El seguro marítimo cubre la pérdida o daño físico de buques, carga, terminales y cualquier transporte mediante el cual se transfiera, adquiera o mantenga la propiedad entre los puntos de origen y el destino final. [1] [2] El seguro de carga es la subrama del seguro marítimo, [3] aunque el seguro marítimo también incluye propiedades expuestas en tierra y mar adentro ( terminales de contenedores , puertos, plataformas petrolíferas , oleoductos), casco, siniestros marítimos y seguros marítimos. pérdidas. Cuando las mercancías se transportan por correo, mensajería o correo relacionado, se utilizaun seguro de envío .
En diciembre de 1901 y enero de 1902, bajo la dirección del arqueólogo Jacques de Morgan , el padre Jean-Vincent Scheil , OP encontró una estela de basalto o diorita de 2,25 metros (89 pulgadas) de altura en tres piezas con inscripciones de 4.130 líneas de ley cuneiforme dictadas por Hammurabi . ( c. 1792 –1750 a. C.) del Primer Imperio Babilónico en la ciudad de Shush, Irán . [4] [5] [6] El Código de Hammurabi Ley 100 estipulaba el pago por parte de un deudor de un préstamo a un acreedor en un cronograma con una fecha de vencimiento especificada en términos contractuales escritos . Las leyes 101 y 102 estipulaban que un agente naviero , factor o fletador de buques sólo estaba obligado a pagar el principal de un préstamo a su acreedor en el caso de una pérdida neta de ingresos o una pérdida total debido a un caso fortuito . La Ley 103 estipulaba que un agente, factor o fletador quedaba por fuerza mayor liberado de su responsabilidad por un préstamo completo en caso de que el agente, factor o fletador fuera víctima de robo durante la vigencia de su contrato de fletamento , previa presentación de una declaración jurada . del robo a su acreedor. [7] [8] [9]
La Ley 104 del Código de Hammurabi estipulaba que un transportista (agentes, factores o fletadores) emite una carta de porte y una factura por un contrato de transporte a un consignatario que describe los términos contractuales de ventas , comisiones y tiempo de espera y recibe una factura de paquete y un gravamen que autoriza el envío . del consignatario. La Ley 105 estipulaba que las reclamaciones por pérdidas presentadas por agentes, factores y fletadores sin recibos eran sin fundamento . [7] [8] [9] La Ley 126 estipulaba que la presentación de una reclamación falsa de una pérdida era punible por ley. [10] [11] [9] La Ley 235 estipulaba que un constructor naval era responsable dentro del año de la construcción por el reemplazo de una embarcación no apta para navegar al armador que se perdiera durante la vigencia de un contrato de fletamento. Las leyes 236 y 237 estipulaban que un capitán de barco , administrador de buque o fletador era responsable de la reposición de una embarcación perdida y de la carga al propietario y consignatarios respectivamente, que fue operada con negligencia durante la vigencia de un contrato de fletamento. La Ley 238 estipulaba que un capitán, administrador o fletador que salvara un barco de la pérdida total sólo estaba obligado a pagar la mitad del valor del barco al armador. La Ley 240 estipulaba que el propietario de un buque de carga que destruyera un buque de pasaje en una colisión era responsable de la reposición del buque de pasaje y de la carga que retenía previa presentación de una declaración jurada de la colisión por parte del propietario del buque de pasaje. [12] [13] [9]
En el Digesta seu Pandectae (533), segundo volumen de la codificación de leyes ordenada por Justiniano I (527-565) del Imperio Romano de Oriente , una opinión jurídica escrita por el jurista romano Paulo al comienzo de la Crisis del Tercero. Siglo en 235 d.C. se incluyó sobre la Lex Rhodia ("ley de Rodas") [14] que articula el principio de avería gruesa del seguro marítimo establecido en la isla de Rodas aproximadamente entre 1000 y 800 a.C. como miembro de la Hexápolis dórica , plausiblemente por los fenicios durante la propuesta invasión doria y el surgimiento de los supuestos Pueblos del Mar durante la Edad Media griega ( c. 1100 – c. 750 ) que condujo a la proliferación del dialecto griego dórico . [15] [16] [17] La ley de avería gruesa constituye el principio fundamental que subyace a todo seguro . [dieciséis]