Un sistema de cobro de tarifas automatizado (AFC) es la colección de componentes que automatizan el sistema de emisión de boletos de una red de transporte público , una versión automatizada de cobro de tarifas manual . Un sistema AFC suele ser la base para la emisión de billetes integrada .
Descripción del sistema [ editar ]
Los sistemas AFC a menudo constan de los siguientes componentes [1] (la terminología de "nivel" es común, pero no universal):
- Nivel 0: medios de tarifa
- Nivel 1: dispositivos para leer / escribir medios
- Nivel 2: computadoras de depósito / estación
- Nivel 3: sistemas de back office
- Nivel 4 - Cámara de compensación central
Además de procesar medios electrónicos de tarifas, muchos sistemas AFC tienen equipos en vehículos y estaciones que aceptan pagos en efectivo de alguna forma.
Fare media [ editar ]
Los sistemas AFC se originaron con fichas o boletos de papel dispensados por el personal o desde máquinas expendedoras de autoservicio. Por lo general, se han reemplazado por tarjetas de banda magnética .
Desde su introducción en 1997 con la tarjeta Octopus en Hong Kong, las tarjetas inteligentes sin contacto se han convertido en el medio de tarifa estándar en los sistemas AFC, aunque muchos sistemas admiten varios tipos de medios.
Más recientemente, las tarjetas inteligentes sin contacto de las redes bancarias se han visto con más frecuencia en AFC.
Dispositivos para leer / escribir medios [ editar ]
Estos adoptan numerosas formas, que incluyen:
- Terminales de taquilla: donde el titular de un medio puede comprar un derecho a viajar al personal de una oficina o preguntar sobre el valor y los derechos de viaje asociados con los medios.
- Máquinas expendedoras de boletos: donde el titular de un medio puede comprar un derecho a viajar desde una máquina de autoservicio o preguntar sobre el valor y los derechos de viaje asociados con los medios.
- Puerta de tarifa: se usa a menudo en una estación de tren para que el titular de un medio pueda acceder a un área de pago donde se brindan servicios de viaje.
- Validador independiente: se utiliza para confirmar que el medio tiene un derecho de viaje apropiado y para escribir el uso del medio en el medio para una verificación posterior (por ejemplo, por un conductor / inspector). Se utiliza a menudo en sistemas de prueba de pago .
- Validador en el vehículo: utilizado por un titular de los medios para confirmar los derechos de viaje y abordar un vehículo (por ejemplo, autobús, tranvía, tren)
- Dispositivo de inspector / conductor: utilizado por el personal, como un conductor, para verificar los derechos de viaje.
Los dispositivos desatendidos a menudo se denominan "validadores", un término que se originó con dispositivos que estamparían una fecha / hora en boletos de papel para proporcionar un comprobante de pago válido para un conductor.
Computadoras del depósito / estación [ editar ]
Se utiliza para concentrar las comunicaciones de datos con dispositivos en una estación o estación de autobuses. Común en sistemas AFC más antiguos donde las líneas de comunicación a los niveles superiores eran lentas o poco fiables.
Back office [ editar ]
Servidores y software para brindar administración y supervisión del sistema AFC. Por lo general incluye:
- Gestión de tarifas: cambio de tarifas y productos tarifarios
- Gestión de medios: compatibilidad con la inclusión en listas negras de medios perdidos / robados
- Informes: informes periódicos sobre el rendimiento del sistema AFC, detalles financieros y movimientos de pasajeros.
Cámara de compensación (Sistema de gestión central) [ editar ]
En entornos en los que varios operadores de sistemas comparten medios comunes e interoperables, se puede utilizar un sistema central similar a los que se utilizan en las bolsas de valores para proporcionar gestión financiera y otros servicios a los operadores, tales como:
- Compensación y liquidación de fondos
- Informes comunes
- Reparto de ingresos entre operadores
Cobro automatizado de tarifas en Canadá [ editar ]
La primera agencia de transporte público de Canadá, Toronto Street Railway Co., comenzó en 1861 con un servicio de tranvía tirado por caballos, pero no fue hasta 1912 que la ciudad de Toronto comenzó a deliberar sobre el cobro de tarifas. [2] No fue hasta 126 años después (en 1987) que Mississauga Transit se convirtió en una de las primeras agencias de tránsito en Canadá en implementar una caja de tarifas electrónica. [3] Desde entonces, casi todas las ciudades importantes de Canadá han adoptado el uso de cajas de tarifas electrónicas.
En particular, Canadá también produce dispositivos de cobro de tarifas para varias agencias de tránsito en América del Norte. Grupo Trapeze. , ubicada en Mississauga , Ontario , actualmente fabrica y desarrolla soluciones de recolección de tarifas de alta tecnología.
