En el Alto y Bajo Canadá , el gobierno colonial trazó carreteras en concesión a través de tierras no desarrolladas de la Corona para proporcionar acceso a hileras de lotes recientemente estudiados destinados a la agricultura por nuevos colonos. La tierra que comprendía una hilera de lotes que abarcaba todo el largo de un nuevo municipio fue "concedida" por la Corona para este propósito (de ahí, una "concesión de tierra"). El título de un lote desocupado se otorgó a un solicitante a cambio de levantar una casa, realizar obras viales y desbrozar el terreno, y un pago monetario. [1] Carreteras en concesión y líneas laterales o aceras transversales.se trazaron en un plano de cuadrícula ortogonal (rectangular o cuadrada) , a menudo alineados de modo que los caminos de concesión corrieran (aproximadamente) paralelos a la costa norte del lago Ontario, o al límite sur de un condado.
A diferencia de la práctica colonial estadounidense anterior, la tierra en Ontario se inspeccionó primero antes de asignarse a los colonos. [2]
La provisión de concesiones viales fue un avance con respecto a los sistemas de inspección anteriores que no asignaban carreteras. [3] El municipio de Waterloo, por ejemplo, no tenía concesiones viales. [4]
En algunos municipios, el nombre de "carretera de línea " (por ejemplo, Novena Línea) se aplicó a las carreteras que en otros lugares se denominaron "carreteras de concesión", es decir, carreteras que discurrían entre dos concesiones adyacentes.
Sistemas de encuestas
Según un recuento, había cinco sistemas principales de encuestas de Ontario, con 166 variaciones, lo que resultó en un "entramado loco" de encuestas. [3] En muchos casos, las carreteras de colonización especiales corrían en diagonal a través de la red. Las líneas de levantamiento referenciadas desde los Grandes Lagos corrían en diferentes ángulos, formando triángulos y otras formas irregulares. Algunos municipios tenían más de una encuesta. Holland , [5] Nelson [6] y Toronto Township (hoy Mississauga ) son ejemplos.
En un diseño de cuadrícula común conocido como un sistema seccional de 1,000 acres , los caminos paralelos adyacentes estaban separados por 100 cadenas o 1,25 millas (2,0 km), y estaban dispuestos como 10 lotes de 100 acres cada uno de 20 cadenas por 50 cadenas [7] de modo que dos caminos de concesión consecutivos y dos caminos laterales consecutivos encerraron un cuadrado de 1,000 acres (4.0 km 2 ).
Otro sistema utilizó lotes de 100 acres cada uno de 30 por 33+1 ⁄ 3 cadenas, nuevamente dispuestas en bloques de 1000 acres. Las carreteras de concesión fueron 5 ⁄ 6 millas (1.3 km) de distancia, mientras que las carreteras secundarias 1+7 ⁄ 8 millas (3,0 km) de distancia.
Otros planos utilizados durante la prospección colonial utilizaron diferentes diseños y tamaños de lotes de 100, 150, 160, 200 o 320 acres. [8]
En una encuesta de un solo frente , los lotes se midieron de un lado a otro de la concesión. Cualquier error en la encuesta se hizo evidente en los cruces de carreteras, con las carreteras secundarias compensadas. [9] Ejemplo de intersección con movimiento en un municipio de un solo frente
En una encuesta de doble frente , los lotes se midieron desde el frente de la concesión hasta un punto medio, y luego desde la parte posterior de la concesión hasta el punto medio. Esto hace que los cruces de carreteras sean uniformes, pero cualquier error provoca trotes en el punto medio de la carretera lateral. [9] [10] [11] Ejemplo de una intersección uniforme con una carretera lateral en un municipio de Double Front
Terminos especiales
- Asignación de carreteras: una franja de tierra para la provisión de una vía pública entre lotes. Por lo general, 66 pies de ancho o una cadena . [12]
- Asignación por carretera sin abrir : es una carretera pública que no se ha abierto ni se ha asumido para fines de mantenimiento por ley del municipio. [13]
- Línea de base: la primera carretera de concesión en un municipio, a menudo se llamaba línea de base (del término de la encuesta), y las carreteras así nombradas permanecen en muchos municipios, incluidos Ottawa , Clarington y Londres .
- Frente: la primera vía de concesión también se llamaba con frecuencia frente .
- Frente roto: concesión a lo largo de la orilla de un lago. [14] [15] [16]
- Townline: una línea fronteriza o carretera entre dos municipios, por ejemplo, Adjala - Tecumseth Townline. Tenga en cuenta que las líneas urbanas pueden ser carreteras secundarias.
- Carreteras dadas: carreteras especiales diseñadas para evitar obstáculos naturales que interfieren con la red. [4]
- Gore : lotes de forma triangular [17]
Numeración de carreteras de concesión
Existe una variación considerable en la nomenclatura de las carreteras concesionadas. Markham, por ejemplo, tiene "Novena Línea" [18] y "11th Concession Road". [1]
En algunos municipios, la numeración es secuencial, comenzando por un lado. Por ejemplo, en King Township, las concesiones comienzan en Yonge. Bathurst es la (antigua) vía de la Segunda Concesión, entre las concesiones 1 y 2 (forma el frente de la segunda concesión de tierra). No hay una "primera" vía de concesión.
En algunos municipios, la línea de base pasaba por el medio, con concesiones numeradas a cada lado.
