El proceso de diseño del puerto de contenedores es un conjunto de prácticas correlacionadas que se consideran durante el diseño del puerto de contenedores , con el objetivo de transferir la misión comercial general a documentos de diseño detallados para la construcción y operación futuras. [1]
El proceso de diseño involucra tanto el diseño conceptual como el diseño detallado.
Fondos
La fuente de financiación determina la misión y el alcance del proyecto. Las opciones incluyen financiamiento federal (subsidios), [2] financiamiento estatal o local y financiamiento privado.
Los puertos estadounidenses requieren subsidios del gobierno federal para mantenerse al día con los avances en el transporte marítimo, así como con las capacidades del movimiento de carga terrestre. A menudo, aproximadamente el 50% de los costos cada año provienen de fuentes federales. La Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias (AAPA) es una asociación que tiene como objetivo garantizar y aumentar los fondos federales para los puertos estadounidenses.
Algunos proyectos de ley federales que proporcionan fondos para los puertos son
- Ley de reparación del transporte de superficie de Estados Unidos (FAST): $ 11 mil millones en fondos para ayudar en las mejoras del transporte de superficie
- Programa Nacional de Carga por Carretera (NHFP): al menos $ 10 mil millones en fondos reorganizados para un uso más eficiente en las mejoras del transporte [3]
Muy a menudo, el Departamento de Transporte del Estado (DOT) es el mayor financiador estatal / local de inversiones de dinero público. Los DOT ven a los puertos como elementos clave en los sistemas de movimiento de los que son responsables, como ferrocarriles y carreteras.
La inversión de entidades privadas es fundamental para la creación y ejecución de actividades portuarias. Los puertos estadounidenses a menudo son administrados por entidades privadas en el sentido de que las funciones diarias se financian y administran con el objetivo principal de generar ingresos. Los municipios de las terminales son mantenidos por la Autoridad Portuaria, pero los equipos e infraestructura necesarios para las operaciones están a cargo de entidades privadas.
Con la creación de nuevos puertos, a menudo se forman asociaciones público-privadas , también conocidas como 3P, para traer el capital inicial necesario para que alguien asuma el riesgo financiero de operar una terminal. Las terminales de contenedores no se diferencian en este sentido de otros tipos de terminales.
Carga
Cargo determina la función principal, el modo de transporte y los caracteres relacionados necesarios para el puerto de contenedores. En el diseño de puertos de contenedores, la carga objeto es un contenedor intermodal . Los contenedores generalmente se clasifican en 20 pies y 40 pies. Los contenedores de 53 pies se introdujeron y utilizaron tanto en los EE. UU. Como en Canadá, principalmente para el transporte nacional por carretera y ferrocarril. [4]
Buques
El tipo de embarcación, su dimensión y capacidad determinan la capacidad requerida para la capacidad de entrada de un puerto, lo que implica el diseño del atracadero, la selección del equipo de manejo a través del agua y los requisitos de capacidad de almacenamiento y en modo terrestre.
Las características de los buques y las características del puerto:
- Dimensiones principales:
- longitud, que determina los anchos y curvas del canal, el tamaño requerido para la terminal y el número máximo de atracaderos;
- la anchura y la corriente de aire , que influye en la selección del equipo de manipulación de la carga, y la anchura de los canales;
- calado , que determina la profundidad a lo largo de los atracaderos.
- Capacidad de carga, que controla los requisitos (mínimos) de almacenamiento del buque de carga, y puede afectar el proceso de carga y descarga, generalmente grúas / buque.
- Función de recipiente diseñado. Si el buque tiene equipo de manipulación de carga / cómo carga la carga. Por lo general, los buques portacontenedores requieren equipo de manipulación externo.
- La rutina del buque también se considerará ya que el requisito de capacidad intermodal para el servicio de importación, exportación y transbordo será diferente.
La selección del buque diseñado también deberá considerar el desarrollo del buque portacontenedores. Subestimar la tendencia de desarrollo del tamaño de los buques portacontenedores resultará en incapacidad y baja sostenibilidad.
