Un automóvil conectado es un automóvil que puede comunicarse bidireccionalmente con otros sistemas fuera del automóvil (LAN). [1] [2] Esto permite que el automóvil comparta el acceso a Internet y, por lo tanto , los datos con otros dispositivos tanto dentro como fuera del vehículo. [3] Para aplicaciones críticas para la seguridad, se prevé que los automóviles también se conectarán mediante comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) o radios celulares, que operan en la banda de 5.9 GHz otorgada por la FCC con muy baja latencia .
Tanto el escenario de EE. UU. Como el de la UE se concentran en las comunicaciones de 5,9 GHz; sin embargo, el escenario de la UE tiene un camino más claro hacia el uso de comunicaciones híbridas (a través del enfoque CALM propuesto) que el escenario de EE. UU. Como tal, el escenario de la UE se considera más integrado y escalable.
Historia de los coches conectados, 1996-presente
General Motors fue el primer fabricante de automóviles en traer al mercado las primeras características de automóvil conectado con OnStar en 1996 en Cadillac DeVille, Sevilla y Eldorado. OnStar fue creado por GM en colaboración con Motorola Automotive (que luego fue comprada por Continental). El propósito principal era la seguridad y brindar ayuda de emergencia a un vehículo cuando había un accidente. Cuanto antes llegue la ayuda médica, más probabilidades hay de que los conductores y pasajeros sobrevivan. Una llamada de teléfono celular se enrutaría a un centro de llamadas donde el agente envió ayuda. [4]
Al principio, OnStar solo funcionaba con voz, pero cuando los sistemas celulares agregaron datos, el sistema pudo enviar la ubicación GPS al centro de llamadas. Después del éxito de OnStar, muchos fabricantes de automóviles siguieron con programas de seguridad similares que generalmente vienen con una prueba gratuita para un automóvil nuevo y luego una suscripción paga una vez finalizada la prueba.
El diagnóstico remoto se introdujo en 2001. En 2003, los servicios de automóviles conectados incluían informes de estado del vehículo, indicaciones paso a paso y un dispositivo de acceso a la red. La telemática de solo datos se ofreció por primera vez en 2007.
En el verano de 2014, Audi fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer acceso a puntos de acceso Wi-Fi 4G LTE y la primera implementación masiva de 4G LTE fue realizada por General Motors.
Para 2015, OnStar había procesado mil millones de solicitudes de clientes. [5]
AA plc (anteriormente conocida como The Automobile Association) presentó Car Genie, la primera pieza de tecnología de automóvil conectado en el Reino Unido que se conecta directamente a un servicio de averías, no solo advirtiendo sobre problemas con la salud del automóvil, sino interviniendo directamente con una llamada telefónica a los clientes. para ayudarlos a prevenir una avería. [6]
En 2017, la start-up tecnológica europea Stratio Automotive proporciona inteligencia predictiva de más de 10.000 vehículos que permite a los operadores de flotas gestionar y mantener mejor sus vehículos. [7]
En 2020, Pitstop Connect, líder en tecnología de mantenimiento predictivo, anunció una asociación estratégica con Sensata Technologies, líder mundial en soluciones de detección. Esta asociación permite que los vehículos de todo el mundo aprovechen las predicciones para reducir el tiempo de inactividad en un 25%.
