La tarjeta Compass es un sistema automatizado de cobro de tarifas con tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza principalmente para el transporte público en el área metropolitana de Vancouver , Columbia Británica, Canadá. Los lectores de tarjetas Compass se implementaron por primera vez como una versión beta en septiembre de 2013. [1] Debido a las demoras, la implementación completa para el público en general comenzó en agosto de 2015. [6] [2] El sistema es operado por Cubic Transportation Systems y es administrado por TransLink , la autoridad de transporte de la región. [3]
Localización | Continente inferior |
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Lanzado | |
Tecnología | |
Operador | Sistemas de transporte cúbicos [3] |
Gerente | TransLink |
Divisa | CAD ($ 5 mínimo, $ 175 de carga máxima) |
Valor almacenado | Paga sobre la marcha |
Recarga automática | Autocarga (se requiere registro) |
Validez | |
Minorista |
|
Variantes | |
Sitio web | compasscard.ca |
Se requieren tarjetas y boletos Compass para todos los viajes realizados por SkyTrain, SeaBus y West Coast Express desde el 8 de abril de 2016. [7] En junio de 2016, TransLink informó que más de 915,000 clientes habían cambiado a Compass, que incluía el 95% de los clientes que podrían haber utilizado otros medios de tarifas como efectivo o boletos FareSaver en papel. [8]
Los pasajeros pueden comprar tarjetas Compass y agregar valor a la tarifa en línea, por teléfono o en las máquinas expendedoras de Compass ubicadas en las terminales SeaBus , las estaciones SkyTrain y las estaciones West Coast Express . Las máquinas expendedoras Compass también están disponibles en 18 tiendas minoristas participantes de London Drugs . [9]
Descripción general
Los usuarios comienzan por obtener una tarjeta Compass de una de las máquinas expendedoras ubicadas en las estaciones SkyTrain, SeaBus o West Coast Express, luego agregan valor a la tarjeta en línea, por teléfono o directamente en las máquinas expendedoras. A finales de octubre de 2015, las tarjetas estuvieron disponibles en las máquinas expendedoras de Compass en las tiendas London Drugs. [10] Se puede comprar una tarjeta en el mostrador de servicio al cliente en cualquiera de estas tiendas. Las tarjetas Compass también están disponibles para su compra dondequiera que estuvieran disponibles formas anteriores de medios de tarifas de tránsito.
El valor almacenado actual de una tarjeta está disponible enviando el número de tarjeta de Compass en el sitio web de Compass. Estas páginas no están adaptadas para el acceso a dispositivos móviles y no están vinculadas desde el sitio web de TransLink. El número de tarjeta de Compass no es legible por máquina y debe enviarse manualmente. Si el usuario inicia sesión, se puede ver un historial de uso y valor almacenado.
Una vez que los usuarios obtienen una tarjeta Compass con un pase adecuado o una cantidad de valor almacenado, pueden tocar para ingresar a un autobús o estación de tránsito y tocar cuando se van (excepto los autobuses). Tocar implica tocar ligeramente la tarjeta Compass contra un lector de tarjetas.
Dependiendo del tipo de modo de tránsito y del vehículo, el proceso de grifo difiere ligeramente:
- Autobús: los pasajeros tocan los lectores de tarjetas ubicados en cada puerta del autobús. Los usuarios no están obligados a hacer tapping en un autobús.
- SkyTrain y SeaBus: los pasajeros acceden a las puertas de pago ubicadas en cada punto de entrada y salida de la estación.
- West Coast Express: los pasajeros utilizan una máquina de validación independiente ubicada en cada punto de entrada y salida de la estación.
Cuando un pasajero comienza su viaje tocando SkyTrain o SeaBus, el sistema automáticamente reservará suficiente tarifa para tres zonas. Al tocar al final de un viaje, se asegurará de que a los pasajeros solo se les cobre la tarifa por la distancia (en zonas) recorrida. No hacer tapping al final del viaje puede resultar en que al pasajero se le cobre una tarifa completa de tres zonas, incluso si solo viaja en una o dos zonas. Si el viaje se inicia desde un autobús, el sistema solo deducirá la tarifa para una zona.
