La Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) era una empresa privada en el Estado Libre del Congo , más tarde en el Congo Belga y luego en la República Democrática del Congo , cuyas filiales se dedicaban a una amplia gama de actividades en el Congo entre 1887 y 1971. Estos incluían transporte ferroviario y fluvial, minería, agricultura, banca, comercio, etc. Fue la empresa comercial más grande del Congo durante muchos años. Pasó por varias fusiones en los años siguientes antes de que su sucesor Finoutremer fuera liquidado en 2000.
Nombre comercial | CCCI |
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Industria | Transporte |
Fundado | 27 de diciembre de 1886 en Bruselas , Bélgica |
Fundador | Albert Thys |
Difunto | 1971 |
Sede | Bruselas , Bélgica |
Área de servicio | Estado libre del Congo, Coingo belga |
Fundación
Cuando se formó el Estado Libre del Congo en 1885, el rey Leopoldo II de Bélgica pensó en nombrar a Albert Thys (1849-1915), su secretario de asuntos coloniales, para encabezar el nuevo estado. Thys lo disuadió, pero propuso crear la Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) e ir al Bajo Congo en persona para estudiar la construcción de un ferrocarril de Matadi a Léopoldville , y poner ingenieros a trabajar en estudios. [1] El ferrocarril evitaría los rápidos entre las secciones inferior y superior navegables del río Congo . La CCCI fue creada el 27 de diciembre de 1886, la primera sociedad colonial belga que participa en la exploración y explotación del Congo. [2] El financiero Georges Brugmann (1829-1900) fue uno de los fundadores. [3] El rey Leopoldo otorgó a la CCCI amplios privilegios comerciales ya que la empresa se consideraba un bastión contra los intereses británicos. [4]
El 26 de marzo de 1887 la CCCI firmó un acuerdo con el Estado Libre del Congo que le otorgaba las condiciones favorables para estudiar un ferrocarril desde el bajo río Congo hasta Stanley Pool ( Pool Malebo ), la opción de construir el ferrocarril y operarlo durante 99 años, concesión de todas las tierras necesarias para el ferrocarril, y concesión de 150.000 hectáreas (370.000 acres) de propiedad absoluta. Thys organizó dos expediciones. Uno, bajo el mando del capitán Ernest Cambier, estaría formado por ingenieros y topógrafos que determinarían la mejor ruta de Matadi a Léopldville. El otro, a cargo de Alexandre Delcommune , sería responsable de la exploración comercial de las vías navegables del Alto Congo. [5] Como director gerente del CCCI, Thys estuvo a cargo de lanzar los dos proyectos en el Congo. Como miembro del gabinete del rey, era responsable de asesorar confidencialmente al rey sobre la organización del Estado Libre del Congo. [5]
El primer viaje de Thys al Congo duró desde mayo de 1887 hasta abril de 1888. [5] El 2 de junio de 1887 Thys llegó a la casa en Boma en el bajo Congo de Louis Valcke , director de la marina y transporte del Estado Libre del Congo. Lo acompañaron miembros del CCCI e ingenieros que estudiarían la construcción del primer ferrocarril en el Congo. El 8 de agosto de 1887, Valcke y Thys dirigieron el transporte de cinco carros que pesaban entre 1.500 y 3.500 kilogramos (de 3.300 a 7.700 libras) a Stanley Pool, lo que llevó a cientos de trabajadores locales al mes. [6] Los carros muy cargados llevaban repuestos para los barcos Roi des Belges y Ville de Bruxelles . [7] En marzo de 1888, los astilleros de Léopoldville organizados por Charles Liebrechts lanzaron el Roi des Belges en la parte superior del río Congo para el CCCI. [8]
Las tres primeras filiales de la CCCI fueron la Compagnie des Magasins généraux du Congo (22 de octubre de 1888), que establecería hoteles y puntos de venta para las importaciones, principalmente en Boma y Matadi; la Compagnie des Produits du Congo (29 de noviembre de 1889), basada en la Île de Mateba , que criaría ganado y comercializaría productos agrícolas; y la Société anonyme belge pour le commerce du Haut-Congo (SAB), que se haría cargo de las empresas existentes en el Alto Congo y se dedicaría al comercio de marfil y caucho. [9] En 1889 Thys fundó el Banque d'Outremer , con la participación de CCCI, para apoyar los intereses belgas en todo el mundo. [10] En julio de 1889 se fundó en Bruselas la Compagnie du chemin de fer du Congo (CCCF) con un capital de 25 millones de francos. El gobierno belga invirtió 6 millones de francos y los inversores privados belgas y extranjeros proporcionaron el resto. [9]
Ferrocarril Matadi-Léopoldville
En 1888, Valcke y el ingeniero Fabry informaron sobre la ruta general del ferrocarril Matadi-Léopoldville basándose en un croquis elaborado por Thuys. [11] Las obras del ferrocarril comenzaron en abril de 1890 y progresaron lentamente. El terreno era difícil, toda la mano de obra tenía que ser importada y la mortalidad era alta. [12] Después de las primeras 30 millas (48 km) el progreso se hizo más rápido, y el trabajo se completó en marzo de 1898. El ferrocarril transportó cinco vapores de 100 toneladas a la parte superior del río Congo , y luego transportó suministros y equipos para otras líneas ferroviarias. como el iniciado en 1903 por la Compagnie des Chemins de Fer du Congo aux Grands Lacs Africains (CFL). [13] Una de las estaciones de tren, Thysville (ahora Mbanza-Ngungu ) recibió su nombre de Albert Thys. [14]
