El Convair F2Y Sea Dart era un avión de combate hidroavión estadounidense que viajaba sobre dos hidro-esquís durante el despegue y el aterrizaje. Voló solo como prototipo y nunca entró en producción en masa. Es el único hidroavión que ha superado la velocidad del sonido.
Dardo de mar F2Y | |
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Un F2Y Sea Dart con configuración de esquí doble | |
Papel | Caza hidroavión |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Convair |
Primer vuelo | 14 de enero de 1953 |
Retirado | 1957 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 5 |
Fue creado en la década de 1950 para superar los problemas con los aviones supersónicos que despegaban y aterrizaban en portaaviones . El programa fue cancelado después de una serie de resultados insatisfactorios y un trágico accidente el 4 de noviembre de 1954, en el que el piloto de pruebas Charles E. Richbourg murió cuando el Sea Dart que estaba pilotando se desintegró en el aire. Los cuatro aviones supervivientes se retiraron en 1957, pero algunos se mantuvieron en reserva hasta 1962.
Desarrollo
El Sea Dart comenzó como la entrada de Convair en un concurso de la Marina de los EE. UU. En 1948 para un avión interceptor supersónico . [1] En ese momento, había mucho escepticismo sobre la operación de aviones supersónicos desde cubiertas de portaaviones. Para abordar este problema, la Marina de los EE. UU. Ordenó muchos cazas subsónicos. La preocupación tenía cierta base, ya que muchos diseños supersónicos de la época requerían largos desplazamientos de despegue, tenían altas velocidades de aproximación y no eran muy estables ni fáciles de controlar, todos factores que eran problemáticos para un portaaviones. [2]
El equipo de Ernest Stout en el laboratorio de investigación hidrodinámica de Convair propuso colocar un Delta Dagger en los esquís acuáticos. [3]
La propuesta de Convair obtuvo un pedido de dos prototipos a fines de 1951. [4] Se encargaron doce aviones de producción antes de que un prototipo hubiera volado. Nunca se instaló armamento en ningún Sea Dart construido, pero el plan era armar el avión de producción con cuatro cañones Colt Mk12 de 20 mm y una batería de cohetes no guiados de aletas plegables . [5] [6] Cuatro de este pedido fueron redesignados como vehículos de prueba de servicio, y pronto también se encargaron ocho aviones de producción adicionales. [7]
Diseño
El avión iba a ser un caza de alas delta con un casco hermético y dos esquís hidráulicos retráctiles para el despegue y el aterrizaje. Cuando estaba parado o moviéndose lentamente en el agua, el Sea Dart flotaba con el borde de salida de las alas tocando el agua. Los esquís no se extendieron hasta que la aeronave alcanzó unas 10 millas (16 km) por hora durante su carrera de despegue. [7]
La potencia requerida fue suministrada por un par de turborreactores Westinghouse XJ46-WE-02 de postcombustión , alimentados por tomas montadas muy por encima de las alas para evitar la ingestión de aerosoles. Cuando estos motores no estaban listos para los prototipos, se instalaron motores gemelos Westinghouse J34-WE-32 de poco más de la mitad de la potencia. [8] [7]
Configuraciones de esquí
El prototipo estaba equipado con un esquí individual experimental, que resultó más exitoso que el diseño de esquí doble del segundo avión de prueba de servicio. Las pruebas con varias otras configuraciones de esquí experimentales continuaron con el prototipo hasta 1957, después de lo cual se almacenó. [9]
Estados Unidos no fue el único país que consideró el hidroski. La compañía Saunders-Roe del Reino Unido, que ya había construido un caza a reacción en hidroavión experimental, voló por primera vez en 1947 el SR.A / 1 , licitó un diseño para un caza equipado con esquíes, pero poco salió de él. [10]
Carro submarino
En la década de 1950, la Marina de los Estados Unidos consideró los arreglos internos de un portaaviones submarino que podría transportar tres de estos aviones. Almacenados en cámaras de presión que no sobresaldrían del casco, serían levantados por un elevador de babor justo a popa de la vela y puestos para despegar por su cuenta en un mar en calma pero catapultados a popa en un mar más alto. El programa solo alcanzó la etapa de "escritura en una servilleta", ya que no se abordaron dos problemas: el orificio del ascensor habría debilitado gravemente el casco y la carga de un ascensor cargado también sería difícil de transmitir a la estructura del casco. [11]
Historia operativa
La aeronave fue construida en las instalaciones de Convair en San Diego en Lindbergh Field y fue llevada a la bahía de San Diego para ser probada en diciembre de 1952. [4] El 14 de enero de 1953, con ED "Sam" Shannon a los mandos, la aeronave hizo inadvertidamente su primer cortocircuito. vuelo durante lo que se suponía que iba a ser una carrera rápida de taxis; su vuelo inaugural oficial fue el 9 de abril. [12]