Cobro automatizado de tarifas en los Estados Unidos [ editar ]
Las primeras puertas de embarque en Estados Unidos se instalaron experimentalmente en 1964 en las estaciones de Forest Hills y Kew Gardens Long Island Rail Road en Queens; [4] La primera instalación en todo el sistema fue en Illinois Central Railroad (IC) en 1965 para su concurrido servicio de pasajeros de Chicago (hoy Metra Electric ). Financiado completamente con fondos privados, se esperaba que AFC redujera los costos operativos al disminuir el tamaño de la tripulación a bordo y eliminar agentes de estación en todas las estaciones excepto en las más concurridas. El sistema IC de Cubic presentaba deslizamientos de entrada y salida (NX) para hacer cumplir las estructuras de tarifas zonales, controles contra el fraude, recolección de boletos usados y capacidades de recolección de datos de pasajeros / ingresos. [5]Sirvió como prototipo para los sistemas de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco (BART), [6] Autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington (WMATA), [7] y de la Corporación de tránsito de la Autoridad Portuaria de Filadelfia (PATCO) Lindenwold Line NX-zonal AFC. [8] Estos sistemas de estilo ferroviario requerían un complejo procesamiento de datos informáticos en las puertas de embarque o de forma remota en una computadora central y, por lo tanto, no eran adecuados para los autobuses. Todavía se utilizan sistemas similares en los ferrocarriles de cercanías de Japón y Taiwán, y en el metro de Londres. [9]
El deseo de la Autoridad de Tránsito Rápido de Atlanta Metropolitana (MARTA) por sistemas AFC más simples resultó en que Duncan (tradicionalmente un vendedor de parquímetros ) desarrollara máquinas de torniquete para el cobro de tarifas del metro de entrada. La ChicagoCard de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), la generación anterior "T-Pass" de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Boston Massachusetts (MBTA) y los sistemas MetroCard de la Ciudad de Nueva York (NYCT) podrían considerarse los descendientes conceptuales del sistema de 1977 de MARTA.
Las cajas de pasajes de autobús habían sido hasta ahora dispositivos mucho más simples, que registraban mecánicamente las monedas depositadas en los mostradores de registro acumulativos. La caja de tarifas "Faretronic" de Duncan de 1973 fue la primera en contar monedas electrónicamente y recopilar datos de ingresos / pasajeros por clase de tarifa. Keene rápidamente siguió su ejemplo, presentando un diseño que cumplía con los requisitos de informes de la Sección 15 de la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA), y también recopilaba datos sobre el consumo de combustible y el kilometraje del autobús. [10] En Nueva York, se prefirieron fareboxes mecánicas para facilitar el mantenimiento hasta que el despliegue generalizado de Cubic de MetroCard para autobuses en 1997. Venerable GFI fareboxes con lectores de tarjetas magnéticas que requieren efectivo billetes sencillos duró en Boston hasta Scheidt-Bachmann s’CharlieCard se introdujo en 2006.
Ejemplos [ editar ]
Esta es una lista de algunos sistemas AFC notables. (Consulte Lista de tarjetas inteligentes para obtener una lista completa de AFC y otros sistemas basados en tarjetas inteligentes sin contacto).
| Ubicación | Marca | Notas |
|---|---|---|
| Países Bajos | OV-Chipkaart | Este es el sistema nacional de AFC holandés. Funciona en todo tipo de transporte público en todo el país, incluidos Bus, Tranvía, Metro y Tren (tanto regional como interurbano). El sistema está patrocinado por el gobierno holandés y gestionado por Translink Systems en cooperación con empresas de transporte individuales. |
| Incheon | Tarjeta Cashbee | Proporciona diversas soluciones de AFC y servicios de consultoría (Tarjeta EB - LDCC) |
| Busan | Tarjeta Cashbee | Proporciona diversas soluciones de AFC y servicios de consultoría (Mybi - LDCC) |
| Teherán | Billete electrónico | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte (Metro y Bus) + Parquímetro + CharityBox |
| Esmirna | İzmirimkart [11] | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte |
| Estanbul | akbil / istanbulkart [12] | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte, compatible con 14 operadores diferentes desde 1995. |
| Seúl | T-dinero | Proporciona diversas soluciones de AFC y servicios de consultoría. |
| Hong Kong | Tarjeta de pulpo | El primero en utilizar tarjetas inteligentes sin contacto en volumen |
| Filipinas | Tarjeta de pitido | Soluciones AFCS intermodales y diseño de ciudades inteligentes |