Localización
Debe comenzar con la recopilación de datos y terminar con la recepción de permisos gubernamentales. La elección de la ubicación se considera con la filosofía de triple resultado y teniendo en cuenta el acceso a la ribera, las condiciones naturales, las conexiones intermodales y las partes interesadas.
Para puertos [5]
- Promoción del desarrollo avanzado de la economía urbana y regional;
- El requisito de maniobras, frenado , navegación portuaria, operaciones de atraque del buque ;
- Sitio nuevo para el desarrollo portuario general, como nuevos muelles, rehabilitación o rompeolas .
Para terminales de contenedores [5]
- La disponibilidad de aguas profundas ;
- Las condiciones ambientales del sitio, incluidas las condiciones oceanográficas y meteorológicas ;
- La disponibilidad de tierra;
- Buenas conexiones de transporte terrestre o intermodales;
- Las condiciones del suelo
Acceso al agua
El acceso a la orilla es la condición de las vías fluviales en la ubicación, que determina la profundidad esperada, la cantidad de atracaderos, la accesibilidad de la embarcación y el esfuerzo requerido para el desarrollo. El canal de acceso es una vía fluvial que une las cuencas de un puerto con el mar abierto. [6] La importancia de la ubicación de los canales de acceso es que determina los factores oceanográficos como el oleaje, el ciclo de las mareas , la corriente, el viento que encuentran los barcos en el canal. Además, debe mantener la profundidad del canal y poder albergar los buques de carga más grandes del mundo. Por ejemplo, para satisfacer la necesidad, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ejecuta el Programa de Profundización del Canal de Navegación Principal, dragado 38 millas de canales federales hasta una profundidad de 50 pies por 30 años. Hay varios aspectos, basados en PIANC (1997), que un diseñador debe considerar: [5]
- Dimensión y velocidad del buque;
- El nivel de peligro de la carga;
- La densidad del tráfico;
- Las condiciones ambientales físicas consisten en viento, olas, corrientes, rango de mareas, así como la dureza de la superficie del fondo.
Condiciones naturales
Las condiciones naturales se clasifican en función de si el área seleccionada es urbanizada o natural. La condición natural determina si habrá servicios públicos existentes y restricciones para el desarrollo futuro de la terminal.
Categoría | Proyecto | ||||
Geología | Tipo de suelo | Arena | Arcilla | Suelo sedimentario | Roca |
Profundidad del lecho rocoso | Elevación del lecho rocoso | Propiedades del lecho rocoso | |||
Propiedades del suelo | Textura de la tierra | Estructura del suelo | Porosidad del suelo | ||
Meteorológico | Viento | Velocidad del viento | Dirección del viento | ||
Huracán | Paso de frecuencia | Ruta | nivel | grado de daño | |
Otro | Temperatura | Precipitación | Visibilidad en la niebla | ||
Oceanografía | Marea | Tipo de marea | Posición de la marea | Salinidad | |
Actual | Corriente residual | Velocidad | |||
Nivel del agua | Aumento del nivel del mar |
Conexiones intermodales
Una conexión intermodal es un lugar donde convergen el ferrocarril , el camión , la barcaza y otros métodos de transporte. La conexión intermodal para la terminal de contenedores consiste principalmente en carretera y ferrocarril. La capacidad de conexión intermodal --- atraque y manejo, almacenamiento y transferencia de carga --- determina la capacidad de transporte de carga terminal hacia / desde la tierra.
Partes interesadas
Partes interesadas como cualquier grupo o individuo que pueda afectar o se vea afectado por el logro de los objetivos de la organización. (R. Edward Freeman 1984.) [7] El análisis de las partes interesadas es un proceso de recopilación y análisis sistemático de información cualitativa para determinar qué intereses deben tenerse en cuenta al desarrollar o implementar una política o programa. El propósito de un análisis de las partes interesadas es evaluar las actitudes de las partes interesadas con respecto a la realización de una nueva terminal de contenedores.