Los motores de poca potencia hicieron que el caza se volviera lento, y los hidro-esquís no tuvieron tanto éxito como se esperaba; crearon una vibración violenta durante el despegue y el aterrizaje, a pesar de las patas oleo que absorben los golpes en las que se extendieron. El trabajo en los esquís y las piernas mejoró un poco esta situación, pero no pudieron resolver el rendimiento lento. El Sea Dart demostró ser incapaz de alcanzar una velocidad supersónica en vuelo nivelado con los motores J34; lo que no ayudó fue su forma de regla anterior al área , lo que significó una mayor resistencia transónica. [12]
El segundo prototipo fue cancelado, por lo que se construyó y voló el primer avión de prueba de servicio. Esto fue equipado con los motores J46, que se desempeñaron por debajo de las especificaciones. Sin embargo, se alcanzaron velocidades superiores a Mach 1 en una inmersión poco profunda con este avión, lo que lo convierte en el único hidroavión supersónico hasta la fecha. [13] El 4 de noviembre de 1954, Sea Dart BuNo 135762 se desintegró en el aire sobre la bahía de San Diego durante una manifestación para oficiales navales y la prensa, matando al piloto de pruebas de Convair Charles E. Richbourg cuando inadvertidamente excedió las limitaciones del fuselaje. [14] Richbourg era un veterano de la Armada de 31 años de la Segunda Guerra Mundial . Fue sacado rápidamente del agua, pero no sobrevivió a la rotura de la estructura del avión . Fue enterrado en el Cementerio Nacional de San Agustín en Florida. [15]
Incluso antes de eso, la Armada había estado perdiendo interés (se habían superado los problemas con los cazas supersónicos en las cubiertas de los portaaviones) y el accidente relegó el programa Sea Dart al estado experimental. Se cancelaron todos los aviones de producción, aunque se completaron los tres ejemplos de prueba de servicio restantes. Los dos prototipos finales nunca volaron. [9]
Redesignación
A pesar de que el avión estaba oficialmente retirado y no había volado desde 1957, al menos un F2Y todavía estaba almacenado en 1962. Como resultado, fue redesignado YF-7A bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de los Estados Unidos . [dieciséis]
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
Los cuatro Sea Darts restantes sobreviven hasta el día de hoy. [17]
- XF2Y-1 Sea Dart, número de oficina 137634 , está en mal estado debido a un error con una grúa y está a la espera de ser restaurado para la Institución Smithsonian en Washington DC .
- YF2Y-1 Sea Dart, Bureau Number 135763 , está en exhibición en el San Diego Air & Space Museum en Balboa Park . Es un préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola .
- YF2Y-1 Sea Dart, número de oficina 135764 , se exhibe en el Museo de Aviación Wings of Freedom en NAS Willow Grove , Pensilvania . Es un préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola .
- YF2Y-1 Sea Dart, número de oficina 135765 , se exhibe en el Florida Air Museum que forma parte del complejo Sun 'n Fun en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder , Florida .
Especificaciones (YF2Y-1 135763 )
Datos de Cazas navales n. ° 23: Convair XF2Y-1 y YF2Y-1 Sea Dart [18] [19] [20] [21] [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 51 pies 1,5 pulgadas (15,583 m)
- Envergadura: 35 pies 4 pulgadas (10,77 m)
- Ancho: 5 pies 5 pulgadas (1,65 m) de fuselaje / viga de casco
- Calado (esquís retraídos): 40 in (1.000 mm)
- Calado (esquís extendidos): 96,5 pulgadas (2450 mm)
- Altura: 4,9 m (16 pies) con equipo de varado de 3 puntos
- Avión de 2,26 m (7 pies 5 pulg) en posición horizontal de aparejo
- Área del ala: 568 pies cuadrados (52,8 m 2 )
- Relación de aspecto: 1.02
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0003.30-65 (mod.) 3% de espesor; punta (estación 173.7): NACA 0004-65 (mod.) 4% de espesor; espesor medio 3,83%
- Peso vacío: 16.725 lb (7.586 kg)
- Peso bruto: 24,373 lb (11,055 kg)
- Capacidad de combustible: 1000 gal EE. UU. (830 imp gal; 3800 l) de combustible utilizable + 6,5 gal EE. UU. (5,4 gal imp.; 25 l) de combustible inutilizable
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores Westinghouse J46-WE-12B de postcombustión, 4.500 lbf (20 kN) de empuje cada uno en seco, 6.100 lbf (27 kN) con postquemador [22]
- XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3.400 lbf (15.000 N) (solo seco)
Actuación
- Velocidad máxima: 695 mph (1118 km / h, 604 kn) a 8000 pies (2400 m) [23]
- 825 mph (717 nudos; 1.328 km / h) a 36.000 pies (11.000 m) [23]
- Velocidad máxima: Mach 1,25
- Alcance: 513 mi (826 km, 446 nmi)
- Velocidad de ascenso: 87 m / s (17,100 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 35.000 pies (11.000 m) en 1 minuto 42 segundos [23]
- Carga alar: 140 kg / m 2 (29 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0,56 (carga máxima); 0,96 (vacío)
- Carrera de despegue : 5.500 pies (1.700 m)
- Pista de aterrizaje : 1.500 pies (460 m)
- Tiempo de despegue en aire tranquilo: 35 segundos.
