El ferrocarril de Hocking Valley ( marca de informe HV ) [1] era un ferrocarril en el estado estadounidense de Ohio , con una línea principal de Toledo a Atenas y Pomeroy a través de Columbus . También tenía varias ramas a las minas de carbón del valle de Hocking cerca de Atenas. La compañía se convirtió en parte del sistema ferroviario de Chesapeake y Ohio en 1910, y la línea entre Toledo y Columbus continúa viendo trenes como la subdivisión Columbus de CSX Transportation .. Porciones de la línea principal al sur de Columbus ahora son operadas por Indiana and Ohio Railway y Hocking Valley Scenic Railway .
Descripción general | |
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Marca de informe | HV |
Fechas de operación | 1899-1930 |
Sucesor | Ferrocarril de Chesapeake y Ohio |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 4 pies 9 1/2 pulg |
A fines de 1925, HV operaba 349 millas de carretera en 881 millas de vías; ese año reportó 2614 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 25 millones de pasajeros-millas.
Historia
El antecesor más temprano del Valle de Hocking fue el Ferrocarril Mineral , incorporado en abril de 1864 para construir desde Atenas en el rico Valle de Hocking hasta Colón . [2] La compañía cambió su nombre a Columbus and Hocking Valley Railroad en junio de 1867, poco después de que comenzara la construcción en Columbus, [3] y la línea se abrió al público desde Columbus a Lancaster el 20 de enero de 1869, Logan el 28 de agosto, 1869, Nelsonville el 17 de septiembre de 1869 y Atenas el 25 de julio de 1870. [4] La primera rama, desde Logan este a New Straitsville , se completó en enero de 1871, [5] y el ferrocarril completó un corte de Nelsonville norte junto Monday Creek a Straitsville Branch en 1880. [6] Varias ramas más alcanzaron minas adicionales en el área de Logan-Nelsonville, incluso a lo largo de Snow Fork (inicialmente incorporada en julio de 1875 como Snow Fork Valley Railroad [7] ) hasta Orbiston (1877) , Murray City (1882) y Coalgate (1893), ya lo largo de Brush Fork hasta New Pittsburg (1877-1878). [8] [9]
El ferrocarril de Columbus y Toledo se incorporó en mayo de 1872 para conectar las ciudades homónimas en una ruta oriental a través de Delaware , Marion , Upper Sandusky y Fostoria . [10] La construcción, retrasada por el Pánico de 1873 , comenzó en agosto de 1875, [11] y la línea se abrió de Columbus a Marion el 1 de noviembre de 1876, y el resto del camino a Walbridge , en las afueras de Toledo , el 11 de enero. , 1877. Se adquirieron los derechos de vía sobre el ferrocarril de Toledo y Woodville (una subsidiaria del ferrocarril de Pensilvania ) para llegar a Toledo, incluido un muelle en el río Maumee para manejar el carbón y el mineral de hierro de Hocking Valley. [9] [12]
La última pieza del sistema se incorporó en marzo de 1870 como el Ferrocarril Gallipolis, McArthur y Columbus , que se construiría desde Gallipolis en el río Ohio hasta Logan . Adquirió parte de un lecho de carretera incompleto clasificado en la década de 1850 por el ferrocarril de Scioto y Hocking Valley entre Hamden y Logan , pero no pudo sobrevivir al pánico de 1873. El ferrocarril de Columbus y Gallipolis , incorporado en julio de 1876, intentó completar la línea en una ruta extendida a Columbus, pero se quedó sin fondos, y otra compañía, Ohio and West Virginia Railway , se incorporó en mayo de 1878 para continuar la construcción. El extremo norte se trasladó a Logan un año después, y la construcción comenzó en julio de 1879, ahora aliado con Columbus y Hocking Valley. La operación sobre la ruta completa comenzó el 15 de octubre de 1880, y en enero de 1881 se completó un ramal junto al río a Pomeroy . [9] [13]
