El Fane F.1/40 fue un avión del Puesto de Observación Aérea Británico de la década de 1940 diseñado por Fane Aircraft Company del Capitán Gerald Fane (anteriormente CF Aircraft Ltd [1] ).
En 1938, Nicholas Comper , el diseñador de la avioneta monoplaza Comper Swift , comenzó a trabajar en el diseño de una avioneta biplaza, destinada a la recientemente anunciada Guardia Civil Aérea , la Comper Scamp. El Scamp era un monoplano de ala alta con una configuración de empujador , un tren de aterrizaje triciclo y con una cola de una sola aleta montada en dos brazos de cola, con una envergadura de 30 pies (9,14 m) y una longitud de 18,9 pies (5,8 m). Estaba destinado a ser impulsado por un solo Walter Mikron de 100 hp (75 kW)motor, pero este motor no estaba disponible y en su lugar se seleccionó un motor Praga de 2 cilindros y 40 hp (30 kW), y el avión se rediseñó como un monoplaza, el Comper Fly, como resultado de la reducción de potencia. Se construyó un prototipo de Fly en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica en el Aeródromo de Brooklands, pero estaba incompleto cuando Comper murió el 18 de julio de 1939. En junio de 1940, el Fly fue llevado a Heston Aircraft Company para completarlo y probarlo, pero no pudo despegar y el tipo fue abandonado por Heston. [2]
El Capitán Gerald Fane, cliente de Comper desde hace mucho tiempo, se hizo cargo del desarrollo del Scamp/Fly, rediseñándolo como un avión más grande de dos asientos con la cola montada en un solo brazo de cola, propulsado por un motor de 80 hp (60 kW). Motor Continental A80 de cuatro cilindros y destinado a la función de cooperación del ejército. El avión inicialmente se llamó Fane F.1, pero luego se conoció como Fane F.1/40 después de la especificación F.1/40 del Ministerio del Aire para un avión de cooperación del ejército. [3] [4] [5] Tenía una configuración de empuje con un ala alta situada detrás del piloto. Un único número de serie de ejemplo T1788 voló por primera vez el 21 de marzo de 1941 y fue probado por el Ministerio del Aire enAeródromo de Heston . [4] [6] Estaba en competencia con el General Aircraft GAL.47 pero ninguno fue seleccionado para uso de servicio. En septiembre de 1941, el F.1/40 se registró como G-AGDJ para los constructores, [7] pero fue desguazado en algún momento durante la guerra. [4]