- Velocidad de aterrizaje a 20 ° alfa: 130 mph (113 kN; 209 km / h) en configuración de aterrizaje con 10% de combustible
Armamento
- Armas de fuego: 4x fijos con visión de disparar 20 mm (0,787 pulgadas) Colt Mk 12 (avión de producción)
- Cohetes: Cohetes aéreos plegables con aletas (aviones de producción)
- Misiles: 2 × misiles aire-aire (aviones de producción)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Convair XF-92
- Daga Delta F-102
- F-106 Delta Dart
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Saunders-Roe SR.A / 1
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y hidroaviones
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Citas
- ^ Johnson 2009 , págs. 230-231.
- ^ Yenne 2009 , p. 109.
- ↑ a b Linder , 2001 , p. 148.
- ^ Winchester 2005 , p. 105.
- ^ Johnson , 2009 , p. 221.
- ↑ a b c d Johnson , 2009 , p. 231.
- ^ Yenne 2009 , p. 110.
- ↑ a b Yenne , 2009 , p. 112.
- ^ Archivo de vuelo de 1954 .
- ^ Friedman y Christley 1995 .
- ↑ a b Thomason 2008 , p. 103.
- ^ Convair F2Y (F-7) Sea Dart .
- ^ Jackson , 1986 , p. 161.
- ^ Monumento a la tumba de Charles Richbourg .
- ^ Redesignaciones de aviones en 1962 .
- ^ Yenne 2009 , p. 113.
- ^ Long 1992 , p. 57.
- ^ Jones 1975 , págs. 320–321.
- ^ Winchester 2005 , p. 104.
- ^ Taylor y Taylor 1976 , p. 57.
- ^ Johnson 2009 , págs. 229-235.
- ↑ a b c Green y Swanborough , 1994 , págs. 117-118.
Libros
- Friedman, Norman; Christley, Jim (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-263-6.
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Londres: Salamandra. ISBN 1-85833-777-1.
- Jackson, Robert (1986). Prototipos de aviones de combate desde 1945 . Prensa Arco / Prentice Hall. ISBN 0-671-61953-5.
- Johnson, ER (2009). Barcos voladores estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada . McFarland. ISBN 978-0-7864-5708-3.
- Jones, Lloyd S. (1975). Combatientes estadounidenses . Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 0-8168-9200-8.
- Linder, Bruce (2001). Marina de San Diego: una historia ilustrada . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-531-4.
- Long, BJ (1992). Cazas navales n. ° 23: Convair XF2Y-1 y YF2Y-1 Sea Dart . Simi Valley, California: Steve Ginter. ISBN 9780942612233.
- Taylor, Michael JH; Taylor, John WR (1976). Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-356-08405-1.
- Thomason, Tommy H. (2008). Superioridad aérea naval estadounidense: desarrollo de aviones de combate a bordo de barcos, 1943-1962 . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-110-9.
- Winchester, Jim (2005). La peor aeronave del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-34-2.
- Yenne, Bill (2009). Convair Deltas: de Seadart a Hustler . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-118-5.
Sitios web
- "Archivo de vuelo de 1954" . Flightglobal.com . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- "Charles Richbourg (1923-1954)" . www.findagrave.com . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- "Redesignaciones de aviones en 1962" . www.designation-systems.net . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- "Convair F2Y (F-7) Sea Dart" . www.joebaugher.com . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- "Sea Hunt - la base de datos de aviones de películas de Internet" . www.impdb.org . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- "Transición de la Marina de los Estados Unidos a los jets" . USNWC.edu . Archivado desde el original el 28 de abril de 2017 . Consultado el 6 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Video en Youtube
- Convair F2Y (F-7) Sea Dart