Las partes interesadas en la selección de la ubicación consisten principalmente en organizaciones comerciales, grupos marítimos, gobierno regional, sociedades de vecinos, grupos ambientales y otras personas con intereses directos / indirectos relacionados con la terminal. La selección implicará su participación para evitar fuertes conflictos en el desarrollo futuro y para mantener el desarrollo de la terminal adaptado a la demanda cambiante de estos interesados.
Las agencias y sociedades involucradas en este proceso son:
- Autoridad Portuaria
- Municipio
- Provincia
- Gobierno nacional
- Residentes
- Operadores potenciales
- Ambientalista
Permisos
Los permisos son cruciales en el proceso de diseño. Los proyectos de desarrollo a gran escala que tienen el potencial de causar impactos ambientales adversos significativos necesitan permisos para comenzar a operar. [8] Los proyectos sin permisos se identificarán como delito. El puerto necesita permisos de puerto para abrirse. Los permisos ambientales serán emitidos por las Agencias Locales de Protección Ambiental. Por lo general, incluye tres partes: el lado del agua, el lado de la tierra y las emisiones al aire. Los permisos para puertos deben incluir un permiso de aire limpio, permiso de construcción, permiso de descarga, permisos de dragado y permiso de descarga de agua. [9]
Diseño detallado
La consideración de infraestructura incluye planes para el despliegue y construcción de infraestructuras para implementar las funciones de la terminal. El muelle en una terminal es la estructura que forma el borde de la instalación terrestre. Está formado tanto por la parte superior como por la cara. La cara del muelle es donde se monta el equipo para permitir el atraque de los buques. También está diseñado para estar dentro de los altos niveles de agua, lo que hace que sus estructuras sean susceptibles a la corrosión. La estanqueidad y la protección contra la corrosión son imprescindibles para todos los elementos estructurales que componen el paramento. La parte superior del muelle es lo que se divide en literas. Los tramos pre-designados del muelle se separan en atracaderos identificados en función de las características de diseño de los buques. Las grúas portacontenedores operan a lo largo del muelle cuando los barcos han atracado.
Los almacenes se crean en las terminales de contenedores para contener mercancías específicas que se transportan al puerto pero que no se envían en el mismo contenedor. Este estilo de transporte no es común. Sin embargo, este puede ser un servicio proporcionado por los propietarios de la terminal para aumentar las importaciones. Esos bienes, cuando se almacenan, incurren en costos adicionales de manipulación y almacenamiento, lo que también aumenta los ingresos.
El mantenimiento es la concepción que utiliza teorías y prácticas de ingeniería, gestión de riesgos y estrategia de mantenimiento para planificar e implementar el mantenimiento de rutina de las instalaciones y los sistemas operativos. La política general de mantenimiento para el puerto o la terminal debe ser mantener todos los activos de la instalación en la medida en que el nivel de gasto esté justificado para que los activos permanezcan en servicio durante su vida útil de diseño o más y por razones de seguridad y protección. [1] Un equipo de mantenimiento típico incluye personal experimentado bajo el control de un gerente de mantenimiento de ingeniería calificado y personal de supervisión, y personal de inspección de ingeniería. Debe cumplir con los requisitos enumerados en ISM ( Código internacional de gestión de la seguridad ). Las instalaciones de mantenimiento necesarias incluirán un taller con espacio suficiente para trabajar en aproximadamente el 10% de los equipos móviles y esparcidores en cualquier momento. Las instalaciones de mantenimiento deben estar ubicadas en el exterior pero cerca del depósito de contenedores. Es necesario proporcionar una sección de Tiendas dentro de la instalación de mantenimiento que contendrá los componentes y materiales de repuesto necesarios. A continuación se presentan los requisitos específicos para el mantenimiento. [5]
El mantenimiento preventivo planificado y las inspecciones reglamentarias de los equipos se llevan a cabo normalmente durante el turno de día cuando todos los oficios especializados están disponibles. Fuera del turno diurno, normalmente se mantienen niveles mínimos de personal para cubrir averías y reparaciones de emergencia únicamente. Para otras áreas especializadas como la informática y la electrónica, es habitual contratar personal especializado debido a las necesidades específicas de dichos sistemas y equipos. El personal de ingeniería mecánica y eléctrica y de TI será responsable del mantenimiento diario de los equipos de manipulación de carga y otros aspectos de la instalación que requieran estas habilidades y de los sistemas operativos de TI específicos como el TOS. Los cables eléctricos de alta tensión y la aparamenta deben ser mantenidos por contratistas especializados, mientras que el mantenimiento de los cables de baja y media tensión y la electricidad doméstica pueden ser realizados por comerciantes eléctricos.
