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C-131 Samaritan
R4Y / T-29
C-131F Samaritan VR-30 en vuelo.JPEG
Convair C-131F Samaritan
PapelTransporte militar
FabricanteConvair
Primer vuelo22 de septiembre de 1949
Introducción1950
Retirado1990
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Armada de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los
Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Paraguaya
Número construido512 [1]
Desarrollado porConvair CV-240

El Convair C-131 Samaritan es un transporte militar bimotor estadounidense producido de 1954 a 1956 por Convair . Es la versión militar de la familia de aviones de pasajeros Convair CV-240 . [2]

Diseño y desarrollo [ editar ]

El diseño nació en un requisito de producción de American Airlines para un avión presurizado que reemplazara al clásico Douglas DC-3 . El diseño original de Convair tenía dos motores y 40 asientos, por lo que fue designado CV-240 . El primer CV-240 voló el 16 de marzo de 1947 y los aviones de producción se entregaron por primera vez a American el 28 de febrero de 1948. Se entregaron setenta y cinco a American, y otros cincuenta a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , KLM. , Sabena , Swissair y Trans Australia Airlines . [ cita requerida]

Historial operativo [ editar ]

Un C-131B utilizado por la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México .

La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para evacuación médica y transporte VIP y fue designada como C-131 Samaritan. El primer modelo Samaritan, el C-131A, se derivó del modelo CV-240 y se entregó a la USAF en 1954. [ cita requerida ] [ contradictorio ]

El modelo de entrenador inicial, designado como T-29 , también se basó en el Convair CV-240 y se utilizó para instruir a los navegantes de la USAF para todos los aviones de la USAF y los Oficiales de Vuelo Naval (NFO) de la Armada de los Estados Unidos (USN ) seleccionados para volar desde tierra. aeronave. Las primeras entregas a la USAF se realizaron en 1950, seguidas de grandes cantidades de producción hasta principios de 1955. La USAF y la USN operaron T-29 en unidades separadas en ubicaciones separadas hasta 1976. En 1974, los T-29 de la USAF con el 323d Flying Training Wing (323 FTW) en Mather AFB , California comenzó a ser reemplazado por el T-43 derivado de Boeing 737. En 1975, la Marina retiró todos sus T-29 asignados al Escuadrón de Entrenamiento Veintinueve (VT-29) en NAS Corpus Christi , Texas, desactivó el VT-29 y fusionó su programa avanzado de entrenamiento de navegantes para NFO terrestres con Programa de la Fuerza Aérea en Mather AFB. [ cita requerida ]

Una versión de entrenamiento de bombarderos planificada del T-29 (designado T-32 ) nunca se construyó. [ cita requerida ]

A partir de 1952, la USN y la Infantería de Marina de los Estados Unidos (USMC) recibieron 36 aviones de transporte R4Y-1 similares a los comerciales CV-340 y USAF C-131D, configurados con 44 asientos para pasajeros y propulsados ​​por un par de 2.500 hp (1.900 kW) Motores Pratt & Whitney R-2800-52W . Se adquirió un único avión similar con un interior VIP de 24 asientos y designado R4Y-1Z . En 1957, la USN recibió dos aviones adicionales similares al CV-440 comercial y designados como R4Y-2 . Con la nueva designación de 1962 de los aviones USN / USMC, los tres tipos fueron redesignados como C-131F , VC-131F y C-131G, respectivamente.[3] Varias aeronaves R4Y-1 (C-131F) se convirtieron a los estándares R4Y-1Z (VC-131F) o R4Y-2 (C-131G) después de la entrega, y varias aeronaves C-131F y C-131G fueron finalmente se vende como excedente militar y se convierte para uso civil. [4] [5]

Casi todos los C-131 dejaron el inventario activo de la USAF a fines de la década de 1970, pero la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) operó la aeronave hasta 1983, mientras que las unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG) y la USN operaron estructuras de avión C-131 adicionales, principalmente como aeronave de apoyo operacional (OSA) para alas voladoras de ANG y como "aeronave de estación" de la estación aérea naval hasta 1990. El C-131 fue reemplazado principalmente por el C-9 Nightingale en el servicio regular de la USAF, con el ANG reemplazando su OSA con C- 130 aviones Hércules y la USN con C-12 Hurons . [ cita requerida ]

Entrenamiento de astronautas de Mercurio en 1959

En 1959, un C-131 fue el primer avión que se utilizó como avión de gravedad reducida o "cometa vómito", para el entrenamiento de astronautas como parte del Proyecto Mercurio . [6] [7] [8]