Tipos de conectividad
Hay 5 formas en que un vehículo puede conectarse con su entorno y comunicarse con él: [8]
- V2I " Vehículo a infraestructura ": la tecnología captura los datos generados por el vehículo y proporciona información sobre la infraestructura al conductor. La tecnología V2I comunica información sobre seguridad, movilidad o condiciones relacionadas con el medio ambiente. [9]
- V2V " Vehículo a vehículo ": la tecnología comunica información sobre la velocidad y la posición de los vehículos circundantes a través de un intercambio inalámbrico de información. El objetivo es evitar accidentes, aliviar la congestión del tráfico y tener un impacto positivo en el medio ambiente. [10]
- V2C " Vehicle to Cloud ": la tecnología intercambia información sobre y para aplicaciones del vehículo con un sistema en la nube . Esto permite que el vehículo use información de otras industrias conectadas a la nube, como la energía, el transporte y los hogares inteligentes, y haga uso de IoT . [11]
- V2P " Vehículo a peatón ": la tecnología detecta información sobre su entorno y la comunica a otros vehículos, infraestructura y dispositivos móviles personales. Esto permite que el vehículo se comunique con los peatones y está destinado a mejorar la seguridad y la movilidad en la carretera. [12]
- V2X " Vehicle to Everything ": La tecnología interconecta todo tipo de vehículos y sistemas de infraestructura con otro. Esta conectividad incluye automóviles, carreteras, barcos, trenes y aviones. [13]
Categorías de aplicaciones
Las aplicaciones se pueden dividir en dos categorías:
- Aplicaciones de un solo vehículo: aplicaciones de servicio y contenido en el automóvil implementadas por un solo vehículo en conexión con una nube o backoffice.
- Aplicaciones cooperativas de seguridad y eficiencia: brindan conectividad entre vehículos (o infraestructura) directamente tienen que trabajar cross-brand y cross-border y requieren estándares y regulaciones. Algunas pueden ser aplicaciones de conveniencia, otras de seguridad, que pueden requerir regulación.
Los ejemplos incluyen, entre otros:
- Aplicaciones para un solo vehículo: las funciones de conserjería proporcionadas por los fabricantes de automóviles o las aplicaciones alertan al conductor sobre la hora a la que debe salir para llegar a tiempo desde un calendario y envían alertas por mensaje de texto a amigos o socios comerciales para alertarlos de las horas de llegada, como BMW Connected NA que también ayuda a encontrar estacionamiento o gasolineras . [14] El eCall europeo sería un ejemplo de una aplicación de seguridad de un solo vehículo que es obligatoria en la UE . [15]
- Seguridad de vida cooperativa y eficiencia cooperativa: advertencia de colisión frontal , advertencia de cambio de carril / advertencia de punto ciego, advertencia de luz de freno de emergencia, asistencia de movimiento en intersecciones, vehículo de emergencia que se aproxima, advertencia de obras en la carretera, notificación automática de choques, notificación de exceso de velocidad y alertas de seguridad . [16] [17]
El segmento de vehículos conectados se puede clasificar en ocho categorías. [18]
- Gestión de la movilidad : funciones que permiten al conductor llegar a un destino de forma rápida, segura y rentable (p. Ej., Información de tráfico actual, asistencia en el aparcamiento o garaje, consumo de combustible optimizado)
- Comercio : funciones que permiten a los usuarios comprar bienes o servicios mientras están en movimiento (p. Ej., Combustible, alimentos y bebidas, estacionamiento, peajes)
- Gestión de vehículos: funciones que ayudan al conductor a reducir los costes operativos y mejorar la facilidad de uso (p. Ej., Recordatorios de servicio y estado del vehículo, operación remota, transferencia de datos de uso)
- Prevención de averías: conectado a un servicio de averías, con un algoritmo de back-end que predice averías y un servicio de salida que interviene por teléfono, SMS o notificación automática.