Un área de descanso es el espacio donde el equipo de manipulación de contenedores coloca los contenedores llenos o vacíos antes de cargarlos en el siguiente paso de los contenedores en su viaje hacia su destino. El área de descanso se compone de múltiples capas estructurales para soportar las cargas traídas por el equipo y la carga. La primera capa, la base, consiste en la subrasante existente o mejorada de la ubicación. Para agregar fuerza adicional a la base, los suelos existentes se compactan; Además, se instalan mejoras de suelo, como columnas de piedra, o se eliminan los suelos insatisfactorios y se introduce, clasifica y compacta un nuevo suelo de relleno para cumplir con los requisitos.
La segunda capa es pavimento asfáltico. Este pavimento se diferencia del pavimento típico de carreteras y caminos ya que las cargas son generalmente más estacionarias y mucho más pequeñas en magnitud. Este tipo de pavimento contiene materiales unidos hidráulicamente (HBM), un ingrediente que se utiliza para proporcionar una mayor resistencia a la compresión del asfalto. La mezcla es la primera parte del diseño del asfalto, siendo la segunda el espesor. Tanto los materiales como el espesor se pueden calcular siguiendo las guías de diseño existentes publicadas por sociedades de ingeniería. El Informe 165-2015 de la Asociación Mundial de Infraestructura de Transporte Acuático (PIANC) puede proporcionar más orientación sobre el pavimento de las terminales de contenedores. [10]
La superficie del área de descanso también está diseñada para múltiples funciones. El pavimento debe drenar hacia un sistema de drenaje y tener suficiente agarre para evitar derrapes. Finalmente, se pinta el pavimento para mostrar los carriles de circulación, así como las filas para colocar contenedores de contenedores intermodales cuando no están en tránsito.
Los patios intermodales constan principalmente de dos partes, patios ferroviarios y patios de almacenamiento de contenedores. Los patios ferroviarios deben tener acceso a los rieles y los patios de almacenamiento de contenedores deben tener acceso a los camiones. Los patios de almacenamiento de contenedores incluyen patios para contenedores entrantes con carga y movimientos internos, patios para contenedores salientes con carga, patios para contenedores de transbordo y patios para vacios. Los requisitos de área se miden en espacios de tierra TEU (el área requerida para un contenedor de 20 pies) más el espacio operativo para el equipo que transfiere contenedores desde y hacia los patios y apila y entrega contenedores.
Seguridad portuaria
La seguridad portuaria consiste en la seguridad de la carga, la seguridad de las instalaciones portuarias, la seguridad del personal y la seguridad del dominio marítimo. La seguridad portuaria debe ser trabajada conjuntamente por los guardacostas y la protección aduanera y fronteriza. A nivel internacional, la protección portuaria se rige por las reglas emitidas por la Organización Marítima Internacional y su Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias de 2002 .