A medida que los pasajeros se transfieren entre modos de tránsito o vehículos, como cuando salen de un autobús y entran a una estación de SkyTrain, deben presionar para salir y luego volver a ingresar. El sistema rastreará automáticamente las transferencias, asegurando que los pasajeros solo se carguen una vez siempre que estén dentro de los 90 -período de transferencia de minutos (180 minutos para West Coast Express) y dentro de la misma zona de tránsito.
TransLink estimó que 80.000 usuarios estaban utilizando el sistema a finales de enero de 2014. [11] En junio de 2016, las tarjetas Compass habían sido interceptadas en el sistema más de 371 millones de veces, a una tasa de más de 1,5 millones cada día de la semana. TransLink registró un aumento de pasajeros del 1.8 por ciento y 3.2 por ciento en mayores ingresos por tarifas en 2015, según su informe anual de 2015. [8]
Tarifas
Los pasajeros del transporte público tendrán la opción de pagar las tarifas con la tarjeta Compass o en efectivo, pero la tarjeta Compass ofrece tarifas más bajas. Un pasajero que realiza un pago en efectivo en una máquina expendedora Compass recibe un Boleto Compass en papel que es válido para transferencias dentro del período de transferencia de 90 minutos (180 minutos para West Coast Express).
Casi la mitad de los ingresos de TransLink provienen de las tarifas. TransLink utiliza un sistema de tarifas de tres zonas en la región para los servicios SkyTrain, Canada Line, West Coast Express y SeaBus, con tarifas para un solo adulto que oscilan entre $ 2,85 y $ 5,60 de lunes a viernes. [12] Todas las tarifas de los autobuses en toda la región se establecen en la tarifa de una zona de $ 2,85, un cambio que TransLink hizo durante la implementación del sistema de pago con tarjeta inteligente sin contacto Compass.
Los usuarios compran una tarjeta Compass por un depósito reembolsable de $ 6 y luego la cargan con el valor almacenado. El depósito de $ 6 se puede usar temporalmente si un pasajero se olvida de mantener suficiente valor almacenado, pero el valor en la tarjeta debe reponerse por encima de los $ 6 antes del próximo viaje o no podrán ingresar.
Hay diez variedades de tarjetas: [13] [14]
- Azul claro - Adulto
- Naranja - Concesión (niños y adultos mayores)
- Blanco - CNIB
- Amarillo - Contratistas
- Azul oscuro (con foto) - Empleados de TransLink
- Rojo magenta: pases de programa personalizados como:
- Clientes del programa BC Bus Pass (personas mayores de bajos ingresos y personas que reciben asistencia por discapacidad de la provincia de Columbia Británica)
- Acceder a la tarjeta Transit / HandyDART [15]
- Residentes de Burkeville (exentos del YVR AddFare para estaciones SkyTrain en Sea Island)
- Verde: edición limitada de 2016, que conmemora la apertura de Evergreen Extension . [dieciséis]
- Blanco con emblema Canada 150 - Edición limitada de 2017, que conmemora el 150 aniversario de Canadá . [17]
- Azul oscuro con ilustración de amapola: tarjeta para adultos de edición limitada del Día del Recuerdo de 2018 que honra a los veteranos canadienses y conmemora el centenario del fin de la Primera Guerra Mundial [14]
- Foto de un campo de amapolas al atardecer - Tarjeta de concesión de edición limitada del Día del Recuerdo de 2018 que honra a los veteranos canadienses y conmemora el centenario del fin de la Primera Guerra Mundial [14]
- Una tarjeta de diseño vertical con la cita "Sea amable, esté tranquilo, esté seguro", un mantra recitado a menudo de la funcionaria provincial de salud Bonnie Henry durante la pandemia de COVID-19 en Columbia Británica . [18]