A Samaritan fue el primer avión utilizado como banco de pruebas de un helicóptero volador a mediados de 1963, en un programa conocido como "Proyecto Tailchaser" . [9] Un C-131B (AF Ser. No. 53-7820) recibió una mira para la ventana lateral, pero en lugar de armas tenía cámaras en el área de carga. Finalmente, el C-131 fue transportado a Eglin AFB en Florida y se instaló una Minigun estilo Gatling de General Electric SUU-11A / A de 7,62 mm . Se utilizó munición real y tanto las pruebas sobre el agua como sobre el agua tuvieron éxito. [10]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con la familia Convair CV-240

El 17 de diciembre de 1960, un C-131D Samaritan se estrelló en Munich en lo que es la mayor pérdida de vidas en un accidente en la capital bávara. [ cita requerida ] Poco después del despegue, un motor falló y el piloto intentó regresar a Riem en medio de una densa niebla sobre Munich. Debido a la visibilidad limitada, el avión golpeó la punta de la iglesia de St. Paul cerca de Theresienwiese y se estrelló contra un tranvía, matando a las 20 personas a bordo del avión y a 32 en el tranvía. [11]

Variantes [ editar ]

Un HC-131A de la Guardia Costera de EE. UU.
Entrenador de navegación Convair T-29A de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con cuatro astrodomos en la parte superior del fuselaje
El simulador de vuelo total NC-131H en la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson, Ohio
C-131A
Transporte para USAF basado en CV-240, capaz de transportar 39 pasajeros en asientos orientados hacia atrás, o 20 camillas y 7 asientos; 26 construidos. [12]
HC-131A
Excedente de C-131A transferido a la USCG, 22 transferidos.
MC-131A
C-131A utilizado para tareas médicas con 27 camillas.
VC-131A
C-131A utilizado como transporte de personal.
C-131B
Un híbrido CV-240/340 con asientos para 48 pasajeros, 36 construidos.
JC-131B
C-131B convertido para rastreo de misiles, seis conversiones.
NC-131B
Un C-131B utilizado para pruebas permanentes.
VC-131B
C-131B cuando se utiliza como transporte de personal.
YC-131C
Dos CV-340 modificados con motores turbohélice Alison 501D-13 .
C-131D
Versión militar del Modelo 340 con asientos para 44 pasajeros, 33 construidos.
VC-131D
C-131D cuando se utiliza como transporte de personal.
C-131E
Versión de entrenamiento de contramedidas electrónicas (ECM) para el Comando Aéreo Estratégico (SAC), posteriormente designado TC-131E, 15 construidos y una conversión del C-131D, dos transferidos a la Armada de los Estados Unidos como R4Y-2.
TC-131E
C-131E redesignado.
C-131F
R4Y-1 redesignado.
RC-131F
Conversiones para foto-mapeo y encuesta, seis conversiones.
VC-131F
R4Y-1Z redesignado.
C-131G
R4Y-2 redesignado.
EC-131G
Un C-131G modificado como entrenador de electrónica.
RC-131G
Un C-131G modificado para tareas de control de vías aéreas .
VC-131G
C-131G cuando se utiliza como transporte de personal.
C-131H
Conversiones a turbohélice CV-580 estándar.
NC-131H
Una conversión con un morro extendido que incorpora una cabina separada como un Total In-Flight Simulator. Este avión fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB , Ohio el 7 de noviembre de 2008 [13].
R4Y-1
Versión USN / USMC de CV-340 con 44 asientos para pasajeros, redesignado C-131F en 1962, 36 construidos. [3] [4]
R4Y-1Z
Transporte de personal VIP de 24 asientos de USN / USMC, redesignado VC-131F en 1962, uno construido y conversiones de R4Y-1. [3] [4]
R4Y-2
Versión USN / USMC de CV-440, redesignada C-131G en 1962, dos construidas y conversiones de R4Y-1; 13 adicionales cancelados, de los cuales seis se completaron como aviones CV-440. [3] [4] [5]
R4Y-2Q
Versión ECM propuesta del R4Y-2, cinco canceladas. [5]
R4Y-2S
Versión propuesta de guerra antisubmarina del R4Y-2, 14 canceladas. [5]
XT-29
Versión de entrenador militar prototipo del Modelo 240 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, dos construidos.
T-29A
Versión de producción inicial para la formación de navegantes, cabina sin presión para 14 estudiantes, 46 construidos.
VT-29A
T-29A convertidos para transporte de personal.
T-29B
Versión presurizada con espacio para 10 alumnos navegantes y cuatro radiooperadores, 105 construidos.
NT-29B
Un T-29B utilizado para pruebas permanentes.
VT-29B
T-29B convertido para transporte de personal con capacidad para 29 o 32 pasajeros.
T-29C
T-29B con motores Pratt & Whitney R-2800-29W de 2500 hp (1900 kW), 119 construidos.
AT-29C
T-29C modificado para tareas de control de vías aéreas, redesignado ET-29C en 1962.
ET-29C
AT-29C redesignado.
VT-29C
T-29C convertido para transporte de personal.
T-29D
Versión de entrenamiento Bombardier del T-29C con espacio para seis estudiantes, 93 construidos.
ET-29D
Conversión de comprobación de las vías respiratorias del T-29D.
VT-29D
Conversión de transporte de personal del T-29D.
XT-29E
Versión turbohélice propuesta del T-29B, no se construyó.
YT-32
Versión de entrenamiento de bombardero propuesta con nariz transparente, ninguna construida.