Durante el proceso de diseño, los puertos deben elaborar un plan de seguridad portuaria e implementarlo. El plan de protección del puerto debe incluir un estudio de seguridad y evaluación de riesgos, seguridad física y control de acceso, seguridad de la información, seguridad del personal, terrorismo marítimo, contrabando de drogas, polizones y contrabando de extranjeros, roles / responsabilidades / autoridades legales de las agencias portuarias, robo en el mar, seguridad de la carga. y materiales e inteligencia peligrosos. [11]
Instalación aduanera
Las aduanas deben tener oficinas de base en el almacén y alrededor de las puertas. La oficina del almacén es principalmente para la detección de agricultura dañina y contrabando (drogas, dinero sucio). La oficina en las puertas se debe principalmente a la detección de contenedores de carga o radiación mal recogidos. En las puertas, debe haber equipos de detección de radiación destinados a detectar armas peligrosas y material de radiación que se pueda usar para fabricar bombas sucias. Los monitores de portal de radiación (RPM) son dispositivos de detección de radiación pasiva que se utilizan para la detección de personas, vehículos, carga u otros vectores para la detección de fuentes ilícitas, como en las fronteras o en instalaciones seguras. El sistema de imágenes de Portal VACIS ayuda a los operadores capacitados a ver el contenido de los contenedores cerrados, ayudándolos a interceptar armas, contrabando y otros artículos de interés y a verificar los manifiestos de envío. La tecnología patentada de conducción directa permite que los camiones pasen por el sistema sin detenerse, lo que brinda una solución eficaz para situaciones de alto tráfico en las que los procesos de inspección manual prolongados no son prácticos o no son deseables. [12]
Amarradero
La infraestructura de amarre (embarcaciones) en un puerto describe aquellas estructuras a las que se pueden atar las líneas de amarre de los barcos para evitar que se deslicen a lo largo o lejos del frente del muelle. Las estructuras de amarre se denominan cornamusa (náutica) o bolardos , según su tamaño y forma. Los bolardos están diseñados para manejar cargas mucho más grandes y, a su vez, embarcaciones mucho más grandes. Los fabricantes de estos artículos suelen diseñar los artículos y proporcionar el diseño terminado al consultor para incluirlo en los documentos de licitación.
Los listones y bolardos se pueden encontrar en todas las formas diferentes de estructuras. El común es el frente del muelle de una terminal. Otros lugares pueden incluir delfines, que son estructuras independientes que están fuera de la fachada de la infraestructura terrestre. Otra fuente pueden ser otras barcazas o embarcaciones marítimas que permitan que las embarcaciones se amarren entre sí.
Los bolardos y las cornamusas pueden tener varios tipos de amarras atadas a ellos. Las líneas de proa y popa, que se encuentran en la parte delantera y trasera de la embarcación, son líneas diseñadas para evitar que las embarcaciones se desvíen perpendicularmente al lugar de atraque. Las líneas de pecho vienen desde más cerca de la línea central del barco y se extienden a lo largo del barco hasta el lugar de amarre para evitar que el barco se desplace paralelo al atracadero. El Informe PIANC _______ puede proporcionar más detalles sobre el diseño de estructuras de amarre. Los fabricantes de bolardos y cornamusas pueden proporcionar más detalles sobre las dimensiones, los pesos y las capacidades de las estructuras de amarre [13]
Atraque
El atraque de las embarcaciones se analiza utilizando las características de diseño de la embarcación de peso, calado y otras especificaciones, además de los requisitos establecidos por la ubicación de la terminal, como la velocidad del viento, la dirección, las corrientes y las velocidades seguras de atraque del canal de aproximación y el atracadero. Todos estos factores se unen para determinar las cantidades máximas de energía que deben resistir la base y el muelle de la terminal. Se han diseñado varios estilos de equipos de atraque en respuesta a este requisito.
Las terminales de contenedores son, en su mayor parte, directamente en tierra, lo que elimina la necesidad de atracar delfines similares a los descritos en la sección Amarre. Los sistemas de defensa instalados en el frente del muelle son la principal facilidad para reducir la cantidad de energía que debe absorber la estructura del muelle durante el atraque. Un sistema de defensa consiste en la defensa (navegación) en sí, el panel y los diversos accesorios necesarios para anclar y estabilizar la unidad.
Los guardabarros están hechos de un grado de caucho elegido por su flexibilidad. Cuanto más comprimible, más energía puede resistir el guardabarros. Vienen en varios tamaños y formas, destinados a manejar diferentes situaciones. No es necesario montar los guardabarros en el mismo lugar en todo momento. Algunos guardabarros están diseñados para subir y bajar con el nivel del agua.