- Seguridad: funciones que advierten al conductor de peligros externos y respuestas internas del vehículo a los peligros (por ejemplo, frenado de emergencia, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, identificación de objetos de punto ciego)
- Entretenimiento: funciones que involucran el entretenimiento del conductor y los pasajeros (por ejemplo, interfaz de teléfono inteligente, punto de acceso WLAN, música, video, Internet, redes sociales, oficina móvil)
- Asistencia al conductor: funciones que implican la conducción parcial o totalmente automática (p. Ej., Asistencia operativa o piloto automático en tráfico denso, estacionamiento o autopistas)
- Bienestar: funciones relacionadas con la comodidad y la capacidad del conductor y su estado físico para conducir (p. Ej., Detección de fatiga, ajustes automáticos del entorno para mantener alerta a los conductores, asistencia médica)
Aplicaciones de un solo vehículo
Los automóviles actuales implican sistemas de navegación integrados , integración de teléfonos inteligentes y paquetes multimedia. [19] Por lo general, un automóvil conectado fabricado después de 2010 tiene una unidad principal, en la unidad de entretenimiento del automóvil , un sistema en el tablero con una pantalla desde la cual el conductor puede ver o administrar las operaciones de las conexiones. Los tipos de funciones que se pueden realizar incluyen reproducción de música / audio, aplicaciones para teléfonos inteligentes, navegación, asistencia en la carretera, comandos de voz, ayuda / ofertas contextuales, aplicaciones de estacionamiento, controles del motor y diagnóstico del automóvil. [4]
El 6 de enero de 2014, Google anunció la formación de Open Automotive Alliance (OAA), una alianza global de líderes de la industria automotriz y de tecnología comprometida con llevar la plataforma Android a los automóviles a partir de 2014. La OAA incluye a Audi, GM, Google, Honda, Hyundai y Nvidia. [20]
El 3 de marzo de 2014, Apple anunció un nuevo sistema para conectar el iPhone 5 / 5c / 5S a las unidades de infoentretenimiento del automóvil que usan iOS 7 a los automóviles a través de un conector Lightning, llamado CarPlay .
Android Auto se anunció el 25 de junio de 2014 para proporcionar una forma para que los teléfonos inteligentes Android se conecten a los sistemas de información y entretenimiento del automóvil.
Cada vez más, los automóviles conectados (y especialmente los eléctricos) aprovechan el auge de los teléfonos inteligentes y hay aplicaciones disponibles para interactuar con el automóvil desde cualquier distancia. Los usuarios pueden desbloquear sus automóviles, verificar el estado de las baterías de los automóviles eléctricos, encontrar la ubicación del automóvil o activar de forma remota el sistema de control de clima.
Las innovaciones que se introducirán hasta 2020 incluyen la integración completa de aplicaciones de teléfonos inteligentes, como el enlace del calendario del teléfono inteligente, mostrarlo en el parabrisas del automóvil y la búsqueda automática de direcciones en el sistema de navegación para las entradas del calendario. [19] A más largo plazo, los sistemas de navegación se integrarán en el parabrisas y, a través de la realidad aumentada, proyectarán información digital, como alertas e información de tráfico, en imágenes reales desde la perspectiva del conductor. [19]
Las innovaciones a corto plazo con respecto a la gestión de relaciones con los vehículos (VRM) implican servicios remotos avanzados, como rastreo por GPS y restricciones de uso personalizadas. Además, se están desarrollando servicios de mantenimiento, como ajustes por aire , que requieren la colaboración de concesionarios de automóviles, fabricantes de equipos originales y centros de servicio. [19]
A pesar de los diversos impulsores del mercado, también existen barreras que han impedido el avance definitivo del automóvil conectado en los últimos años. Uno de ellos es el hecho de que los clientes son reacios a pagar los costos adicionales asociados con la conectividad integrada y, en cambio, utilizan sus teléfonos inteligentes como solución para sus necesidades de conectividad en el automóvil. Debido a que es probable que esta barrera continúe, al menos a corto plazo, los fabricantes de automóviles están recurriendo a la integración de teléfonos inteligentes en un esfuerzo por satisfacer la demanda de conectividad de los consumidores. [21]
Seguridad de la vida y eficiencia cooperativas
