Dominador B-32 consolidado
El Consolidated B-32 Dominator ( Modelo Consolidado 34 ) fue un bombardero estratégico pesado estadounidense construido para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , que tuvo la distinción de ser el último avión aliado en entrar en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado por Consolidated Aircraft en paralelo con el Boeing B-29 Superfortress como un diseño alternativo en caso de que el B-29 no tenga éxito. [1] El B-32 solo llegó a unidades en el Pacífico a mediados de 1945 y, posteriormente, solo vio operaciones de combate limitadas contra japoneses .objetivos antes del final de la guerra. La mayoría de los pedidos existentes del B-32 se cancelaron poco después y solo se construyeron 118 fuselajes B-32 de todo tipo.
El desarrollo de ingeniería del B-29 había estado en marcha desde mediados de 1938 cuando, en junio de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un diseño similar a la Consolidated Aircraft Company en caso de dificultades de desarrollo con el B-29.
El Model 33 en el que Consolidated basó su propuesta era similar al B-24 Liberator . Al igual que el B-24, fue diseñado originalmente con una cola doble y un ala Davis grande , pero con un fuselaje más largo y redondo y una nariz redondeada. Los motores iban a ser el mismo cuarteto de Wright Duplex-Cyclones de dieciocho cilindros y 2200 caballos de fuerza (1600 kW) , como se especifica para los B-29. El avión fue diseñado para ser presurizado y tener torretas de armas retráctiles controladas a distancia con catorce ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Debía tener un peso bruto estimado de 101.000 lb (46.000 kg). El primer contrato por dos XB-32 se firmó el 6 de septiembre de 1940, el mismo día que el contrato por el prototipo de Boeing XB-29.
El primer XB-32-CO, AAF s / n 41-141, se construyó junto al aeródromo de campo Tarrant de la base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) en la planta de aviones AAF No. 4 , justo al oeste de Fort Worth, Texas, a lo largo del lado sur. del lago Worth. El Vultee ConsolidadoLa línea de montaje de Bomber Plant tenía un retraso de seis meses, y el avión realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1942. Debido a problemas con el sistema de presurización, las torretas y las puertas del tren de aterrizaje, estos elementos se omitieron en el primer prototipo. El avión tenía motores R-3350-13 en el interior y R-3350-21 en el exterior, con los cuatro motores impulsando hélices de tres palas. El XB-32 tenía problemas persistentes con fugas de aceite de motor y refrigeración deficiente, pero el B-29 también tenía problemas de motor similares. El paso de las hélices internas podría invertirse para acortar el recorrido de aterrizaje o retroceder en las maniobras en tierra. [1]
El primer XB-32 estaba armado con ocho ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en las torretas dorsal y ventral , y una extraña combinación de dos cañones de calibre 50 y uno de 20 mm (0,787 pulgadas) en cada góndola del motor externo disparando hacia atrás. más dos ametralladoras calibre .50 en las alas exteriores de las hélices. [2] Las torretas se controlaban de forma remota desde miras periscópicas en estaciones de puntería dentro de la aeronave. Las miras fueron coordinadas por un sofisticado sistema informático analógico desarrollado por Sperry Gyroscope Company .
El 17 de marzo de 1943 se firmó el contrato inicial por 300 B-32-CF pero continuaron los problemas de desarrollo. El 10 de mayo de 1943, el primer XB-32 se estrelló al despegar después de realizar un total de 30 vuelos antes de que el segundo XB-32, s/n 41-142, volara finalmente el 2 de julio de 1943. Este avión tenía una cabina de cabina escalonada tradicional. Tras el examen y las pruebas, la USAAF recomendó una gran cantidad de cambios que incluían estaciones de armas más convencionales.