Operadores [ editar ]

 Paraguay
  • La Fuerza Aérea de Paraguay operó un antiguo Convair C-131D de la USAF [14]
 Estados Unidos
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó aviones T-29 y C-131.
  • La Marina de los Estados Unidos operó aviones R4Y / C-131 y T-29.
  • La Guardia Costera de los Estados Unidos operó aviones R4Y / C-131.
  • NASA

Aviones supervivientes [ editar ]

Convair C-131D del Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Dayton, Ohio .
HC-131A
  • 52-5794 - En exhibición en el Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . [15] [16]
C-131A
  • 55-4757 - En exhibición en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en Minneapolis, Minnesota . [17]
C-131B
  • 53-7811 - Última inscripción a Tatonduk Outfitters Limited en Fairbanks, Alaska . Este avión se exhibió anteriormente en el Kelly Field Heritage Museum , Lackland AFB , Texas. [18]
  • 53-7819 - Activo - [19] en propiedad privada con Airborne Resources Inc, Midlothian TX.
  • 53-7821 - En exhibición en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Eglin AFB , Florida . [20]
C-131D
  • 54-2806 - En exhibición en el Museo Jimmy Doolittle Air & Space , Travis AFB , California. [21]
  • 54-2808 - En exhibición en el March Field Air Museum , March ARB (antes March AFB ), Riverside, California . [22]
  • 54-2810: almacenado en la base de la Guardia Nacional Aérea de Burlington en Burlington, Vermont . [23]
  • 54-2822 - En exhibición en el Museo Aeroespacial de California , ex McClellan AFB , California. [24]
  • 55-0292 - En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur , Ellsworth AFB , Dakota del Sur . [25]
  • 55-0293 - En exhibición en el Museo Aéreo Militar de Selfridge , Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , Michigan. [26] [27]
  • 55-0294 - En exhibición en The Leonardo (Salt Lake City) Salt Lake City, UT. [28]
  • 55-0295 - En exhibición en el Air Mobility Command Museum , Dover AFB , Delaware . [29]
  • 55-0300 - En exhibición en el Museo Aeroespacial Hill , Hill AFB , Utah . [30]
  • 55-0301 - Solo cabina con propietario desconocido en Kenosha, Wisconsin. Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero fue desechado antes de 2009. [31] [32]
C-131F
  • 140996 - En servicio activo como N351FL. Volando todas las noches desde Phoenix Sky Harbor International a California y viceversa, a partir de enero de 2017 con GULF & CARIBBEAN CARGO INC. [33]
  • 141008 - En servicio activo como N345GS. Vuela frecuentemente en la región de las Bahamas y Florida con CONQUEST AIR INC. Esta compañía opera 4 aviones C-131F adicionales. [34]
  • 141013 - En exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . [35]
  • 141015 - En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida. [36]
  • 141017 - En exhibición en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [37]
  • 141025 - Almacenado en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona. [38]
NC-131H
  • 53-7793 - En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [39] [40]
T-29A
  • 49-1934 - En exhibición en Sheppard AFB , Texas . [41]
  • 50-0190 - En exhibición en el Strategic Air and Space Museum en Ashland, Nebraska . [42]
T-29B
  • 51-7906 - En exhibición en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona. [43]
T-29C
  • 53-3489 - En exhibición en el área del ala 12 de entrenamiento de vuelo , Randolph AFB , Texas. [44] (anteriormente exhibido en la antigua Base de la Fuerza Aérea Mather , California; desmontado y reubicado tras el cierre de BRAC de la Base Aérea Mather)
  • 52-2275 - En exhibición en el Dyess Air Force Base Linear Air Park, Abilene, Texas. Este avión fue entregado originalmente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 26 de octubre de 1954 sirviendo como entrenador de navegación en la Base de la Fuerza Aérea de Harlingen, Harlingen, Texas, y luego fue reasignado a la Base de la Fuerza Aérea de Connally, Texas. Sirvió en estas dos bases desde marzo de 1960 hasta octubre de 1965, luego fue transferido a la Marina de los Estados Unidos. El avión fue retirado del servicio de la Marina de los Estados Unidos en marzo de 1975. VER: ref: pág. 199, "La historia de la base de la fuerza aérea de Dyess - 1941 hasta el presente", por el teniente coronel George F. Larsen, USAF (RETD) Schiffer Publishing Company, 4880 Lower Valley Road, Atglen, PA. 19310, fecha de impresión: 2016.