Las tres compañías se fusionaron en agosto de 1881 para formar Columbus, Hocking Valley y Toledo Railway , que se extendía por el estado desde Toledo hasta Pomeroy. En 1890 se construyó una pequeña extensión cerca de Toledo, que conecta con Lake Shore y Michigan Southern Railway (una subsidiaria de New York Central Railroad ) en Rockwell Junction . [9] La nueva compañía entró en suspensión de pagos en febrero de 1897 y se reorganizó en febrero de 1899 como Hocking Valley Railway , que quedó bajo el control de un sindicato en diciembre de 1902. Las acciones se distribuyeron entre varias compañías ferroviarias en junio de 1903, con una el tercero va al ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis ( ferrocarril de Pensilvania ) y un sexto al ferrocarril de Baltimore y Ohio , ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O), Lake Shore y ferrocarril del sur de Michigan ( ferrocarril central de Nueva York ) y Erie Railroad . El C&O tomó el control en marzo de 1910, [14] e inicialmente usó el ferrocarril de Kanawha y Michigan para hacer la conexión desde Charleston , [15] pero en 1917 abrió la primera parte de la Subdivisión Norte , que se unió a la línea principal en Limeville con Norfolk y los derechos de vía del ferrocarril occidental a Columbus, y en 1927 se completó una línea separada a Columbus. [16] Cuando C&O adquirió el control del ferrocarril Pere Marquette en 1929, el valle de Hocking sirvió como conexión con el resto del sistema. [17] Finalmente, Hocking Valley se fusionó con el C&O en abril de 1930. [18]
En 1903 se organizó un pequeño ramal de ferrocarril como el ferrocarril de Atenas, Amesville y Chauncey . Su recorrido era de 3.65 millas en 1907 y 5.99 millas en 1908. Fue construido expresamente para dar servicio a las minas de carbón en el valle de Sugar Creek al norte de Athens, Ohio, y conectado a la línea principal de Hocking Valley Railway al noroeste de Atenas. Fue construido por los intereses del carbón, pero operado por Hocking Valley Railway, y se fusionó con él en 1911. Esta línea nunca se aventuró en ningún lugar cerca de Amesville o Chauncey , y ni siquiera se conectaba técnicamente con Atenas . Después de la fusión, se conoció como Sugar Creek Branch.
Ver también
- Crush, Texas
Referencias
- ^ El registro oficial de equipos ferroviarios . Empresa de Publicaciones y Equipos Ferroviarios. Junio de 1917. p. 141 - a través de Internet Archive.
- ^ Miller 2007 , págs. 12-13.
- ^ Miller 2007 , p. dieciséis.
- ^ Miller 2007 , p. 20.
- ^ Miller 2007 , p. 23.
- ^ Miller 2007 , p. 26.
- ^ Secretario de Estado de Ohio (1876). Informe anual del año 1875 . Columbus Printing Company, Impresoras del Estado. pag. 198 .
- ^ Miller 2007 , p. 27.
- ^ a b c d Comisión de comercio interestatal , 29 Val. Rep. 321 (1929), Expediente de valoración No. 904: Hocking Valley Railway Company et al.
- ^ Miller 2007 , p. 36.
- ^ Miller 2007 , págs. 39-41.
- ^ Miller 2007 , págs. 44-45.
- ^ Miller 2007 , págs. 53-61.
- ^ El Manual de Estadística: Manual de la Bolsa de Valores . Empresa de Periódicos Comerciales. 1920. p. 1032: a través de Google Books.
- ^ "Nuevo Atlas mundial y diccionario geográfico: el ferrocarril de Chesapeake y Ohio" . PF Collier e hijo. 1922 - vía Rootsweb.
- ^ Dixon, Thomas W. Jr. (julio-agosto de 2002). "Señales del puente C&O" . Revista histórica de Chesapeake y Ohio : a través de FindArticles.com.
- ^ Baer, Christopher T. (julio de 2004). "Cronología PRR: 1929" (PDF) .
- ^ Miller 2007 , p. 181.
- Miller, Edward H. (2007). El ferrocarril del valle de Hocking . Prensa de la Universidad de Ohio.