Los boletos de Compass en papel son de color gris con texto azul (Adulto) o texto naranja (Concesión). Debido al laminado del circuito de la tarjeta inteligente entre el papel, no son reciclables. [19]
TransLink lanzó pulseras Compass en 2018 que funcionan de manera idéntica a las tarjetas Compass. TransLink también lanzó Compass Minis a fines de 2019, que incluye una versión más pequeña de la tarjeta Compass normal en un llavero. [20]
Valor almacenado
Las siguientes tablas ilustran las tarifas de un solo viaje durante las horas pico y no pico para los pasajeros de autobuses, SeaBus y SkyTrain . [21]
SeaBus y SkyTrain (entre semana desde el inicio del servicio hasta las 6:30 pm) | Zona 1 | Zona 2 | Zona 3 | YVR AddFare |
---|---|---|---|---|
Adulto | $ 2,40 | $ 3.45 | $ 4.50 | + $ 5,00 |
Concesión | $ 1.95 | $ 2.95 | $ 3.95 | + $ 5,00 |
Autobuses (todo el día) SeaBus y SkyTrain (entre semana después de las 6:30 pm, fines de semana y feriados) | Todas las zonas | YVR AddFare |
---|---|---|
Adulto | $ 2,40 | + $ 5,00 |
Concesión | $ 1.95 | + $ 5,00 |
Los usuarios deben mantener un valor mínimo de $ 0.01 en la tarjeta para acceder a los autobuses, SkyTrain o SeaBus, y un mínimo de $ 4.50 para acceder a West Coast Express.
Otros pases
Los DayPasses, U-Passes y los pases mensuales de una, dos o tres zonas se pueden cargar directamente en la tarjeta Compass, con la opción de renovarlos automáticamente cada mes. Los usuarios que se registran en línea se benefician de la renovación automática y la protección del saldo, que protege el valor almacenado en caso de pérdida o robo de la tarjeta. Los pases se utilizan antes de utilizar el valor almacenado.
Historia
SkyTrain y SeaBus no tenían barreras desde sus inicios. BC Transit , y más tarde TransLink, asumieron la posición de que el sistema de prueba de pago sin barreras era más efectivo que tener puertas de pago o torniquetes. A principios de la década de 2000, estimaron una tasa de evasión de tarifas del cinco por ciento en SkyTrain, o aproximadamente $ 2 millones o menos por año. Los controles de tarifas y las multas emitidas dentro de las Zonas de Tarifa Pagada mantuvieron las tarifas en ese nivel. Dado que el personal que realiza los controles, los asistentes de SkyTrain y la policía de tránsito, seguiría siendo necesario incluso con barreras de tarifas físicas, mantener un sistema de tarifas de barrera sería más costoso que la opción sin barreras. [22]
A fines de 2007, el ministro provincial de Transporte, Kevin Falcon, anunció interés en la instalación de un sistema de tarifas de acceso controlado. [23]
En marzo de 2008, Ken Dobell, un cabildero de Cubic Corporation, inició conversaciones con el ministro Falcon con la intención de vender tecnología a TransLink. Dobell, ex viceministro del Premier de BC Gordon Campbell, acababa de ser declarado culpable de violar la Ley de Registro de Cabilderos. [24]
En abril de 2009, la Oficina del Primer Ministro, el Gobierno de Canadá y TransLink anunciaron la implementación de puertas de pago y tarjetas inteligentes. [25] El sistema de 194 millones de dólares se implementó en noviembre de 2015; TransLink estima que ahorra $ 2 millones al año en evasión de tarifas. [ cita requerida ]
Pulseras de brújula
TransLink lanzó las pulseras Compass el 3 de diciembre de 2018. Estas pulseras funcionan igual que las tarjetas Compass. [26] Inicialmente se pusieron a disposición del público 1000 pulseras azules para adultos y 1000 pulseras de concesión naranja; se agotaron en dos horas. [27] [28] En febrero de 2019 llegó un lote de 10.000 pulseras. [29]
Brújula Mini
