Concession Street es una carretera principal de la ciudad superior (montaña) en Hamilton, Ontario , Canadá. Comienza en Belvidere Avenue, justo al oeste de Sam Lawrence Park, y se extiende hacia el este pasando Mountain Drive Park en Upper Gage Avenue y termina poco después en East 43rd Street.
Nota: Al este de East 43rd Street, la carretera se conoce como Mountain Brow Boulevard .
Historia
Originalmente conocido como Stone Road y cambiado a Concession Street en 1909. Además, la montaña de Hamilton era una comunidad separada de la ciudad inferior de Hamilton y conocida como "Mount Hamilton", pero en 1891, las propiedades al norte de Concession Street fueron anexadas por la ciudad de Hamilton y se les dio servicio de agua, alcantarillado y aceras. Nota: La avenida Aberdeen en Lower City se conocía originalmente como Concession Street. [1]
Concession Street es la zona de asentamientos más antigua de la montaña Hamilton . Alguna vez fue un vecindario afroamericano poblado por esclavos que escapaban de los Estados Unidos a través del ferrocarril subterráneo Underground Railroad . Esta parte de la montaña de Hamilton se conocía entonces como "Pequeña África". Canadá en general y Hamilton en particular recibieron a estos refugiados con gran simpatía y comprensión. Eran analfabetos y empezaron sus estudios en la "Misión", una iglesia sindical y un edificio escolar, erigido en 1860. La Misión sindical estaba situada en el lado sur de Concesión entre las calles Veintidós y Veintitrés. [2] Los adultos se sentaban con los niños y deletreaban palabras y esperaban que algún día pudieran leer la Biblia . También les gustaba mostrar imágenes de la reina Victoria junto con las de Abraham Lincoln . También adoptaron nuevos apellidos para evitar ser identificados y recapturados. Muchas de las familias prefirieron el nombre "Johnson", así como "Atkins", "Murdoch" y "Green". A lo largo de los años, estas familias abandonaron las casas que habían establecido, para no ser vistas más en la cima de la colina. No les gustaron los inviernos largos y fríos y finalmente regresaron a los Estados Unidos . [3] Hoy es un barrio predominantemente blanco.
Durante el siglo XIX, a los habitantes de Hamilton no se les ocurrió que la cima de la montaña estaría densamente poblada. Concession Street había sido un camino de ciervos, luego un camino de vacas, finalmente se convirtió en un camino empedrado y se le colocó una puerta de peaje . Todos los demás caminos de la montaña quedaron en un estado natural, donde los carros se hundieron hasta los ejes en el barro pegajoso por el que Barton Township era famoso. [4]
A partir del año 1910, (interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914), se disfrutó de un gran boom constructivo en la zona montañosa, cuando muchas fincas se cortaron en lotes y se abrieron muchas calles. La inmigración fluyó y los recién llegados eran principalmente de las Islas Británicas . Eran trabajadores laboriosos que pronto construyeron casas cómodas para ellos mismos. Cuando el agua de la ciudad llegó a la montaña, seguida de las alcantarillas , no hubo restricciones en el programa de construcción. Desde entonces, el crecimiento ha sido fenomenal. [4]
En 1949, el alcalde Sam Lawrence declaró que estaba a favor de un barrio de montaña separado. El enfoque de la ciudad ahora era crecer hacia el sur con el límite este, en ese momento, ahora establecido en Red Hill Creek. [5]
Infraestructura de transporte
El Jolley Cut, (llamado así por James Jolley , (1813–1892), talabartero, arnés, político) es una carretera de acceso a la montaña / ciudad baja en Hamilton. James Jolley financió la construcción del Jolley Cut. [6]
No era inusual que el colono de la montaña en aquellos días emprendiera la construcción de un camino por la cara del acantilado, conocido como atajo, que podría ser utilizado solo por la familia que lo construyó o podría abrir al público. En el extremo oeste tenían la montaña Fillman, la montaña Horning y más tarde Beckett's Drive, todo hecho a mano. Finalmente, las montañas Fillman y Horning cayeron en desuso porque eran peligrosamente demasiado empinadas . [7]
Una vez, la ciudad incluso consideró agregar una ruta de tranvía en la montaña como lo habían hecho con la ciudad baja. (Nota: Cuando las líneas de ferrocarril urbano estaban en su apogeo en Hamilton, había un total de 27,97 millas de líneas de ferrocarril empleadas por el HSR ). [8] En 1913, los promotores de la Sociedad de Mejoramiento Cívico, compuesta por habitantes de las montañas, declararon que "Si se operara un ferrocarril urbano en la montaña, el área crecería rápidamente". Nunca consiguieron su deseo. También declararon en ese momento que "la montaña carecía de una recolección de basura adecuada, suministro de agua y un sistema de alcantarillado". El alumbrado público eléctrico fue otro problema del día, ya que la única iluminación que recibían era la de las luces de la ciudad provenientes de la ciudad baja de Hamilton. [9]
En 1924, la ciudad de Hamilton acordó agregar más farolas a la montaña en un área delimitada por Fennell Avenue (sur), la escarpa (norte), Ontario Hospital en West 5th Street (oeste) y Upper Gage Avenue (este). Luces de la calle en cada segundo poste. [10]
En 1927, el HSR consideró seriamente agregar una ruta de autobús en la montaña Hamilton y aprovechar una carretera de montaña propuesta que se extendería desde James Street South hasta un punto 400 pies al este de Ferguson Avenue . Se estaba considerando la carretera porque la pendiente sería mucho menor por ciento que el Jolley Cut y los autos podrían negociar el viaje de abajo hacia arriba con menos dificultad. Se tenía que obtener permiso del Departamento de Carreteras si los autobuses de Hamilton iban a pasar por Concession Street. Los límites de la ciudad en 1927 solo se extendían hasta la acera en el lado sur de Concesión, y todas las carreteras más allá de ese punto quedarían bajo la jurisdicción del departamento provincial de carreteras, que en ese momento no fomentaba la competencia entre dos compañías de autobuses cuando uno dio un servicio adecuado. [11]
Tren inclinado
Cuando los ferrocarriles inclinados estaban en funcionamiento, los turistas no lo consideraron un viaje completo a Hamilton hasta que tomaron la excursión a la cima de uno de estos ferrocarriles y vieron la encantadora escena desde una elevación de 285 pies. James Street , en la base de la escarpa del Niágara (montaña) fue el sitio del primer ferrocarril inclinado de la ciudad (1892-1932). En aquel entonces, el ferrocarril inclinado en James Street se conocía como el ferrocarril inclinado Hamilton & Barton . [12] [13] El segundo ferrocarril inclinado de la ciudad en Wentworth Street South , (1895-1936), se conocía como el ferrocarril Eastend Incline, pero a menudo se llamaba The Mount Hamilton Incline Railway. [12] [13] El Eastend Incline en Wentworth Street era operado eléctricamente y el Westend Incline en James Street dependía del vapor para su potencia. [14]
En 1924, tras el auge del desarrollo de la ciudad en el este, hubo una seria discusión sobre la adición de un tercer ferrocarril inclinado. Las 2 ubicaciones a considerar en ese momento eran Sherman Avenue o Ottawa Street South . La población de Hamilton Mountain en ese momento era de 6.000. [14]
En 1929, los folletos de la ciudad usaban el lema "La ciudad hermosa y el centro de las carreteras canadienses", así como "La ciudad de las oportunidades". Con respecto a los ferrocarriles inclinados , los folletos continúan diciendo: "No hay mejor vista en ningún lugar del continente norteamericano que el panorama que se puede ver desde la montaña de Hamilton. La ciudad de abajo, las aguas azules del puerto de Hamilton y el lago Ontario . Al fondo, flanqueado al este por el famoso distrito de frutas del Niágara y al oeste por el hermoso valle de Dundas y una cadena de colinas, se combinan para crear una imagen que ningún artista podría pintar. Hay varios caminos que conducen a la cima y puede conducir en 'alto', pero si desea disfrutar de una experiencia única y dar emoción a la familia, conduzca su automóvil hacia uno de los ferrocarriles inclinados y tendrá algo que contarle a la gente cuando regrese a casa ".
En 1949 hubo una petición en la ciudad para ayudar a revivir la pendiente Eastend, sin éxito. Se estimó que el año 2.000 personas utilizaron las escaleras de la montaña Wentworth a diario entre las 6 de la mañana y las 6 de la tarde. Los defensores de la inclinación argumentaron que un ascensor "llevaría a los pasajeros y los carritos de bebé a la cima de la montaña de Hamilton y de regreso", además de que "los niños de la escuela tomaban el autobús porque no podían subir las escaleras con sus bicicletas". El motivo que se atribuyó a su cierre en 1936 fue la caída en el número de usuarios, debido a la depresión , y la depreciación de su material rodante. [15]
Parque Sam Lawrence
Sam Lawrence Park, uno de los parques del sistema de parques de la ciudad de Hamilton, tiene un tamaño de 6 hectáreas (14,85 acres) y está compuesto por tres secciones que rodean la calzada Jolley Cut. Ubicado en la cima de la escarpa del Niágara , el parque ofrece a los visitantes vistas de la ciudad baja, el puerto de Hamilton y el valle de Dundas . Sam Lawrence Park se encuentra en el extremo occidental de Concession Street. Antes de 1944, esta propiedad era Webb Quarry. En febrero de 1944, Thomas Hambly Ross , MP (Hamilton East) y su esposa Olive le dieron a la ciudad de Hamilton 3 acres (12,000 m 2 ) de terreno para uso del parque . El parque se llamaba originalmente Ross Park, luego se renombró como Patton Park en 1946, en honor al capitán John MacMillan Stevenson Patton , un hamiltoniano que arriesgó su vida durante la Segunda Guerra Mundial al detonar una bomba sin detonar. Por esta hazaña recibió el primer George Cross for Valor. En 1960, el parque pasó a llamarse en honor a Sam Lawrence. Durante 1990 a 1994, Sam Lawrence Park se sometió a una importante mejora que incluyó la reparación de las paredes de piedra, la instalación de nuevos pasillos, la iluminación del lugar, el mobiliario del lugar y la remodelación de los principales jardines de rocas. [dieciséis]
El refugio en Sam Lawrence Park fue construido en 1956 sobre los cimientos existentes del antiguo tanque de agua que solía dar servicio a esta parte de la montaña. Los muros de piedra, los jardines de flores y los caminos se construyeron originalmente en las décadas de 1950 y 1960 bajo la dirección de K. Matt Broman, el arquitecto paisajista que también supervisó el desarrollo de los Rock Gardens en el Royal Botanical Gardens .
Hospital y centro oncológico de Juravinski
El Hospital General de Henderson, ahora llamado Hospital y Centro de Cáncer Juravinski, recibió su nombre en 1954 cuando fue nombrado en honor a Nora-Francis Henderson, quien fue la primera mujer en el Ayuntamiento de Hamilton y también la primera controladora de la ciudad en Canadá. También fue periodista y activista que presionó por los derechos de los niños y las mujeres y la atención médica. El hospital se sometió a importantes renovaciones y ampliaciones y pasó a llamarse Juravinski Hospital and Cancer Center (en honor a Charles Juravinski y su esposa Margaret), después de que ambos hicieron una contribución de $ 43 millones a la atención médica en Hamilton. Charles Juravinski vendió la pista de carreras Flamboro Downs (la pista de carreras de caballos con arnés de media milla más rápida de Canadá) [17] en 2002 y decidió compartir el dinero con los hospitales de la ciudad de Hamilton. El nuevo hospital tendrá un ala de Henderson. [18]
Intersecciones principales
Nota: Listado de calles de oeste a este.
- Upper Wellington Street
- Calle Upper Wentworth
- Upper Sherman Avenue
- Avenida Upper Gage
Galería
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Parque Sam Lawrence
Ver también
- Comisión de la escarpa del Niágara
Referencias
- ^ Houghton, Margaret (2002). Nombres de calles de Hamilton: una guía ilustrada . James Lorimer & Co. Ltd. ISBN 1-55028-773-7.
- ^ Burkholder, Mabel (15 de noviembre de 1942). "Fuera del histórico pasado: Mountain Brow Union Mission" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton.
- ^ Burkholder, Mabel (1956). Barton en la montaña . Biblioteca Pública de Hamilton.
- ^ a b Burkholder, Mabel (1952). History of Central Ontario (Southwestern) páginas 76–79 .
- ^ "La cuestión de los distritos de montaña encuentra la división del consejo" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1949-02-09.
- ^ Bailey, Thomas Melville (1981). Diccionario de biografía de Hamilton (Vol. I, 1791–1875) . WL Griffin Ltd.
- ^ "Del pasado histórico: algunas familias en el extremo oeste de la montaña (Por: Mabel Burkholder)" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1948-01-31.
- ^ "Compañía ferroviaria de Hamilton Street: operaciones de tranvía 1874-1951" . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ Editorial: The Hamilton Spectator | título: ¿Vendrán a la ciudad? - Movimiento del lado de la montaña del municipio. (26 de enero de 1913) | fecha de acceso = 2008-08-25
- ^ "La expansión de Hydro demuestra un crecimiento sólido" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1924-02-29.
- ^ "Servicio de autobús a la montaña ahora propuesto" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1927-11-30.
- ^ a b "Historia del ferrocarril de Hamilton Street" . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Historia del tránsito de Hamilton" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2009 . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Las pendientes demuestran estar a la altura de su importante tarea" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1924-02-29.
- ^ "Obtenga una petición sobre el problema de la pendiente: se pedirá a los residentes que indiquen su preferencia" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1949-07-19.
- ^ Houghton, Margaret (2003). Los hamiltonianos, 100 vidas fascinantes . James Lorimer & Company Ltd., Editores de Toronto. pag. 6 . ISBN 1-55028-804-0.
- ^ "Flamboro Downs" . Página web oficial. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de abril de 2007 .
- ^ "StreetBeat:" Sr. Generosidad " " (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 2007-04-20.
- Atlas de herradura dorada de MapArt - Página 647 - Cuadrículas H12, H13, H14, H15
enlaces externos
- Concesión Calle BIA
- Google Maps: Concession Street (híbrido)