La serie Continental Tiara es una familia de motores de avión opuestos horizontalmente refrigerados por aire . Diseñada y construida por Continental Motors / TCM , la serie Tiara no tuvo éxito comercial y le costó a la empresa millones de dólares. [1]
Serie tiara | |
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Tiara 0-405 en exhibición en el Rolls-Royce Heritage Trust Derby | |
Tipo | Motor de avión de pistón |
Fabricante | Teledyne Continental Motors |
Primer intento | 1960 |
Principales aplicaciones | Piper PA-36 Pawnee Brave Robin HR100 Transavia PL-12 Airtruk |
Producido | 1969-1975 |
Diseño y desarrollo
Continental comenzó el desarrollo de la serie Tiara en 1965. [2] En ese momento, CAE , la subsidiaria de motores de turbina de Continental Motor, había desarrollado el T65 , un pequeño motor turboeje que Bell estaba considerando para su nuevo helicóptero Modelo 206 . Frente a tener que financiar las herramientas de producción del T65 para mantener el precio razonable, o financiar la serie Tiara, la dirección corporativa de Continental decidió invertir en los Tiaras. [2]
Si bien la serie Tiara eran básicamente motores bóxer tradicionales , tenían algunas características únicas. [1] Los motores tenían altas velocidades de rotación, se utilizó un engranaje de 0.5: 1 para reducir la velocidad de la hélice, con el árbol de levas formando una extensión del eje de la hélice. [1] [3] El eje de la hélice incluía la transmisión Hydra-Torque para reducir las vibraciones del eje. [1] Los motores estaban disponibles con cuatro, seis y ocho cilindros. Todos fueron de inyección de combustible, con turbocompresor opcional.
El consumo de combustible de los motores era alto, lo que se convirtió en una desventaja durante la era de la crisis del petróleo de 1973 . [2] Además, el rendimiento de los Tiaras no mejoró significativamente con respecto a los motores existentes, lo que dificulta que los fabricantes de aviones justifiquen los costos de certificación de sus productos para los motores. [2] Estos problemas llevaron a Continental a descontinuar finalmente los motores en 1980. [1]
Serie
Referencia: Continental, Teledyne Continental Motors, TCM (EE. UU.); Rolls-Royce (Reino Unido) Parte 1: Introducción y O-110 a OL-300 [3]
Cuatro cilindros
- Tiara 4-180 (O-270)
- 180 hp, 271 pies cúbicos de capacidad
Seis cilindros
- Tiara 6-260 (O-405)
- 260 hp, 406 pies cúbicos de capacidad
- Tiara 6-260A
- Tiara 6-285 (O-405)
- 285 hp, 406 pies cúbicos de capacidad
- Tiara 6-285A
- Tiara 6-320 (O-405)
- 300 hp, 406 pies cúbicos de capacidad
- Tiara T6-260 (O-405)
- 260 hp, 406 pies cúbicos de capacidad, turboalimentado
- Tiara T6-285 (O-405)
- 285 hp, 406 pies cúbicos de capacidad, turboalimentado
- Tiara T6-320 (O-405)
- 300 hp, 406 pies cúbicos de capacidad, turboalimentado
Ocho cilindros
- Tiara 8-380 (O-540)
- 380 hp, 541 pulgadas cúbicas
- Tiara T8-450 (O-540)
- 450 hp, 541 pulgadas cúbicas, turboalimentado
Aplicaciones
Tiara 6
- Cerva CE.44 Couguar
- Cierva CR.640 (no construido)
- Piper PA-36-285 Pawnee Brave
- Tiara Robin HR100 / 285TR
- Coche Spencer S-12-EAir (prototipo)
- Transavia PL-12 T-320 Airtruk
- Trident Trigull (prototipos)
Especificaciones (Tiara 6-285-A)
Datos de FAA TDC [4]
Características generales
- Tipo: motor de pistones opuestos horizontalmente de 6 cilindros
- Diámetro : 124 mm (4.875 in)
- Carrera : 3.625 in (92 mm)
- Desplazamiento : 406 in³ (6,65 L)
- Peso en seco : 375 lb (170 kg) en seco
Componentes
- Sistema de combustible: combustible inyectado
- Tipo de combustible: avgas 100 / 100LL
- Sistema de aceite: 5 cuartos de galón de EE. UU. (4,7 L), cárter húmedo
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 285 hp (212 kW) a 4000 rpm
- Relación de compresión : 9.0: 1
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d e Gunston, p.191
- ↑ a b c d Leyes, p.119
- ^ a b Continental, Teledyne Continental Motors, TCM (EE. UU.); Rolls-Royce (Reino Unido) Parte 1: Introducción y O-110 a OL-300 Archivado el 2 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Administración Federal de Aviación, tipo certificado de hoja de datos n. ° E12CE, revisión 8, 31 de mayo de 1977
- Gunston, Bill (1999). El desarrollo de motores aerodinámicos de pistón, segunda edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. pag. 191. ISBN 0-7509-4478-1.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. pag. 119. ISBN 1-56347-332-1.
- Smith, Herschel (1986). Una historia de los motores de pistón de las aeronaves . Prensa de la Universidad de Sunflower. pag. 206. ISBN 0-89745-079-5.
enlaces externos
- Teledyne Continental Motors
- FLIGHT International, 15 de agosto de 1968
- Nuevo motor Continental, FLIGHT International, 12 de febrero de 1970
- World Aero-engine industry, FLIGHT International, 20 de junio de 1974