TransLink presentó Compass Mini en diciembre de 2019, una versión más pequeña de la tarjeta Compass que cabe en un llavero. Había 5000 tarjetas Mini para adultos y 2500 tarjetas Mini de concesión disponibles cuando se lanzaron por primera vez. [ cita requerida ]
Problemas y controversias
Accesibilidad
Incluso en los autobuses, los usuarios con discapacidades físicas pueden tener dificultades para tocar su tarjeta; esto es aún más evidente cuando se enfrentan a puertas de pago, que pueden impedir completamente su acceso (los conductores de autobús pueden renunciar a la tarifa si así lo desean). La solución temporal fue tener personal de tránsito disponible para ayudar a los pasajeros con dificultades, o mantener al menos una puerta de tarifa por estación abierta cuando el personal no estaba presente, [30] [31] pero finalmente cerraron todas las puertas de tarifa el 25 de julio de 2016 y exigir que las personas con discapacidades que les impidan usar las puertas de pago se comuniquen con el personal de TransLink para obtener ayuda. [32]
Traslados desde autobuses
Los autobuses aún emiten transferencias en papel con bandas magnéticas, que son incompatibles con el sistema Compass, lo que requiere que los pasajeros compren boletos Compass adicionales para transferir a SkyTrain o SeaBus. [33] TransLink afirmó que costaría $ 25 millones adicionales proporcionar actualizaciones de la caja de tarifas en los autobuses, lo que les permitiría dispensar y aceptar boletos Compass. [34]
En el diseño original de tap-in / tap-out, un viaje en autobús de múltiples zonas podría completarse por una tarifa de zona única tocando dentro de la primera zona de viaje pero permaneciendo en el autobús. Esta falla no fue reconocida públicamente por la administración hasta las pruebas del sistema en septiembre de 2013. [35] Independientemente de la laguna jurídica, la policía de tránsito o los oficiales designados para hacer cumplir las tarifas de seguridad del tránsito pueden imponer una multa de $ 173 si atrapan a los pasajeros sin tarifa adecuada en una zona de tarifa pagada . [ cita requerida ] Además, se informó que el proceso de tapping en los autobuses era lento, y el hecho de no registrar el tapping de un pasajero puede haber dado lugar a que se le cobre al pasajero por viajar a través de tres zonas cuando en realidad solo viajaron a través de una o dos zonas . [36]
El 5 de octubre de 2015, todos los viajes en autobús a través del sistema de TransLink se convirtieron en viajes de 1 zona y no se requiere ni se espera que los pasajeros del autobús salgan.
Retraso en la implementación y sobrecostos
A pesar de una implementación planificada en 2013, la implementación completa del sistema sigue estando retrasada por problemas continuos relacionados con la interferencia de autobuses; esto ha sido un serio revés para TransLink, ya que se suponía que todo el sistema estaría operativo en 2013. El anuncio del marco de tiempo se retrasó hasta finales de 2014, antes de que TransLink cambiara su sitio web Compass Timeline a finales de 2014 para eliminar las declaraciones que prometían una lista completa de Compass. a finales de 2014, indicando únicamente que los estudiantes postsecundarios recibirán tarjetas en el verano de 2015, en sustitución del U-Pass BC , y el despliegue completo no se volverá a anunciar hasta septiembre de 2015. [37]
Además, TransLink confirmó en octubre de 2013 que el costo excesivo para el sistema de tarjetas Compass había alcanzado los $ 23 millones debido a la inflación relacionada con el retraso y al aumento imprevisto del alcance . El sistema de tarjetas Compass se había presupuestado en $ 171 millones, pero había aumentado a $ 194 millones. [38]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Compass