Compagnie du Katanga
La CCCI envió una fuerza expedicionaria llamada Compagnie du Katanga bajo el mando de Alexandre Delcommune a Katanga en septiembre de 1890. [4] En 1891, la CCCI se unió a un grupo de inversores ingleses para crear formalmente la Compagnie du Katanga , que defendería los intereses belgas en la provincia de Katanga. contra las reclamaciones británicas. [15] La Compagnie du Katanga recibió la propiedad de un tercio de la tierra en Katanga con un contrato de arrendamiento de 99 años sobre los derechos mineros sobre la tierra. También se les otorgaron derechos preferenciales de exploración minera sobre los otros dos tercios. La empresa exploró el área y encontró ricos depósitos de cobre. En 1899 la empresa y el gobierno del Estado Libre formaron el Comité Spécial du Katanga (CSK) para administrar toda la provincia, con su propia fuerza policial. En muchos sentidos, el CSK era independiente de la administración de Boma y dependía directamente de Bruselas. [dieciséis]
El CSK contrató a Robert Williams de Tanganyika Concessions Limited (TCL) para prospectar minerales. En 1906, la Compagnie du Katanga , la CSK y la TCL formaron la empresa minera Union Minière du Haut-Katanga (UMHK). [16] En 1920, la UMHK, CCCI y varias otras grandes empresas privadas establecieron el Syndicat Foncier du Katanga para proporcionar apoyo financiero a los colonos en Katanga. [17] La Société Ciments du Katanga fue creada por real decreto el 16 de enero de 1922 para suministrar cemento a la Union Minière du Haut-Katanga (UMHK) en rápido crecimiento y otras empresas en el sur de Katanga y las dos Kasais. Los fundadores fueron la Société Belge et Minière du Katanga , el CCCI, el Banque de Paris et des Pays-Bas , el Belgo-Katanga y otros. [18]
Otras actividades
Para reunir capital, en enero de 1899 Thys fundó la Compagnie internationale pour le commerce et l'industrie (CICI), poco después rebautizada como Banque d'Outremer . Sus principales accionistas eran CCCI, la Société Générale de Belgique y la Banque de Paris et des Pays-Bas . La Société Générale tomó gradualmente el control del Banque d'Outremer y, por lo tanto, del CCCI. En 1928, la Société Générale , que había absorbido la Banque d'Outremer , convirtió a la CCCI en su principal sociedad de cartera en el Congo. [15]
En la década de 1950, la CCCI poseía acciones en empresas que producían aceite de palma, café, té, cacao, caucho y ganado en todo el Congo. Controlaba Forminière , el único productor de diamantes de la colonia, y tenía una gran participación indirecta en el productor de estaño Géomines . La CCCI tenía una gran participación en la Compagnie du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK), propietaria del ferrocarril desde Port Franqui ( Ilebo ) en el río Kasai hasta Elizabethville ( Lubumbashi ) en Katanga, y de la explotación minera de BCK filial de la Compagnie Miniere du BCK . [19]
En 1957, la CCCI tenía una participación mayoritaria o mayoritaria en Banque du Congo Belge , Compagnie du Katanga , Comité National de Kivu , que controlaba las concesiones mineras y agrícolas en la provincia de Kivu , la Compagnie Maritime Belge , la Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo ( VICICONGO), que gestionaba los ferrocarriles del norte, Chantier Naval et Industriel du Congo (CHANIC), que construía barcos fluviales, y Compagnie Cotonniere Congolaise (COTONCO). Las empresas asociadas participaron en una amplia gama de otras actividades, incluidas la agricultura y la minería, la fabricación, la generación de energía y la banca. [20] Su matriz, la Société Génerale, también poseía acciones importantes o de control de BCK, UMHK, Compagnie du Katanga , Forminière (diamantes) y Société minière du Bécéka . [20]
Después de la independencia (1960-2000)
El 21 de junio de 1960, la CCCI se convirtió en una sociedad constituida de conformidad con la legislación belga. La República Democrática del Congo se independizó el 30 de junio de 1960. Entre 1965 y 1971, a las empresas belgas les resultó cada vez más difícil hacer negocios rentables en el Congo, y las filiales de la CCCI intentaron trasladar sus actividades a Europa. En 1971, la CCCI y su filial, la Compagnie du Katanga, se fusionaron como Compagnie Européenne et d'Outre-Mer (Euroutremer). [15] [a] La Compagnie Financière du Katanga se hizo cargo de los activos de Euroutremer en diciembre de 1972, cambiando su nombre a Compagnie Financière Européenne et d'Outre-Mer (Finoutremer). Esta sociedad fue liquidada en 2000, con sus activos y pasivos asumidos por la Société Générale de Belgique. [15]
Notas
- ^ A efectos fiscales, la filial Compagnie du Katanga se hizo cargo de la matriz CCCI. [15]
Citas
- ^ Defauwes , pág. 12.