Los paneles son caras grandes que se conectan al guardabarros dando más espacio de contacto para la embarcación. El tamaño también ayuda a reducir la reacción en el casco del barco, que está diseñado para una cierta presión máxima. A menudo están cubiertos con una superficie que reduce la fricción para evitar que las fuerzas laterales intenten romper el guardabarros. Un último elemento del diseño del panel está asociado no solo con sus dimensiones sino con su ubicación en relación con otro guardabarros. El espacio de las defensas en relación con el tamaño del panel debe establecerse de modo que la embarcación de diseño no pueda comprimir la defensa en una situación en ángulo y hacer contacto con el muelle. Se debe establecer contacto con un segundo panel de guardabarros o el guardabarros no se puede comprimir demasiado de forma asimétrica.
Los elementos estructurales de un sistema de defensa deben analizarse para asegurar el equilibrio y la estabilidad de cada unidad en todo momento. Se instalan cadenas para evitar que el panel ejerza un cizallamiento innecesario debido a la acción del recipiente o al peso del panel. Además, se instalan anclajes en el muelle para anclar el guardabarros al frente del muelle. En estos lugares, la base de la terminal se refuerza más que en las áreas sin contacto debido a las fuerzas más grandes impartidas sobre la estructura.
Rieles de grúa para muelle de contenedores
Patios de almacenamiento de contenedores
Atracaderos de carga
Pavimentos
Comunicación
La comunicación es muy importante en los puertos porque los puertos son zonas de alto riesgo; con una buena comunicación, las personas pueden evitar riesgos. En el proceso de diseño, las personas deberían considerar agregar más estaciones base para garantizar una buena calidad de contacto por radio y contacto por video. Los oficiales de aduanas deben tener contacto por radio y video con los conductores de camiones que atraviesan la puerta para asegurarse de que hayan recogido el contenedor correcto. Los prácticos en el puerto deben tener buenas comunicaciones por radio para guiarlos en la navegación. Los trabajadores portuarios deben tener una buena comunicación por radio entre sí para evitar conflictos y riesgos.
Equipo
La consideración de equipo incluye planes para la adquisición y construcción de instalaciones terminales para implementar la función de la terminal. El equipo involucrado en el diseño detallado incluye grúas para contenedores que se pueden identificar por modo: grúa de muelle montada sobre rieles (RMQC) o grúa de barco a tierra (STS); e instalaciones de transporte de contenedores intermodales utilizadas para áreas de almacenamiento como apiladores de alcance , unidades de tractor y remolque (TTU) y vehículos. [1] Los parámetros para grúas e instalaciones de transporte de carga intermodal considerados en el diseño detallado son cantidades, límite de tamaño, requerimiento de energía, capacidad de manejo, velocidad de manejo, costo, límite de carga a tierra y otras restricciones del entorno de trabajo.
El despliegue de equipos se diseñará con la misión clave de crear suficiente transporte de carga para equilibrar el flujo de carga. Se introducirá la teoría de las colas en la cantidad y calidad del equipo requerido.
Autorización de seguridad
Algunos miembros del personal, como los guardacostas o las aduanas, necesitan autorizaciones de seguridad personales para obtener un trabajo en los puertos porque necesitan tener acceso a información clasificada. Hay tres niveles de autorización de seguridad: confidencial, secreto y ultrasecreto. Una investigación crítica en él es una investigación de antecedentes de una entrevista cara a cara con los oficiales. A veces, el personal solo necesita obtener una autorización de seguridad provisional. También habrá una nueva investigación periódica cada 5 años para obtener una nueva autorización de seguridad. La investigación cubrirá nuevamente aspectos clave de la vida del individuo, pero comenzará a partir de la investigación de antecedentes anterior. [14]
Labores
En los puertos, los sistemas operativos y el desarrollo del personal se basan en las habilidades adquiridas a través de la experiencia, que se realiza fácilmente en entornos industriales avanzados.