Estos servicios se relacionan con los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) , que dependen de la información sensorial de más de un vehículo y permiten una reacción instantánea a través de actividades automáticas de monitoreo, alerta, frenado y dirección. [22] Dependen de la comunicación instantánea entre vehículos, así como de la infraestructura, que funcionan a través de marcas y fronteras nacionales y ofrecen niveles de privacidad y seguridad entre marcas y fronteras. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de EE. UU., Por esa razón, ha abogado por la regulación en su Aviso anticipado de propuesta de reglamentación (ANPRM) sobre la comunicación V2V [23] y argumentó el caso en el Congreso de los EE. UU. [24] La NHTSA inició el proceso de elaboración de normas el 13 de diciembre de 2016, proponiendo exigir tecnología dedicada de comunicaciones de corto alcance (DSRC) en los nuevos vehículos ligeros. [25] Según esta regla propuesta, los vehículos transmitirían un paquete de datos definido, el "mensaje básico de seguridad" (BSM) hasta diez veces por segundo, indicando la ubicación, el rumbo y la velocidad del vehículo. En marzo de 2017, GM se convirtió en el primer fabricante de automóviles de EE. UU. En proporcionar DSRC como equipo estándar en un automóvil de producción, el Cadillac CTS. [26] EE. UU. También cuenta con estándares apropiados, IEEE 802.11p , y reglas de frecuencia [27] . En Europa, se ha armonizado una frecuencia para la seguridad del transporte [28] y existe una norma armonizada, denominada ETSI ITS-G5, [29] . En la UE no hay presión para obligar a los fabricantes de vehículos a introducir connect. Las discusiones sobre un marco regulatorio para la privacidad y la seguridad están en curso. [30]
Se pueden implementar aplicaciones cooperativas tecnológicamente hablando. [31] Aquí, el marco regulatorio es el principal obstáculo para la implementación, es necesario abordar cuestiones como la privacidad y la seguridad. El semanario británico "The Economist" incluso sostiene que el asunto está impulsado por las regulaciones. [32]
Hardware
El hardware necesario se puede dividir en sistemas de conexión incorporados o incorporados. Las cajas telemáticas integradas suelen tener una conexión a Internet propietaria a través de un módulo GSM y están integradas en el sistema informático del automóvil. Aunque la mayoría de los automóviles conectados en los Estados Unidos utilizan el operador GSM AT&T con una SIM GSM como el caso de Volvo, [33] algunos automóviles como el sistema Hyundai Blue Link utilizan Verizon Wireless Enterprise , un operador CDMA no GSM. [34]
La mayoría de los dispositivos incorporados se conectan al puerto OBD ( diagnóstico a bordo ) para la electrificación y el acceso a los datos del vehículo y se pueden dividir en dos tipos de conexión:
- El hardware depende del teléfono inteligente de los clientes para la conexión a Internet o
- El hardware establece una conexión a Internet patentada a través del módulo GSM.
Todas las formas de hardware tienen casos de uso típicos como controladores. Las soluciones integradas fueron impulsadas principalmente por las regulaciones de seguridad en Europa para una llamada de emergencia automatizada (abreviatura eCall ). Los dispositivos incorporados generalmente se enfocan en un segmento de clientes y un caso de uso específico. [35]
Seguro
Los datos proporcionados por una mayor conectividad de vehículos están impactando en la industria de seguros de automóviles. [19] Las tecnologías de modelado predictivo y aprendizaje automático, así como la transmisión de datos en tiempo real, que brindan, entre otros, información sobre la velocidad, las rutas y el tiempo de conducción, están cambiando la forma de hacer negocios de las aseguradoras. [19] [36] Los primeros en adoptar han comenzado a ajustar su oferta a los desarrollos en la industria automotriz, lo que los llevó a pasar de ser un proveedor de productos de seguros puro a convertirse en híbridos de servicios de seguros. [36]
Progressive, por ejemplo, ha introducido su programa de seguro basado en el uso, Snapshot, en 2008, que tiene en cuenta los tiempos de conducción y la capacidad. Los datos recopilados a través de un dispositivo de diagnóstico a bordo permiten a la empresa realizar más evaluaciones de riesgos personales y regionales. [36] Otra innovación que se está probando en el sector de los seguros se refiere a los dispositivos telemáticos , que transmiten datos de vehículos y conductores a través de redes de área amplia y se utilizan posteriormente para influir en el comportamiento de conducción, con fines legales y para la identificación de reclamaciones de seguros fraudulentas. Otras aplicaciones son perfiles de riesgo dinámicos y segmentación mejorada de clientes. [36] Los servicios futuros incluyen entrenamiento sobre habilidades de conducción por motivos de seguridad y eficiencia del combustible, la predicción de las necesidades de mantenimiento y el asesoramiento a los propietarios de automóviles sobre el mejor momento para vender su automóvil. [36]
Tendencias
Las siguientes tendencias están reforzando el cambio hacia una industria de automóviles conectados completamente desarrollada, cambiando el concepto de lo que se entiende por automóvil y cuáles son sus funciones.