- ^ Defauwes , pág. 14.
- ^ Tilman , 2005 , p. 44.
- ↑ a b Yav , 1990 , p. 132.
- ↑ a b c Defauwes , pág. 15.
- ^ Coosemans , 1953 , p. columna. 825-836.
- ^ Cornet, 2014 .
- ^ Moulaert 1952 .
- ↑ a b Defauwes , pág. 17.
- ^ Defauwes , pág. 20.
- ^ Inventaire des archives de Louis Valcke .
- ^ Oliver y Sanderson 1975 , p. 340.
- ^ Oliver y Sanderson 1975 , p. 34.
- ^ Ferrocarril histórico: Ferrocarriles del Congo - Leopoldville .
- ^ a b c d e Compagnie du Congo ... Museo de África .
- ↑ a b Oliver y Sanderson , 1975 , p. 342.
- ^ Lemarchand 2021 , p. 8.
- ^ Pary .
- ^ Lemarchand 2021 , p. 115.
- ↑ a b American University , 1962 , p. 432.
Fuentes
- American University (1962), US Army Area Handbook for the Republic of the Congo , US Government Printing Office , consultado el 18 de marzo de 2021
- "Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie. CCCI" , Museo de África (en francés) , consultado el 17 de marzo de 2021
- Coosemans, Marthe (20 de enero de 1953), "VALCKE (Louis Pierre Alphonse)" , Biographie Coloniale Belge , V , Inst. Roy. colon. belge , consultado el 4 de septiembre de 2020
- Cornet, Anne (26 de agosto de 2014), EEREBOUT (Augusta) , Musée royal de l'Afrique centrale , consultado el 05 de septiembre de 2020
- Defauwes, Georges, Albert Thys, de Dalhem au Congo (PDF) (en francés), archivado desde el original (PDF) el 22 de enero de 2016 , consultado el 19 de marzo de 2021
- Historical Railway: Congo Railways - Leopoldville - a view of the port and the train station , 20 de diciembre de 2016 , consultado el 17 de marzo de 2021
- Inventaire des archives de Louis Valcke 1857-1940 (PDF) , Tervuren: Koninklijk Museum voor Midden-Afrika, 2018 , consultado el 05 de septiembre de 2020
- Lemarchand, Rene (2021-01-08), Despertar político en el Congo: La política de la fragmentación , Univ of California Press, ISBN 978-0-520-33862-3, consultado el 18 de marzo de 2021
- Moulaert, G. (12 de febrero de 1952), "LIEBRECHTS (Charles Adolphe Marie)" , Biographie Coloniale Belge (en francés), Inst. Roy. colon. belge, III , págs. col. 556-56 , consultado el 10 de septiembre de 2020
- Oliver, Roland; Sanderson, GN, eds. (1975), The Cambridge History of Africa , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-22803-9, consultado el 17 de marzo de 2021
- Pary, J., Les matériaux de construction, l'industrie Katangaise. Réalisation et prospective, 1955-1960. , consultado el 20-09-2020
- Tilman, Samuel (2005), "BRIGMANN, Georges, Edmond" (PDF) , Nouvelle Biographie Nationale (en francés), 8 , Académie Royale de Belgique , consultado el 19 de marzo de 2021
- Yav, André (1990). Historia desde abajo: el vocabulario de Elisabethville de André Yav: textos, traducción y ensayo interpretativo . Compañía Editorial John Benjamins. ISBN 90-272-5227-0.