Varios acuerdos debemos tener en cuenta:
- Repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT --- Seguridad y salud en los puertos; (2003) [15]
- Repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT --- Seguridad en los puertos; (2004) [16]
Seguridad y proteccion
La seguridad es la condición de un "estado estable" de una organización o lugar. La seguridad es el proceso o medio, físico o humano, de retrasar, prevenir y de otro modo proteger contra defectos externos o internos, peligros, pérdidas, delincuentes y otras personas o acciones. Los principales documentos relacionados con las operaciones de las terminales son el Convenio 152 de la OIT (1979) y el Repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT (2003), que abordan la salud y la seguridad del trabajo portuario.
Logística
La logística es la cadena de suministro general de cómo se adquieren, almacenan y transportan los recursos a su destino final. Implica identificar posibles distribuidores y proveedores y determinar su efectividad y accesibilidad.
Costumbres
El Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza existe para salvaguardar las fronteras de un país, protegiendo así al público de personas y materiales peligrosos al tiempo que mejora la competitividad económica global de la nación al permitir el comercio y los viajes legítimos. [17] Las aduanas en los puertos de entrada tienen dos tareas principales: seguridad de la carga y protección de la agricultura. [18] Cada puerto debe tener sus propias costumbres nacionales. Deben tener oficinas en la base tanto en el edificio de administración como en el almacén (verificar agricultura) y oficinas exteriores en ambas puertas de entrada, puertas de salida. Los grupos de aduanas en el puerto deben estar compuestos por agentes de interdicción marítima, agentes de la patrulla fronteriza, especialistas en agricultura, oficiales de protección de fronteras y aduanas y especialistas en importación. [19]
Ver también
- Diseño
- Subvención
- Plan de negocios
- Puerto de contenedores
- Planificación estratégica
- Teoría de las colas
- Triple resultado final
- Asociación Mundial de Infraestructura de Transporte Acuático
- Barco mercante
- Contenedor intermodal
- Grúa para contenedores
- Seguridad portuaria
- Modo de transporte
- Fondos
Referencias
- ^ a b c bvba, consonante. "PIANC - Artículo de informe técnico" . www.pianc.org . Archivado desde el original el 9 de enero de 2018 . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
- ^ Myers, N .; Kent, J. (2001). Subsidios perversos: cómo los dólares de los impuestos pueden socavar el medio ambiente y la economía . Washington, DC: Island Press. ISBN 1-55963-835-4
- ^ "Plan Maestro Estratégico de la Corporación Portuaria del Estado del Diamante" (PDF) . Puerto de Wilmington . Archivado desde el original (PDF) el 6 de febrero de 2017 . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
- ^ "APL presenta contenedores oceánicos de 53 pies" . 2013-11-04. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b c d bvba, consonante. "Informe PIANC N 135-2014" . www.pianc.org . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ "Thomas Telford Ltd" . www.thomastelford.com . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
- ^ Freeman, R. Edward (2010). Gestión estratégica . Reino Unido: Cambridge University Press. pag. 292. ISBN 978-0-521-15174-0.
- ^ "Puerto de Long Beach - Solicitudes de permisos de desarrollo portuario" . www.polb.com . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ EPA, EE. UU. "Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos" . www3.epa.gov . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ "Diseño y Mantenimiento de Pavimentos de Terminal de Contenedores". PIANC . Informe 165.2015.
- ^ Departamento de Transporte de EE. UU. "Seguridad portuaria: una guía de planificación nacional" (PDF) .
- ^ "Portal VACIS" . Leidos . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- ^ "Catálogo de Bolardos de Amarre Marítimo Internacional" (PDF) . Marítimo Internacional .
- ^ "Todo sobre las autorizaciones de seguridad" . www.state.gov . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- ^ OIT, OIT (2003). Seguridad y salud en los puertos . Organización Internacional del Trabajo. ISBN 92-2-115287-1.
- ^ OIT, OIT (2004). Seguridad en puertos . Organización Internacional del Trabajo. ISBN 92-2-115286-3.
- ^ "Acerca de CBP | Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos" . www.cbp.gov . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ "En los puertos de entrada | Aduanas y protección de fronteras de Estados Unidos" . www.cbp.gov . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ "Únase a CBP | Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . " . www.cbp.gov . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .