El Columbus Buggy Company fue una de las primeras con errores y fabricante de automóviles con sede en Columbus, Ohio , Estados Unidos, 1875-1913.
Tipo | con errores y automóvil productor |
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Industria | fabricación automotriz |
Predecesor | Iron Buggy Co. |
Fundado | 1875 en Columbus , Ohio [1] |
Difunto | 1913 |
Destino | Quiebra declarada. |
Sede | , |
Gente clave | Clinton D. Firestone, George Peters y Oscar Peters |
Productos | buggys, automóviles |
Ingresos | $ 2 millones (1892) [1] |
Número de empleados | 1200 (1892) [1] |
Iniciada por tres socios comerciales, la compañía instaló sus instalaciones de fabricación en lo que hoy es el Arena District, produciendo buggies y tableros de control económicos , y rápidamente vio el éxito. En su apogeo empleaba a 1.200 personas y producía 100 buggies al día que se vendían en todos los estados de los Estados Unidos. La empresa era uno de los principales empleadores de la ciudad y una parte importante de la economía de fabricación de errores de la ciudad. Después del cambio de siglo se orientó hacia la producción de vehículos eléctricos y, más tarde, de automóviles . Paralizada por la Gran Inundación de 1913 e incapaz de competir con alternativas más baratas como el Modelo T , la empresa finalmente quebró en 1913, se reorganizó y cerró sus puertas unos años más tarde.
Influyó en los primeros métodos de producción de la industria del automóvil y en varios empleados notables, incluidos Eddie Rickenbacker y Harvey S. Firestone . Los edificios de la empresa, después de un tiempo vacíos, se han vuelto a desarrollar como espacio de oficinas en el Arena District.
Historia
Origen
Columbus Buggy Company fue establecida por el empresario Clinton D. Firestone y los hermanos George y Oscar Peters. [2] Los tres socios vieron a Columbus, Ohio como un lugar propicio para un negocio gracias a la mano de obra barata, así como a la reciente red de ferrocarriles creada durante la Guerra Civil Americana que redujo los costos de los bienes. La finalización del ferrocarril Hocking Valley también les otorgó un amplio acceso al carbón, la madera y el hierro del sureste de Ohio . [3]
Antes de iniciar la empresa, los hermanos Peters habían trabajado en el comercio del cuero, [3] pero habían desarrollado un proceso para producir carritos baratos por cerca de $ 150 cada uno, utilizando madera obtenida de una empresa cercana a la Penitenciaría de Ohio y construyendo con un sistema de fabricación especializado. . Antes de 1870 produjeron 100 y los vendieron con éxito en una subasta, aunque sus socios comerciales se negaron a seguir trabajando, dejándolos endeudados. [4] [Nota 1] En 1870, conocieron a Firestone, un nativo de Canton, Ohio y que había operado un negocio de ferrocarriles en Cedar Rapids, Iowa , se mudó a Columbus y financió el negocio con $ 5,000. Su primera empresa, Iron Buggy Company, se lanzó en 1870 en una chabola construida por $ 100, [4] en 180 North High Street y se centró en la venta de buggies baratos . [6] [7] El negocio tuvo un éxito inmediato gracias a un diseño creado por los hermanos Peters y un sistema de trabajo que hizo que la producción fuera eficiente, y vendió 237 buggies en su primer año. [8] El edificio en el que se encontraba se incendió el 27 de mayo de 1874 y fue reconstruido. [9] En 1875, sus propietarios vendieron el negocio a otro productor de buggy, HK Tuller de Buckeye Buggy Company. [4] [8]
Éxito
En 1875, los tres formaron Columbus Buggy Company y Peters Dash Company, [6] con un capital de 20.000 dólares. [4] Su primera instalación se ubicó en las calles Wall y Locust cerca del moderno edificio One Nationwide Plaza en el Arena District , inmediatamente al norte del centro de Columbus , y cerca de la Penitenciaría de Ohio y Union Station . [10] Su negocio se especializaba en fabricar buggies que fueran asequibles para personas de todos los rangos de precios, así como tableros de instrumentos , guardabarros de carruajes, lavados y correas para distribuidores y fabricantes de carruajes. [11] La compañía tuvo éxito rápidamente, obteniendo $ 50,000 en ingresos en su primer año, pero las ventas crecieron rápidamente. [1] En 1878 tenía 250 empleados y fabricaba 100 buggies a la semana. [12]
En 1883, la empresa tenía 1.000 empleados y producía 25.000 buggies al año. Ese año se vio afectado por una demanda por infracción de patente de Timken Company , alegando que la empresa había robado la idea de una pieza de resorte "automática" utilizada en sus vagones y buscando 50.000 dólares en daños. Columbus Buggy Co. presentó una contrademanda y las dos empresas intercambiaron púas en publicaciones comerciales durante dos meses antes de que los tribunales decidieran a favor de Studebaker en diciembre de 1884. [13] Columbus Buggy Co. se vio obligada a pagar $ 3,000 en daños, aunque comenzó a utilizar Timken surge en modelos a partir de 1886, y las familias Timken y Firestone mantuvieron una relación amistosa durante y después del litigio. [14]
La compañía continuó agregando edificios a medida que continuó expandiéndose a lo largo de High Street hasta convertirse en el mayor fabricante de buggies del mundo. [10] En 1888 ocupaba una manzana entera entre High Street y Wall Street. [15] En 1890 prometió $ 5,000 para la creación de un edificio de la YMCA en el centro de Columbus. [16] Mientras tanto, comenzó a publicitar sus vehículos y productos para el tablero de manera intensiva en revistas. [17]
En su apogeo en 1892, [15] la empresa empleaba a 1.200 personas y construía 100 vehículos y 1.500 tableros de carro al día, con sus productos exportados a otros países del mundo. Sus ingresos crecieron a $ 2 millones al año con un capital activo de aproximadamente $ 1 millón y alrededor de $ 300,000 al mes en nómina. [1] La compañía estuvo presente en la Feria Mundial de Chicago de 1893 , donde se jactó de tener concesionarios en todos los estados y de enviar al extranjero. [15] Para ese año, sin embargo, sus buggies, que se vendían por 110 dólares, se consideraban demasiado caros. [18]
Para 1900, alrededor de dos docenas de otros productores de buggies se habían formado alrededor de Columbus, con fábricas trabajando día y noche en la ciudad, y se estima que uno de cada seis buggies en uso en todo el mundo se construyó en Columbus. [1] Algunas de estas empresas eran más antiguas que Columbus Buggy Co, [19] pero el fabricante siguió siendo una de las empresas más grandes de la ciudad. Columbus Buggy Co. trasladó su producción a una nueva planta en 400 Dublin Road en 1906 ante la insistencia de Firestone. [10]
Ramificación en automóviles
Con la llegada del automóvil , Columbus Buggy Co. se encontró en una desventaja competitiva frente a las empresas de Detroit , Cleveland y Chicago , que tenían un mayor acceso al acero. [1] En 1903, sin embargo, optó por producir un vehículo eléctrico para competir con estos vehículos nuevos y cada vez más populares. [20]
La instalación de 400 Dublin Road comenzó a producir su primer cupé eléctrico en 1903, el modelo Columbus Electric No. 1000. Este sería uno de los varios modelos de vehículo eléctrico que la compañía produjo a mayor escala a partir de 1905. La compañía anunció los vehículos como fáciles de operar, apuntando a las mujeres, y que estuvieran calladas. Pero los vehículos estaban limitados por una velocidad máxima de 32 km / h, un alcance limitado y la necesidad de recargar las baterías durante varias horas. [21] Impulsado por baterías Willard, este automóvil se vendió por alrededor de $ 1,000. [22] Produjo varios modelos, incluido el Firestone Motor Buggy No. 3003: un buggy de motor ligero, que también comercializó a los médicos como un faetón médico , así como el Columbus Station Wagon No. 1102, que iba a ser conducido por un chófer mientras sus pasajeros viajaban en un compartimiento cerrado. [20] En 1907, compró Springfield Automotive Company de Springfield, Ohio, que había estado fabricando el Bramwell, un automóvil de gasolina . [22]
En 1909, la compañía contrató a Lee Frayer para diseñar un automóvil de tamaño completo, con Eddie Rickenbacker como asistente. [23] El Firestone-Columbus, un automóvil de gasolina orientado a familias, comenzó a producirse en 1909. [21] Aproximadamente 500 de los vehículos vendidos en el primer año y en general fue bien recibido en el mercado. Se realizaron mejoras a los vehículos continuamente a medida que se producían, en lugar de crear modelos de años sucesivos . [22] Hubo algunas variaciones diferentes en el vehículo, incluido el modelo 76-A, un vehículo de tamaño intermedio que podía transportar cuatro pasajeros. [20] Se informó que el Columbus-Firestone fue el primer automóvil con el volante en el lado izquierdo del automóvil. [24]
Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 1909 , se hizo popular y vendió 2.000 unidades al año, todas fabricadas en la planta 400 Dublin Road. En 1912 había más coches de esta marca que cualquier otro en Columbus y la empresa producía 2.000 al año. [23] Pero también tuvo problemas para competir con los competidores más baratos, en particular el Ford Modelo T . [21]
La compañía construyó un buggy de carreras especial , el Red Wing, que ingresó en las 500 Millas de Indianápolis de 1911 , diseñado por Frayer y Rickenbacker y conducido por Frayer. Aunque el coche no terminó la carrera, se le atribuyó haber terminado 13º en la carrera. [25] Posteriormente entraron en un automóvil en las 500 Millas de Indianápolis de 1912 , esta vez conducido por Rickenbacker. Terminó 21. [24]
Disminución