La innovación tecnológica en el campo de la conectividad se acelera. [37] Las computadoras de alta velocidad ayudan a que el automóvil sea consciente de su entorno, lo que puede transformar la maniobra de un vehículo autónomo en una realidad cada vez mayor. [38]
Existen iniciativas para utilizar la tecnología ethernet para conectar los sensores que permiten sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). A través de Ethernet, la velocidad de la red dentro del vehículo puede aumentar de un megabit a gigabits . [39] Además, Ethernet utiliza conmutadores que permiten conexiones a cualquier número de dispositivos, lo que reduce la cantidad de cableado necesario y, por lo tanto, el peso total del automóvil. Además, es más escalable, lo que permite que los dispositivos y sensores se conecten a diferentes velocidades y tiene la ventaja de que los componentes están disponibles listos para usar. [40]
De hecho, la investigación también muestra que los clientes están dispuestos a cambiar de fabricante solo para poder utilizar dispositivos móviles y conectividad. En 2014 había un 21% que estaba dispuesto a hacerlo, mientras que en 2015 esta cifra subió al 37%. Además de eso, el 32% de esos clientes también estarían dispuestos a pagar por un servicio relacionado con la conectividad en un modelo base. Esta cifra ha sido del 21% en 2014, un año antes. El aumento de clientes dispuestos a cambiar de fabricante y pagar por dichos servicios muestra el aumento de la importancia de los coches conectados. [41]
El Internet de las cosas se utilizará para proporcionar servicios móviles en el automóvil con Internet de alta velocidad. Esta función permitirá el control del tráfico en tiempo real, la interacción con el servicio del fabricante del automóvil para el diagnóstico remoto y la automatización mejorada de la logística de la empresa. Además, al comienzo de la era de los automóviles autónomos, se utilizará Internet para el intercambio de información entre los automóviles para una mejor selección de rutas e informes de accidentes. [42]
Crítica
Inconvenientes y desafíos
Aunque el automóvil conectado ofrece tanto beneficios como emoción a los conductores, también enfrenta inconvenientes y desafíos;
- Un problema importante con los coches conectados es la capacidad de pirateo. Cuanto más está conectado a Internet y al sistema, más expuesto a ser penetrado desde el exterior. Si los fabricantes de automóviles pueden proporcionar el servicio y la ayuda a distancia , a través de ese canal, los piratas informáticos también pueden acceder al automóvil y controlarlo. En Alemania y Brasil , el 59% de los conductores de automóviles temen ser pirateados en su automóvil si está conectado a Internet. En EE. UU. Hay un 43% y en China un 53%, mientras que la media se sitúa en el 54%. [43]
- La confiabilidad también es una preocupación importante. Los coches, los sensores y el hardware de la red no funcionarán correctamente. El sistema tiene que lidiar con datos incorrectos, así como comunicaciones defectuosas, como ataques de denegación de servicio.