Especificaciones (C-131B) [ editar ]

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [45]

Características generales

  • Tripulación: cuatro
  • Capacidad: 48 pasajeros
  • Longitud: 79 pies 2 pulgadas (24,14 m)
  • Envergadura: 105 pies 4 pulgadas (32,11 m)
  • Altura: 8,59 m (28 pies 2 pulg)
  • Área del ala: 920 pies cuadrados (85,5 m 2 )
  • Peso vacío: 29,248 lb (13,294 kg)
  • Peso máximo al despegue: 47.000 lb (21.363 kg)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R- 2800-99 "Double Wasp" de 18 cilindros refrigerados por aire , 2.500 hp (1.865 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 293 mph (472 km / h, 255 nudos)
  • Velocidad de crucero: 254 mph (409 km / h, 221 nudos)
  • Alcance: 450 mi (725 km, 391 nmi)
  • Techo de servicio: 24,500 pies (7,470 m)
  • Velocidad de ascenso: 1410 pies / min (7,2 m / s)

Ver también [ editar ]

  • Avión de transporte militar

Desarrollo relacionado

  • Canadair CC-109 Cosmopolitan
  • Familia Convair CV-240

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Embajador de velocidad aérea
  • Vickers VC.1 Viking

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ "T-29 / C-131" . www.uswarplanes.net . Archivado desde el original el 24 de julio de 2017 . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  2. ^ Gradidge 1997, p. 20-21.
  3. ↑ a b c d Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. pag. 422. ISBN 0-87021-968-5.
  4. ↑ a b c d Baugher, Joe (22 de enero de 2021). "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tercera serie (140053 a 145061)" . joebaugher.com . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  5. ↑ a b c d Baugher, Joe (22 de enero de 2021). "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tercera serie (145062 a 150138)" . joebaugher.com . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  6. ^ "Astronautas de mercurio en vuelo ingrávido en aviones C-131" . 2006-08-02 . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
  7. ^ "Astronautas de mercurio en vuelo ingrávido en aviones C-131" . NASA en los Comunes . 1959. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2016.
  8. ^ Cómo funciona el cometa Vomit - Convair C-131 en YouTube
  9. ^ "Proyecto Tailchaser". Archivado el 4 de diciembre de 2011 en Wayback Machine, globalsecurity.org. Consultado el 21 de julio de 2011.
  10. ^ Desarrollo y empleo de Jack S. Ballard de cañoneras de ala fija 1962-1972. Archivado el 11 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. mil novecientos ochenta y dos
  11. ^ Descripción del accidente para el accidente de ASN Aircraft Convair C-131D (CV-340) 55-0291 München en la red de seguridad de la aviación
  12. ^ Wegg 1990, p. 190.
  13. ^ "Antiguo avión retirado". Noticias diarias de Dayton. Consultado el 21 de julio de 2011.
  14. ^ Andrade 1982, p. 176
  15. ^ "Aviones reales en exhibición en Pueblo" . Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  16. ^ "Dossier de fuselaje - Convair CV-240/340/440/580/600/640 / C-131 / R4Y / T-29, s / n 5794 USCG, c / n 53-14, c / r N3999P" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
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  18. ^ "Dossier de fuselaje - Convair C-131B Samaritan, s / n 53-7811 USAF, c / n 340-263, c / r N2034L" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  19. ^ https://flightaware.com/resources/registration/N131CR
  20. ^ "Dossier de fuselaje - Convair C-131B Samaritan, s / n 53-7821 USAF, c / n 340-273" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  21. ^ Veronico, Nick. "Exhibiciones al aire libre - C-131D" Samaritan " " . Centro del patrimonio de la base de la fuerza aérea de Travis . Centro del patrimonio de Travis. Archivado desde el original el 5 de junio de 2015 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
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  41. ^ "Dossier de fuselaje - Convair GT-29A Samaritan, s / n 49-1934 USAF, c / n 240-201" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
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Bibliografía
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  • Gradidge, Jennifer. La historia de los Convairliners . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN 0-85130-243-2 . 
  • Swanborough, FG y Peter M. Bowers . Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Punam, 1963.
  • Wegg, John. Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Convair 240 - Museo Nacional del Aire y el Espacio
  • Ficha informativa del C-131 Samaritan - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • C-131D Samaritan - Museo del aire March Field
  • C-131 Samaritan - GlobalSecurity.org
  • C-131 Samaritan - La zona de aviación
  • Cañoneras - La zona de la aviación