- Por ejemplo, en el municipio regional de Peel , la calle Hurontario es la línea central, con las carreteras de la línea de concesión numeradas Este u Oeste. En la actual Mississauga (que tiene dos levantamientos) McLaughlin Road es la antigua "Primera Línea Oeste" en el levantamiento norte, al norte de Eglinton Avenue , y Mavis Road es su contraparte en el levantamiento sur (ambos al frente de la segunda concesión de tierra).
- En Warwick Township en el condado de Lambton , Egremont Road fue la línea de base, con sucesivas concesiones numeradas "Norte de Egremont Road" ("NER") o "Sur de Egremont Road" ("SER").
En algunos municipios, como los del condado de Bruce , cada lado de cada carretera de concesión sucesiva comprendía una concesión numerada por separado. Por lo tanto, el lado sur de una carretera podría ser la Concesión 2 y el lado norte la Concesión 3. En este sistema, a los efectos de la señalización de carreteras, solo se utilizaron números pares (o, a veces, impares), de modo que las carreteras de concesión se numeraron sucesivamente. por ejemplo, 2, 4, 6, etc. Esto simplificó la numeración de direcciones de los lotes agrícolas, especialmente a lo largo de los caminos limítrofes de los municipios donde los lados opuestos del mismo camino estaban en diferentes municipios. Cuando se usaran números pares, los números de concesiones impares aparecerían solo en los registros de propiedad (por ejemplo, Lote 18, Concesión 11, Municipio de Brant , que estaría en el lado norte de Concession Road 10).
Muchas carreteras de concesión conservan sus nombres originales. Las áreas menos desarrolladas a menudo se denominan "concesiones retroactivas".
Numeración de carreteras laterales
La numeración de las carreteras secundarias o de las líneas laterales varía según el municipio. Algunos ejemplos:
- Secuencial: en King Township, las carreteras secundarias se numeraron consecutivamente. La última vía de concesión fue la 13, por lo que la primera vía secundaria fue la 14, la siguiente 15, y así sucesivamente.
- Por número de lote adyacente: muchos municipios en el condado de Bruce están numerados en múltiplos de 5, es decir, comenzando con la línea de la ciudad (carretera en el límite del municipio), luego numerados 5, 10, 15, etc., con cinco lotes entre cada par. de sucesivas líneas laterales en la encuesta municipal original. El número de la calle lateral está vinculado al número de lote adyacente. [19]
El nombre de "carretera secundaria" sobrevive en varias carreteras de Ontario.
En el condado de Renfrew, la mayoría de las carreteras secundarias reciben nombres legítimos. Como Stokes Road, Patterson Road, Dillabough Road, Cheese Factory Road, entre otros. El condado de Renfrew es conocido por muchas líneas, como Barr Line (generalmente llamada “The Barr Line), Rice Line, Snake River Line, Cahill Line, entre muchas otras. También tienen caminos con nombres de asentamientos oscuros que nadie más que los que estudian el área conocen, por lo tanto, Pine Valley Road (un letrero simplemente marca como "Pine Valley"), Donegal Road, Wolftown Road, Connaught Road. Además de las carreteras principales como Foymount y Brudenell Road, (County Road 512), conocida por algunos como "The 512". Se hizo famoso en el rapero canadiense Lil Canuk en su canción “Down On the 512”, hablando de la vida en Foymount Road, en comunidades como Cormac, Foymount, Donegal y Eganville . Tenía otra canción llamada "The 613 (Call Me)", cuyo nombre cae Dacre, Hyndford, Scotch Bush Road, The Barr Line, Renfrew , Mount Saint Patrick, Douglas, Eganville , Griffith, Calabogie, Beachburg, Westmeath, Haley Station, Martins Corners, Kelly's Corners, Bulgers Corners, Greenwood, Pembroke , Ferguslea, Forestlea, Foymount, Brudenell, Pine Valley Road y Castleford, así como Arnprior, Station y Woito Station.
"The Prior" y "The Frew" Abajo en la estación "Haley", "Woito" y "Killaloe" Las tres esquinas "Bulge", "Kelly", y abajo por "Martin" Desde Hyndford hasta Scotch Bush y más en Dacre Up Mount St. Paddy, hasta Mountain of the Foy, descanse en Wilno, hasta Brundell.
Impacto
En la mayor parte del Alto Canadá, este diseño de carreteras precedió al desarrollo urbano, por lo que la mayoría de los municipios de Ontario ahora tienen patrones de cuadrícula de calles. En las ciudades, muchas carreteras concesionadas se han convertido en calles principales. Sin embargo, algunas de las carreteras "laterales" en áreas urbanas aún conservan sus históricas líneas numeradas o usan "Línea" para sus designaciones de calles: Brown's Line , Ninth Line y Guelph Line son vías importantes en Toronto y sus suburbios occidentales.
Ver también
- Camino de la gama
- Dominio Land Survey
- Carretera del condado
- Camino del municipio
- Mile Road System (Michigan)
Referencias
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- ^ Goebelle, Hugh (1997). "La topografía del municipio de la era de doble frente en el Alto Canadá (1812 - 1829)" (PDF) . krcmar.ca . Archivado desde el original (PDF) el 2018-02-24 . Consultado el 23 de febrero de 2018 .
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( ayuda ) - ^ a b McIlwraith, Thomas F. (1999). Buscando Old Ontario . Prensa de la Universidad de Toronto. pag. 58. ISBN 978-0-8020-7658-8.
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