- La privacidad es otra dimensión, tanto con la piratería como con otros usos. Los datos confidenciales recopilados del automóvil, como la ubicación, la ruta diaria del conductor, las aplicaciones que se utilizan, etc., son susceptibles de ser pirateados y utilizados para fines no autorizados [44] , además de ser utilizados por empresas y gobiernos. En Alemania, por ejemplo, el 51% de los conductores de automóviles no quieren utilizar los servicios conectados relacionados con el automóvil porque quieren mantener su privacidad. En Estados Unidos es el 45%, en Brasil el 37% y en China el 21% de los conductores de automóviles que piensan que sí. La media se sitúa en el 37%. [43]
- Una simple falla en el sistema, ya sea en el automóvil conectado o en cualquier otro lugar de la red, mientras se encuentra en la unidad autónoma puede tener consecuencias fatales.
Luchando contra los desafíos
- Cambiar el diseño de los productos: la forma en que se desarrolla el producto y la "arquitectura de respuesta al mantenimiento" juegan un papel crucial. Las empresas deben centrarse en soluciones a largo plazo en términos de seguridad de diseño porque los cambios rápidos son costosos y fáciles de eludir. Integrar esta esfera en la etapa más temprana posible en el desarrollo del producto puede ser el enfoque adecuado para las empresas.
- Cooperación interna entre los departamentos de la empresa: los equipos de seguridad de productos y los equipos de seguridad de TI corporativos deberán trabajar en estrecha colaboración para evitar la piratería de sus dispositivos. Para hacerlo, las empresas pueden crear pautas que minimicen las probabilidades de errores y brechas de seguridad (software). Hacer que los sistemas de modificación y parcheo sean más fáciles puede ser otro efecto derivado de eso.
- Actualizaciones por aire: como las soluciones a corto plazo también son fáciles de resolver problemas, una tecnología llamada OTA (por aire) se vuelve cada vez más importante para los OEM. Estas actualizaciones de OTA permiten a las empresas detectar rápidamente problemas / ataques y evitar que los malhechores se activen y ataquen el sistema. Sin embargo, este es un enfoque muy costoso y las empresas deben conocer la arquitectura de sus sistemas en detalle para atacar directamente el problema y no perder dinero por ineficiencia.
- Seguridad de la cadena de valor: dado que las empresas son los integradores finales de los sistemas de seguridad, también deben controlar la seguridad a lo largo de la cadena de valor. Además, los proveedores deben asegurarse de que la seguridad desempeñe el papel más importante para el dispositivo móvil. Tomando el ejemplo del departamento de adquisiciones, debe asegurarse de que las características de ciberseguridad del producto final estén negociadas y disponibles. Todo el problema de la seguridad comienza al comienzo de la cadena de valor. Este enfoque se puede utilizar para definir y dar forma a los futuros estándares de seguridad en la industria y asegurarse de que todos los actores de la industria comprendan de la misma manera la importancia de la seguridad. [45]
Características del servicio de automóvil conectado
- Servicio de aplicación móvil
Fabricante | Servicio | Aplicación movil | Características (compatible según el modelo) | Servicio de seguridad | Servicio de seguridad |
---|---|---|---|---|---|
Audi | myAudi [46] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
Acura | AcuraLink [47] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
BMW | Unidad conectada [48] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
Cadillac | myCadillac [49] | sí | TBD | ||
Chevrolet | myChevrolet [50] | sí | TBD | ||
Chrysler | Acceso Uconnect [51] | sí | TBD | ||
Esquivar | Acceso Uconnect [51] | sí | TBD | ||
Fíat | Uconnect Access [51] [ verificación fallida ] | sí | TBD | ||
Vado | SYNC Connect [52] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo | ||