El negocio se vio afectado por la severa inundación de los ríos locales durante la Gran Inundación de 1913 y esto dañó el negocio lo suficiente como para declararse en quiebra , [22] [23] con una deuda de $ 624.000 de la empresa. Inicialmente se ofreció a la venta por 25 centavos de dólar, pero recibió solo una oferta, por menos de $ 100,000, lo que llevó a sus intereses, encabezados por Frank L. Chase, a retirar la oferta. Bajo una orden de un juez federal, $ 273,000, o el 44 por ciento de la deuda, finalmente se pagó a los acreedores. [26] En 1914, se incorporó una nueva entidad, llamada New Columbus Buggy Co., con un capital de $ 500,000 bajo un nuevo grupo de propiedad, que incluía a CA Finnegan y ED Hoefeller de Buffalo, Nueva York . [27] Esta entidad, controlada por los acreedores de la empresa, continuó la producción en la planta. [24] Ese mismo año, Firestone falleció. [23] Tanto la línea de vehículos Firestone Electric como la Columbus-Firestone se produjeron en 1915, cuando la empresa cesó sus operaciones, dejando un inventario de 35 coches eléctricos nuevos y 12 automóviles, así como varios coches usados. [22]
Después del cierre de Columbus Buggy Co., Allen Motor Co. de Fostoria, Ohio, arrendó la planta y construyó automóviles allí antes de cerrar en 1923. [23] El edificio en sí fue el hogar de Janitrol Corp. antes de ser remodelado como el edificio Buggyworks en la década de 1990. [28]
Legado
La compañía jugó un papel clave en la configuración de la historia temprana del automóvil. [1] Sus procesos de fabricación para producir vehículos de manera eficiente fueron notables y estaban por delante de muchas empresas de su época. [5] El éxito del negocio llamó la atención sobre CD Firestone, quien se convirtió en una figura prominente en la industria del transporte y se convirtió en presidente de la Asociación Nacional de Constructores de Carruajes en 1888. [13] [Nota 2]
Varios de los empleados de la empresa alcanzaron un gran protagonismo en la industria. El primo de Clinton Firestone, Harvey S. Firestone , era vendedor de la empresa. Durante su tiempo como vendedor y carreras de buggies por las calles de Detroit, Michigan , Clinton Firestone conoció a Henry Ford , quien lo ayudó a obtener neumáticos para carruajes de carreras hechos a medida. [31] Firestone, viendo la ventaja de los gruesos neumáticos de goma de los buggies, dejó la empresa y en 1900 fundó Firestone Tire and Rubber Company en Akron para producir neumáticos de goma para carruajes y buggies. En 1904, era el mayor fabricante de neumáticos del mundo. [18]
Eddie Rickenbacker se unió a la empresa a la edad de 17 años, y rápidamente se convirtió en ingeniero y solucionador de problemas, enviado para ayudar a los propietarios cuando tenían problemas con sus vehículos, y su servicio aumentó la reputación de la empresa entre sus propietarios. [22] Fue durante esta asignación que Rickenbacker, mientras se desempeñaba como conductor de prueba para los vehículos, desarrolló una afinidad por conducir automóviles rápidos. [32]
Parte del material promocional del catálogo de ventas original de la empresa aún se conserva en el Museo Henry Ford . [33]
Complejo Buggyworks
Los edificios originales de la compañía al norte del centro de Columbus se volvieron a desarrollar como parte de un renacimiento más grande del área industrial al norte de Columbus, para entonces llamado Arena District, luego de la construcción de Nationwide Arena . Nationwide Realty Investors, una filial de desarrollo de Nationwide Insurance , adquirió dos de las instalaciones de producción en 390 y 400 W. Nationwide Blvd., denominadas "Buggyworks", y las reconstruyó en 145,000 pies cuadrados de espacio para oficinas. [34] El proyecto de desarrollo costó $ 10,5 millones. [35] Los edificios de oficinas atrajeron a varios inquilinos, siendo el primero los restaurantes Cameron Mitchell . [36] Otra parte del complejo en 440 W. Nationwide Blvd., fue remodelada en condominios tipo loft. [37]
Referencias
- ↑ También se sabe que George Peters fue aprendiz de otro productor de buggies de Columbus. Stand de E. & HF en las calles Fourth y Gay, en 1856 por $ 3 por semana. [2] Su padre, Tunis Peters, era dueño de una gran curtiduría, Peters Run, en Columbus, donde aprendió el negocio y luego comenzó a trabajar en la construcción de casas en Chillicothe, Ohio, antes de que muchas de ellas ardieran en un incendio en 1845. Una fabricación posterior de baúles Se cree que el negocio es donde Peters desarrolló habilidades de fabricación que conducirían al éxito de Columbus Buggy Co. [5]
- ^ CD Firestone construyó una casa de terracota sustancial en 580 East Broad St. [29] Terminada en 1886, la mansión se vendió a Columbus Mutual Life Insurance Co., que la utilizó como sede hasta que el edificio fue demolido en 1962. El sitio posteriormente fue el hogar de una tienda de automóviles. [30]
Citas
- ↑ a b c d e f g h Lentz , 2003 , pág. 86.
- ↑ a b Lee , 1892 , pág. 324.
- ↑ a b Lentz , 2003 , p. 85.
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- ↑ a b Barrett , 2006 , p. 30.
- ^ Hunter 2012 , p. 118.
- ↑ a b Tuttle , 1978 , p. 389.
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- ^ Tuttle 1978 , p. 391.
- ↑ a b Pruitt , 1998 , p. 18.
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- ↑ a b c Lentz , 2003 , p. 48.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Historia de Ohio