El Fane F.1 / 40 fue un diseño de aeronave del Puesto de Observación Aéreo Británico de la década de 1940 por Fane Aircraft Company del Capitán Gerald Fane (anteriormente CF Aircraft Ltd [1] ).
En 1938, Nicholas Comper , el diseñador del avión ligero de un solo asiento Comper Swift , comenzó a trabajar en el diseño de un avión ligero de dos asientos, destinado a la Guardia Aérea Civil recientemente anunciada , el Comper Scamp. El Scamp era un monoplano de ala alta con una configuración de empujador , un tren de aterrizaje de triciclo y con una cola de una sola aleta montada en plumas de cola gemelas, con una envergadura de 30 pies (9,14 m) y una longitud de 18,9 pies (5,8 m). Estaba destinado a ser impulsado por un solo Walter Mikron de 100 hp (75 kW)motor, pero este motor no estaba disponible y en su lugar se seleccionó un motor Praga de 2 cilindros de 40 hp (30 kW) y el avión se rediseñó como un monoplaza, el Comper Fly, como resultado de la reducción de potencia. Se construyó un prototipo de Fly en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica en el aeródromo de Brooklands, pero estaba incompleto cuando Comper murió el 18 de julio de 1939. En junio de 1940, el Fly fue llevado a Heston Aircraft Company para su finalización y prueba, pero no pudo volar, y el tipo fue abandonado por Heston. [2]
El capitán Gerald Fane, un cliente de Comper desde hace mucho tiempo, se hizo cargo del desarrollo del Scamp / Fly, rediseñándolo como un avión más grande de dos asientos con la cola montada en un solo brazo trasero, propulsado por un motor de 80 hp (60 kW) Continental A80 de cuatro cilindros planos y destinado al papel de cooperación con el ejército. El avión se llamó inicialmente Fane F.1, pero más tarde fue conocido como Fane F.1 / 40 después de la especificación del Ministerio del Aire F.1 / 40 para un avión de cooperación del ejército. [3] [4] [5] Tenía una configuración de empujador con un ala alta detrás del piloto. Un solo ejemplo de número de serie T1788 fue volado por primera vez el 21 de marzo de 1941 y probado por el Ministerio del Aire enAeródromo de Heston . [4] [6] Competía con el General Aircraft GAL.47 pero ninguno de los dos fue seleccionado para su uso en servicio. En septiembre de 1941, el F.1 / 40 se registró como G-AGDJ para los constructores, [7] pero fue desguazado en algún momento durante la guerra. [4]