Génesis | Servicios conectados GENESIS [53] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos Bocina y luz Verificación del estado del vehículo Encontrar la ubicación de mi coche Share My Car (Compartir APP) Información sobre la presión de los neumáticos Control / estado de ventilación del asiento Purificador de aire ENCENDIDO Información sobre el nivel de combustible Estado de la calidad del aire en el vehículo Alerta proactiva del estado del vehículo Comprobación automática / manual de DTC (diagnóstico) Informe de salud mensual Alerta de mantenimiento Información / comportamiento de conducción Llave de coche digital Pago del automóvil (pago en el vehículo) IoT (CarToHome / HomeToCar) | Notificación de colisión automática (ACN) SOS / Asistencia de emergencia Asistencia en carretera Notificación de pánico | Seguimiento de vehículos robados Notificación de vehículo robado Inmovilización de vehículo robado |
GMC | myGMC [54] | sí | TBD | ||
Honda | HondaLink [55] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
Hyundai | Enlace azul [56] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos Bocina y luz Verificación del estado del vehículo Encontrar la ubicación de mi coche Share My Car (Compartir APP) Información sobre la presión de los neumáticos Control / estado de ventilación del asiento Purificador de aire ENCENDIDO Información sobre el nivel de combustible Estado de la calidad del aire en el vehículo Alerta proactiva del estado del vehículo Comprobación automática / manual de DTC (diagnóstico) Informe de salud mensual Alerta de mantenimiento Información / comportamiento de conducción Llave de coche digital Pago del automóvil (pago en el vehículo) IoT (CarToHome / HomeToCar) | Notificación de colisión automática (ACN) SOS / Asistencia de emergencia Asistencia en carretera Notificación de pánico | Seguimiento de vehículos robados Notificación de vehículo robado Inmovilización de vehículo robado |
todoterreno | Acceso Uconnect [51] | sí | TBD | ||
Kia | UVO [57] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos Bocina y luz Verificación del estado del vehículo Encontrar la ubicación de mi coche Share My Car (Compartir APP) Información sobre la presión de los neumáticos Control / estado de ventilación del asiento Purificador de aire ENCENDIDO Información sobre el nivel de combustible Estado de la calidad del aire en el vehículo Alerta proactiva del estado del vehículo Comprobación automática / manual de DTC (diagnóstico) Informe de salud mensual Alerta de mantenimiento Información / comportamiento de conducción Llave de coche digital Pago del automóvil (pago en el vehículo) IoT (CarToHome / HomeToCar) | Notificación de colisión automática (ACN) SOS / Asistencia de emergencia Asistencia en carretera Notificación de pánico | Seguimiento de vehículos robados Notificación de vehículo robado Inmovilización de vehículo robado |
Lexus | Control remoto Lexus Enform [58] | sí | TBD | ||
Mazda | Mazda Mobile Start [59] | sí | TBD | ||
Mercedes | mbrace [60] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
Mitsubishi | Mitsubishi Connect [61] | No | TBD | ||
Nissan | NissanConnect [62] | sí | TBD | ||
RAM | Acceso Uconnect [51] | sí | TBD | ||
Subaru | STARLINK [63] | sí | Bloqueo y desbloqueo | ||
Tesla | Tesla [64] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
Toyota | Conexión remota de Toyota [65] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo | ||
Volvo | Volvo On Call [66] | sí | Iniciar / Detener Bloqueo y desbloqueo Controles climáticos | ||
Volkswagen | Car-Net [67] | sí | TBD |
Ver también
- Coche autónomo
- V2X
- V2V
- IEEE 802.11p
- Piratería de coches
- Sistemas de actualización de software
Referencias
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enlaces externos
- USDOT describe los antecedentes, las actividades actuales y la dirección futura de las iniciativas de vehículos conectados
- https://techcrunch.com/2016/08/28/how-connected-cars-are-turning-into-revenue-generating-machines/
- Informe Kill Switch, por qué los coches conectados pueden matar máquinas y cómo apagarlas, Consumer Watchdog 2019, https://consumerwatchdog.org/report/kill-switch-why-connected-cars-can-be-killing-machines- y-cómo-convertirlos .