| Ankara | AnkaraKart [13] | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| India | Más tarjeta | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Medellin | Cívica | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Melbourne | Myki | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Sydney | Tarjeta de ópalo | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Metro Vancouver | Tarjeta de brújula | Tarjetas inteligentes sin contacto para todos los modos de transporte público en el Distrito Regional Metro Vancouver |
| Moscú | Troika_card | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Singapur | EZ-Link | Admite la mayor cantidad de modos, incluidos los peajes |
| Tbilisi | MetroMoney | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Ontario del sur | Tarjeta Presto | Soporta múltiples ciudades en el sur de Ontario, utilizado por la mayoría de los operadores de transporte en el Gran Toronto , Hamilton y Ottawa Area |
| Nueva York | MetroCard | Un sistema de banda magnética en el sistema de tránsito más grande de EE. UU. |
| Chicago | Ventra | El contrato de cobro de tarifas automatizado más grande jamás realizado en América del Norte. [14] |
| Bangladesh | SPass [15] | Tarjetas inteligentes sin contacto en Bangladesh. |
| Malasia | Touch 'n Go | Proveedor de soluciones de tarjetas inteligentes sin contacto. |
| Tailandia | Tarjeta de conejo | Las tarjetas inteligentes sin contacto Rabbit son un sistema de dinero electrónico que se puede utilizar en BTS y otras redes de transporte público. [dieciséis] |
| Cataratas del Niágara | Tarjeta i-Ride [17] | La tarjeta inteligente sin contacto i-Ride es un sistema basado en viajes que se puede utilizar en la región de las Cataratas del Niágara en Ontario. [18] |
| Montreal | Tarjeta Opus | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Winnipeg | Tarjeta Peggo [19] | Tarjetas inteligentes sin contacto con capacidad de compra en línea y recarga automatizada |
| Washington DC | Tarjeta SmarTrip | Primera tarjeta inteligente sin contacto para tránsito en Estados Unidos |
| Kiev | Ridango | Sistema automatizado de cobro de tarifas |
| Tallin | Ridango | Sistema automatizado de cobro de tarifas |
| Bakú | Kentkart | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Doha | Kentkart | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
| Lahore | Kentkart | Tarjetas inteligentes sin contacto para transporte público |
Ver también [ editar ]
- Calypso , un estándar internacional de emisión de billetes electrónicos, diseñado originalmente por un grupo de operadores de tránsito
- CIPURSE , es un estándar de seguridad abierto para los sistemas de cobro de tarifas de tránsito.
Referencias [ editar ]
- ^ "El boleto para un mejor viaje: ¿Cómo puede mejorar el transporte urbano el cobro automático de tarifas?" . blogs.worldbank.org . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ http://transittoronto.ca/spare/0021.shtml
- ^ http://www.mississauga.ca/file/COM/Forum_Transit_General_Fact_Sheet_Web.pdf
- ^ Proyecto de demostración de tarifa. En Headlights, Magazine of Electric Railroaders 'Association, Inc., Nueva York, NY, agosto de 1964.
- ^ Ferrocarril central de Illinois. La apuesta de Illinois Central en Chicago: Avance privado para una causa pública. Chicago, Ill., Alrededor de 1968.
- ^ Buneman, Kevin. Medidas de desempeño del tránsito automatizadas y basadas en pasajeros. En Transportation Research Record 992, págs.23-28, Transportation Research Board of the National Academies, 1984.
- ^ Miller, Luther S. AFC: A Fare Deal for All - Mass Transit Automatic Fare Collection Systems. En Railway Age, número 5, volumen 195, mayo de 1994.
- ^ Vigrass, J. William. Línea de alta velocidad Lindenwold (Nueva Jersey a Filadelfia): los primeros veinte años de la Port Authority Transit Corporation (PATCO). Capítulo del Oeste de Jersey, Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional, Cherry Hill, Nueva Jersey, 1990.
- ^ Ford, Roger. Actualización tecnológica: emisión de tickets y control de ingresos. En Modern Railways, volumen 41, páginas 256-257, mayo de 1984.
- ^ Joven, David. El negocio de la recaudación de tarifas. En Mass Transit Magazine, septiembre de 1977.
- ^ İzmirimkart, İzmirimkart. "İzmirimkart" .
- ^ akbil / istanbulkart, akbil / istanbulkart. "akbil / istanbulkart" .
- ^ AnkaraKart, AnkaraKart. "AnkaraKart" .
- ^ "Cubic seleccionado para contrato de sistema de tarifas de estándares abiertos de Chicago" . Sistemas de transporte cúbico. 17 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2013 . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ Spass, Spass. "Spass" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de julio de 2014 . Consultado el 4 de agosto de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Tarjeta i-Ride, tarjeta i-Ride. "Tarjeta i-Ride" .
- ^ http://www.niagarafalls.ca/living/transit/iride-pass-card.aspx
- ^ Tarjeta Peggo, Tarjeta Peggo. "Tarjeta Peggo" .
