfico, se lograron de manera que los viajeros a lo largo de la Parkway prácticamente no las notaron. Incluso la línea de ferrocarril CSX Transportation que cruza con el servicio de Amtrak a Williamsburg y Newport News está protegida de la vista.
Intersecciones principales [ editar ]
 | Esta sección contiene una tabla a la que le faltan hitos para uno o más cruces. |
| condado | Ubicación | mi | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| York | Yorktown | 0 | 0.0 | Ballard Street (SR 1020) - Centro de visitantes del campo de batalla , Main Street, Waterfront , Centro de entrenamiento de la Guardia Costera | |
| | 1 | 1,6 | Estados Unidos 17 | intercambio | |
| | 3 | 4.8 | Museo de la Revolución Americana en Yorktown (SR 1020) | intercambio | |
| | 4 | 6.4 | Hacia la SR 199 oeste (a través de la SR 641 ) - Anexo Cheatham de la Marina de los EE . UU. | intercambio | |
| | 6 | 9,7 | Queens Lake (SR 716) | intercambio | |
| Ciudad de Williamsburg | 9 | 14 | Parkway Drive | intercambio; ex SR 163 | |
| 11 | 18 |      SR 132Y (Visitor Center Drive) a I-64 / US 60 / SR 31 / SR 5 - Colonial Williamsburg Visitor Center | |||
| 13 | 21 | Williamsburg (calle del norte de Inglaterra) | |||
| Túnel debajo de Colonial Williamsburg | |||||
| 15 | 24 | Avenida Newport - Williamsburg | intercambio | ||
| James City | | 18 | 29 | SR 199 - Kingspoint , Williamsburg , Newport News , Richmond | intercambio |
| Jamestown | 21 | 34 | Asentamiento de Jamestown ( SR 359 ) | ||
| 23 | 37 | Jamestowne histórico | |||
| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Ver también [ editar ]
- State Route 5 , un desvío de Virginia que une el área con Richmond y las plantaciones del río James en la orilla norte del río.
- La ruta estatal 10 , que une el área metropolitana de Richmond y Suffolk en la orilla sur del río, brinda acceso a James River Plantations en el lado sur, Hopewell , City Point y Smithfield .
- Hampton Roads , sobre la región.
- Colonial Parkway Killer , sobre los asesinatos que ocurrieron en o cerca de Colonial Parkway durante la década de 1980.
Referencias [ editar ]
- ^ División de ingeniería de tráfico (2009). Estimaciones del volumen de tráfico diario del Departamento de Transporte de Virginia de 2009, incluidas las estimaciones de clasificación de vehículos (cuando estén disponibles). Informe de jurisdicción de EE. UU. (Federal) (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Virginia. pag. 10. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2016 .
- ^ McClelland, Linda Flint (1998). Construyendo los parques nacionales: diseño y construcción de paisajes históricos , p. 224. Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-5583-7 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Colonial Parkway . |
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- NPS.gov: sitio web oficial del Parque Histórico Nacional Colonial : planifique su visita en línea .
- NPS.gov: página web de Colonial Parkway
- Sitio web de VDOT Jamestown Ferry
- Virginia Roads - Colonial Parkway (Steve Alpert)
- HAER No. VA-48, " Colonial Parkway, de Yorktown a la isla de Jamestown, Yorktown, condado de York, VA ", 75 fotos, 5 transparencias en color, 9 dibujos medidos, 102 páginas de datos, 7 páginas de pie de foto
- HAER No. VA-48-A, " Colonial Parkway, Navy Mine Depot ", 3 fotos, 8 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. VA-48-B, " Colonial Parkway, Capitol Landing Underpass ", 5 fotos, 10 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. VA-48-C, " Colonial Parkway, C&O Railroad Underpass ", 6 fotos, 2 dibujos medidos, 10 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. VA-48-D, " Colonial Parkway, Williamsburg Tunnel ", 2 fotos, 2 dibujos medidos, 12 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- HAER No. VA-48-E, " Colonial Parkway, Ballard Creek Culvert ", 1 foto, 8 páginas de datos
- HAER No. VA-48-F, " Colonial Parkway, Bracken Pond Culvert ", 1 foto, 8 páginas de datos
- HAER No. VA-48-G, " Colonial Parkway, Jones Mill Pond Dam ", 2 fotos, 11 páginas de datos
- HAER No. VA-48-H, " Colonial Parkway, Indian Field Creek Bridge ", 1 foto, 9 páginas de datos
- HAER No. VA-48-I, " Colonial Parkway, Felgates Creek Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-J, " Colonial Parkway, Kings Creek Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-K, " Colonial Parkway, Halfway Creek Bridge ", 1 foto, 8 páginas de datos
- HAER No. VA-48-L, " Colonial Parkway, Virginia Route 143 Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-M, " Colonial Parkway, College Creek Bridge ", 1 foto, 1 transparencia de color
- HAER No. VA-48-N, " Colonial Parkway, Mill Creek Bridge ", 2 fotos, 10 páginas de datos
- HAER No. VA-48-O, " Colonial Parkway, Powhatan Creek Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-P, " Colonial Parkway, Isthmus Bridge ", 1 foto, 9 páginas de datos
- HAER No. VA-48-Q, " Colonial Parkway, Yorktown Creek Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-R, " Colonial Parkway, US Route 17 Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-S, " Colonial Parkway, Virginia Route 238 Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-T, " Colonial Parkway, Glebe Cut Culvert ", 1 foto
- HAER No. VA-48-U, " Colonial Parkway, Newport Avenue Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-V, " Colonial Parkway, North Pier Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-W, " Colonial Parkway, Virginia Route 641 Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-X, " Colonial Parkway, Hubbards Lane Bridge ", 1 foto
- HAER No. VA-48-Y, " Colonial Parkway, Interstate 64 Bridge ", 1 foto, 1 transparencia de color
- HAER No. VA-48-Z, " Colonial Parkway, Route 199 Bridge ", 1 foto, 12 páginas de datos
- HAER No. VA-48-AA, " Colonial Parkway, Parkway Drive Bridge ", 1 foto, 8 páginas de datos
- Encuesta de Paisajes Históricos Americanos (HALS) No. VA-74, " Colonial Parkway ", 8 páginas de datos
Coordenadas : 37.21557 ° N 76.71581 ° W37 ° 12′56 ″ N 76 ° 42′57 ″ W / / 37.21557; -76.71581
